CTP無模組化方案設(shè)計(jì)思路之二：電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面。參考寧德時代的**資料，該設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵點(diǎn)在于：1）電芯單元設(shè)有電芯殼體，1個或者多個串聯(lián)單體電芯內(nèi)置于上下殼體中，在單體電芯、電芯殼體之間和側(cè)壁設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器，便于監(jiān)控電芯過熱膨脹發(fā)生相互擠壓；2）BMS元器件密封于保護(hù)外殼中，單獨(dú)加強(qiáng)電芯與BMS組件的防護(hù)等級，降低電池包箱體的防護(hù)等級，加速箱體內(nèi)空氣與外界的流通速率，在保護(hù)殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱膠，便于及時散熱；3）電芯與BMS組件通過伸出的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)相連接。CTP無模組化方案單獨(dú)加強(qiáng)電芯與BMS組件的防護(hù)等級。在傳統(tǒng)電池包中，由電池模組、BMS控制模組以及箱體構(gòu)成，為了確保電池模組、...

來來來，首先我們百度一下暈動病是什么。暈動病人體的前庭神經(jīng)受到刺激而發(fā)生的疾病，而內(nèi)耳前庭器是人體平衡感受***。當(dāng)汽車啟動、加減速、剎車、船舶晃動、顛簸，電梯和飛機(jī)升降時，這些刺激使前庭橢圓囊和球囊的囊斑毛細(xì)胞產(chǎn)生形變放電，并向中樞傳遞、產(chǎn)生感知。接下來，咱再扒一扒暈動片是什么。暈動片是一種藥物，藥品名為**東莨菪堿片。很容易看出來，它的主要成分是**與東莨菪堿。**呢，是中樞***類藥物。**主要通過延長GABA受體氯通道開放時間而增加Cl內(nèi)流，引起突觸后膜超極化，降低神經(jīng)細(xì)胞興奮性。較高濃度時，則***Ca依賴性動作電位，***Ca依賴性遞質(zhì)釋放，并且呈現(xiàn)擬GABA作用，即在...

在上周，來自央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，8月19日，電池級碳酸鋰今年以來***突破10萬元/噸的均價，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢；此外，8月20日，國內(nèi)電池級氫氧化鋰均價達(dá)11.4萬元/噸，已連續(xù)35周上漲。顯然，電池級碳酸鋰于8月19日突破10萬元/噸的均價后，已然呈現(xiàn)加速拉升之勢；而電池級氫氧化鋰（微粉級）于上***均價報(bào)為12.2萬元/噸，周環(huán)比上漲0.35萬元/噸，是連續(xù)36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動因素仍是市場預(yù)期上游鋰精礦的價格將繼續(xù)上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業(yè)公司皮爾巴拉拍賣了1萬噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價格成交。作為對比，...

實(shí)際上現(xiàn)在中國已經(jīng)有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量，是在珠江運(yùn)煤做運(yùn)輸?shù)倪@個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現(xiàn)在已經(jīng)注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實(shí)際上這個電就從電網(wǎng)的電，從發(fā)電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣，要鼓勵用低谷電。另外，我們發(fā)展太陽能跟風(fēng)能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當(dāng)然是相當(dāng)少，但是這些能源實(shí)際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實(shí)...

從2018年全球電動汽車電池企業(yè)市場份額的排名情況來看，**名中排名***的是寧德時代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，中國有6個鋰電池企業(yè)位居動力電池世界市場占有率**。寧德時代是百分之，穩(wěn)居***，日本松下公司只有，排名第二，但是差十幾個百分點(diǎn)。中國鋰離子電池產(chǎn)量為什么能夠世界***？這要從開始來講起。中國鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節(jié)之前，科學(xué)院派遣我到西德。那個時候德國還沒有統(tǒng)一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進(jìn)修，當(dāng)時我很快發(fā)現(xiàn)他們?nèi)舷露荚谘芯康嚲w的性能，我感到很奇怪，為什么大家對氮化鋰這么...

用途編輯1.用于鋰化合物及搪瓷、玻璃制造。2.是制取鋰化合物和金屬鋰的原料。可作鋁冶煉的電解浴添加劑。在玻璃、陶瓷、醫(yī)藥和食品等工業(yè)中應(yīng)用***，亦可用于合成橡膠、染料、半導(dǎo)體及*****工業(yè)等方面。3.用于半導(dǎo)體、電視機(jī)、原子能、陶瓷、醫(yī)藥、催化劑等部門，也用于制取鋰化合物。4.用于制取鋰化合物、鋰材料等。5.主要用于制作鉭酸鋰、鈮酸鋰等聲學(xué)級單晶、光學(xué)級單晶等。6.用于制取聲學(xué)級單晶，光學(xué)級單晶。也是制取高純鋰化合物和金屬鋰的原料。7.用于***狂燥性***，制作***劑等。8.電池級碳酸鋰主要用于制備鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料及磷酸鐵鋰等鋰離子電池正極材料。9.高純級碳酸鋰主要...

近期新能源汽車銷量的一路高歌猛進(jìn)，背后是電池技術(shù)的***迭代和成本下降等因素。一家鋰電制造企業(yè)的動力電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向記者表示，2020至2021年電池技術(shù)***迭代，新電池提高了車輛的續(xù)航能力。記者從多家新能源車企官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新車型或是裝載了新電池的新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)超過去。蔚來2021年1月推出的新車型ET7續(xù)航里程高達(dá)1000公里；比亞迪***車型漢EV續(xù)航能力比較高超過600公里。裝載長續(xù)航電池的特斯拉Model3續(xù)航里程可達(dá)600公里，裝載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池的版本*為468公里。相較于過去新能源汽車500公里或以下的續(xù)航里程，新的電池續(xù)航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數(shù)消費(fèi)...

1991年索尼公司宣布產(chǎn)業(yè)化以后，物理所迅速跟進(jìn)了。當(dāng)時我們就在思考怎樣能夠邁出產(chǎn)業(yè)化的第一步。我們做研究的單位是把錢變成知識，如果投資的單位是把技術(shù)變成錢。怎么想辦法能把知識變成技術(shù)，就是怎么能夠銜接上，我們提出了一個思路，就說能不能想辦法讓研究單位往前走幾步，讓投資單位往前走幾步，我們在“橋”中間會合。所以就找了一個投資方，1993年簽訂了一個A型鋰離子電池的研究開發(fā)協(xié)議，投資方給的經(jīng)費(fèi)是10萬元錢，同時更重要的是派了三個人來。這三個人當(dāng)時對我們有很大支持，因?yàn)楫?dāng)時實(shí)驗(yàn)室我就一個碩士生，人手很缺乏。很快1995年第1塊鋰電池就從中科院物理所誕生了。當(dāng)時的這個手機(jī)叫“大哥大”，可能年紀(jì)稍稍大...

但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要...

從2018年全球電動汽車電池企業(yè)市場份額的排名情況來看，**名中排名***的是寧德時代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，中國有6個鋰電池企業(yè)位居動力電池世界市場占有率**。寧德時代是百分之，穩(wěn)居***，日本松下公司只有，排名第二，但是差十幾個百分點(diǎn)。中國鋰離子電池產(chǎn)量為什么能夠世界***？這要從開始來講起。中國鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節(jié)之前，科學(xué)院派遣我到西德。那個時候德國還沒有統(tǒng)一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進(jìn)修，當(dāng)時我很快發(fā)現(xiàn)他們?nèi)舷露荚谘芯康嚲w的性能，我感到很奇怪，為什么大家對氮化鋰這么...

原料價格上漲源于供需失衡。從需求端來看，碳酸鋰分為工業(yè)級和電池級，其中電池級產(chǎn)量占比約為80%左右，是制備鋰離子電池的基礎(chǔ)正極材料。自去年四季度以來，全球新能源汽車持續(xù)放量，起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，均創(chuàng)歷史新高。動力電池裝機(jī)量方面，數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月動力電池裝機(jī)量達(dá)61.8GWh。同時，為搶占市場份額，下游電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能大幅度上升。今年以來，動力電池相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已超10起，涉及金額超過690億元，預(yù)計(jì)將新增近200GWh產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)的先鋒主要為寧德時代、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能...

從2018年全球電動汽車電池企業(yè)市場份額的排名情況來看，**名中排名***的是寧德時代，就是CATL，第2名是日本的松下公司，第3名是比亞迪，一共10名。2018年，中國有6個鋰電池企業(yè)位居動力電池世界市場占有率**。寧德時代是百分之，穩(wěn)居***，日本松下公司只有，排名第二，但是差十幾個百分點(diǎn)。中國鋰離子電池產(chǎn)量為什么能夠世界***？這要從開始來講起。中國鋰電池研究并不晚，幾乎和世界同步。1976年的圣誕節(jié)之前，科學(xué)院派遣我到西德。那個時候德國還沒有統(tǒng)一，東德、西德是分開的。我到西德斯圖加特馬普固體所進(jìn)修，當(dāng)時我很快發(fā)現(xiàn)他們?nèi)舷露荚谘芯康嚲w的性能，我感到很奇怪，為什么大家對氮化鋰這么...

據(jù)監(jiān)測，5月國內(nèi)碳酸鋰價格高位回調(diào)。截至目前，工業(yè)級碳酸鋰市場成交低端商談在130000-140000元/噸，**成交價格在140000-150000元/噸；電池級碳酸鋰主流成交價格穩(wěn)定在150000-165000元/噸，**成交價格在170000-180000元/噸左右，市場主流成交偏低端。碳酸鋰價格是否已到頂峰，未來走向如何，還需要看碳酸鋰產(chǎn)能具體釋放情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，碳酸鋰需求將不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測，2016年全球碳酸鋰需求將達(dá)21萬噸，同時測算得到總供應(yīng)量為20.98萬噸，供需基本平衡，預(yù)計(jì)碳酸鋰價格未來將維持平穩(wěn)或小幅上漲。碳酸鋰持續(xù)漲價 鋰業(yè)迎來爆發(fā)期。連云港碳酸鋰質(zhì)...

鋰是重要的戰(zhàn)略性資源，在電動汽車與能源存儲技術(shù)中具有不可替代的作用。梳理了全球及中國鋰資源儲量、開采量、消費(fèi)量的歷史變化情況，并采用物質(zhì)流分析方法，預(yù)測了2020—2080年全球鋰資源供給量、需求量、報(bào)廢量及城市礦產(chǎn)儲量的變化趨勢，闡明了開發(fā)鋰城市礦產(chǎn)的必要性與緊迫性，并通過識別城市礦產(chǎn)利用的多重瓶頸從而提出了相應(yīng)的應(yīng)對策略。研究結(jié)果表明，未來全球鋰資源的需求量、報(bào)廢量及在用存量（城市礦產(chǎn)儲量）將保持高速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)到2080年分別增長至約150萬、115萬、1840萬t。其中，電池部門是主要的增長驅(qū)動力，電池產(chǎn)品的回收利用程度也將決定鋰城市礦產(chǎn)的綜合利用水平。假設(shè)未來無新增的經(jīng)濟(jì)可采儲量...

CTP無模組化方案設(shè)計(jì)思路之二：電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層面。參考寧德時代的**資料，該設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵點(diǎn)在于：1）電芯單元設(shè)有電芯殼體，1個或者多個串聯(lián)單體電芯內(nèi)置于上下殼體中，在單體電芯、電芯殼體之間和側(cè)壁設(shè)有壓力傳感器和溫度傳感器，便于監(jiān)控電芯過熱膨脹發(fā)生相互擠壓；2）BMS元器件密封于保護(hù)外殼中，單獨(dú)加強(qiáng)電芯與BMS組件的防護(hù)等級，降低電池包箱體的防護(hù)等級，加速箱體內(nèi)空氣與外界的流通速率，在保護(hù)殼體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱膠，便于及時散熱；3）電芯與BMS組件通過伸出的導(dǎo)電結(jié)構(gòu)相連接。CTP無模組化方案單獨(dú)加強(qiáng)電芯與BMS組件的防護(hù)等級。在傳統(tǒng)電池包中，由電池模組、BMS控制模組以及箱體構(gòu)成，為了確保電池模組、...

但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要...

來來來，首先我們百度一下暈動病是什么。暈動病人體的前庭神經(jīng)受到刺激而發(fā)生的疾病，而內(nèi)耳前庭器是人體平衡感受***。當(dāng)汽車啟動、加減速、剎車、船舶晃動、顛簸，電梯和飛機(jī)升降時，這些刺激使前庭橢圓囊和球囊的囊斑毛細(xì)胞產(chǎn)生形變放電，并向中樞傳遞、產(chǎn)生感知。接下來，咱再扒一扒暈動片是什么。暈動片是一種藥物，藥品名為**東莨菪堿片。很容易看出來，它的主要成分是**與東莨菪堿。**呢，是中樞***類藥物。**主要通過延長GABA受體氯通道開放時間而增加Cl內(nèi)流，引起突觸后膜超極化，降低神經(jīng)細(xì)胞興奮性。較高濃度時，則***Ca依賴性動作電位，***Ca依賴性遞質(zhì)釋放，并且呈現(xiàn)擬GABA作用，即在...

在上周，來自央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，8月19日，電池級碳酸鋰今年以來***突破10萬元/噸的均價，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢；此外，8月20日，國內(nèi)電池級氫氧化鋰均價達(dá)11.4萬元/噸，已連續(xù)35周上漲。顯然，電池級碳酸鋰于8月19日突破10萬元/噸的均價后，已然呈現(xiàn)加速拉升之勢；而電池級氫氧化鋰（微粉級）于上***均價報(bào)為12.2萬元/噸，周環(huán)比上漲0.35萬元/噸，是連續(xù)36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動因素仍是市場預(yù)期上游鋰精礦的價格將繼續(xù)上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業(yè)公司皮爾巴拉拍賣了1萬噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價格成交。作為對比，...

但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應(yīng)該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要...

在上周，來自央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，8月19日，電池級碳酸鋰今年以來***突破10萬元/噸的均價，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢；此外，8月20日，國內(nèi)電池級氫氧化鋰均價達(dá)11.4萬元/噸，已連續(xù)35周上漲。顯然，電池級碳酸鋰于8月19日突破10萬元/噸的均價后，已然呈現(xiàn)加速拉升之勢；而電池級氫氧化鋰（微粉級）于上***均價報(bào)為12.2萬元/噸，周環(huán)比上漲0.35萬元/噸，是連續(xù)36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動因素仍是市場預(yù)期上游鋰精礦的價格將繼續(xù)上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業(yè)公司皮爾巴拉拍賣了1萬噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價格成交。作為對比，...

在電場力的作用下，進(jìn)入電解液，穿過隔膜，再經(jīng)電解遷移到石墨烯的表面，然后嵌入石墨烯晶格中，與此同時，電子經(jīng)導(dǎo)電體流向正極的鋁箔電極，經(jīng)極耳、電池極柱、外電路、負(fù)極極柱、負(fù)極耳流向負(fù)極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體到石墨負(fù)極，是負(fù)極的電荷達(dá)至平衡，鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)化成磷酸鐵。2、磷酸鐵鋰電池放電時，Li+從石墨晶體中脫嵌出來，進(jìn)入電解液，穿過隔膜，再經(jīng)電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新經(jīng)010面嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內(nèi)。同時，電池經(jīng)導(dǎo)電體流向負(fù)極的銅箔集電極，經(jīng)極耳、電池負(fù)極柱、外電路、正極極柱、正極耳流向正極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體到磷酸鐵鋰正極，使正極的電荷達(dá)到平衡狀態(tài)。碳酸...

鋰作為不可再生的重要戰(zhàn)略資源，廣泛應(yīng)用于玻璃陶瓷、電動汽車、能源存儲等領(lǐng)域，是支撐全球能源低碳轉(zhuǎn)型的重要元素與我國發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)必需的關(guān)鍵礦產(chǎn)，被譽(yù)為“21世紀(jì)的能源金屬”與“推動世界前進(jìn)的重要元素”。然而，全球交通電氣化程度的快速提高刺激鋰資源開采與消費(fèi)的不斷升級，同時也使得其自然資源儲量呈現(xiàn)日益下降的趨勢。預(yù)計(jì)到2050年，全球鋰需求量將達(dá)到2017年需求量的，甚至超過2000年全球已探明的鋰經(jīng)濟(jì)可采儲量。與此同時，我國也將迎來動力電池“報(bào)廢潮”，到2020年其報(bào)廢量將超過，約為2016年報(bào)廢量的20倍，其中蘊(yùn)含著豐富的鋰城市礦產(chǎn)資源。因此，開發(fā)鋰城市礦產(chǎn)有望成為保障鋰資源安全穩(wěn)定供應(yīng)...

國際鋰電池協(xié)會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當(dāng)中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區(qū)。 據(jù)中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆?！八拇ㄖ饕卿囕x石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢?！? 相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。 2020年全球...

目前國內(nèi)主流動力鋰電池的正極材料分為磷酸鐵鋰和三元兩大種類。其中磷酸鐵鋰是目前安全的鋰離子電池正極材料，其循環(huán)壽命通常在2000次以上，再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價格和技術(shù)門檻的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池。然而磷酸鐵鋰電池在能量密度方面則存在明顯的缺陷，目前磷酸鐵鋰電池**比亞迪磷酸鐵鋰單體電芯能量密度為150Wh，2017年底比亞迪預(yù)計(jì)將能量密度提升到160Wh，理論上磷酸鐵鋰能量密度很難超過200Gwh。三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰的鋰電池，鎳鈷錳的實(shí)際比例可以根據(jù)具體需要進(jìn)行調(diào)整。由于三元鋰電池具備更高的能量密度乘用車市場開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而在...

我們發(fā)展電動車不是為發(fā)展電動車而發(fā)展電動車，實(shí)際上是跟我們國家的能源情況密切相關(guān)的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項(xiàng)目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項(xiàng)目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實(shí)際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國產(chǎn)石油，對外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來...

鋰電池近期鋰電池市場表現(xiàn)不好，主要是下游需求一般。小動力方面，電動自行車新國標(biāo)的影響還在持續(xù)，Pack企業(yè)表示訂單跟之前比差不多減少了一半，特別是一二線城市影響較大。新能源車方面，部分車廠表示目前的訂單完成量不及預(yù)期，年度指標(biāo)有所下調(diào)；同時，受國六即將實(shí)施影響，燃油車市場劇烈波動，間接影響了新能源車的銷量，或?qū)⒊掷m(xù)至6月底。現(xiàn)2500mAh三元容量電芯，2500mAh三元小動力電芯，三元車用電芯。正極材料本周國內(nèi)三元材料市場延續(xù)不溫不火格局，材料價格整體表現(xiàn)偏穩(wěn)，部分型號有小幅回落行情。周內(nèi)NCM單晶523型三元材料報(bào)，NCM單晶622型三元材料報(bào)，NCM811報(bào)20-21萬/噸。就目...

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，多家鋰電上游公司自2020年開始已擴(kuò)大產(chǎn)能。盛新鋰能在2020年底建成了碳酸鋰、氫氧化鋰。同時新建3萬噸氫氧化鋰項(xiàng)目，其中首期年產(chǎn)2萬噸氫氧化鋰項(xiàng)目于2020年開工建設(shè)。天齊鋰業(yè)（002466.SZ）在1月5日投資者關(guān)系活動記錄表中披露，公司2020年碳酸鋰產(chǎn)量超過7萬噸，預(yù)計(jì)2021年碳酸鋰產(chǎn)能可達(dá)12萬噸/年。而在澳洲奎納納工廠的“年產(chǎn)”計(jì)劃于2022年第四季度達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。與此同時，下游鋰電制造企業(yè)也在積極布局礦業(yè)。比亞迪（002594.SZ）于2018年在青海鹽湖布局磷酸鐵鋰資源開發(fā)，用于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時代（300750.SZ）為保障公司上游鋰礦資源...

2004年，我們工程院做的一個咨詢項(xiàng)目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項(xiàng)目的結(jié)果大概是這樣：到2050年，我國自產(chǎn)石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實(shí)際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進(jìn)口石油是，國產(chǎn)石油，對外依存度到了，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點(diǎn)，但跟美國的每千人800輛那還差得遠(yuǎn)。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進(jìn)口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報(bào)...

前幾天，庫叔一篇題為《這個資源全球都在搶，一條新聞引發(fā)中國股市動蕩！特斯拉要干什么？》的稿子引起了熱議。文章提到，鋰離子電池的到來給不僅給電動汽車大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，還改變了人類社會生活的方方面面。同時，不同技術(shù)路線還會與全球汽車社會和能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生密切而微妙的聯(lián)系。2019年諾貝爾化學(xué)獎授予了美國科學(xué)家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學(xué)家吉野彰，以表彰他們在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域作出的貢獻(xiàn)。鋰電池，這種輕巧且可充電且性能強(qiáng)勁的電池，改變了人們的生活，也為構(gòu)建一個零化石燃料使用的社會提供了可能?？捎姓l能想到，1991年日本***個將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化之后卻不斷萎縮，反倒是中國...

記者從多家新能源車企官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新車型或是裝載了新電池的新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)超過去。蔚來2021年1月推出的新車型ET7續(xù)航里程高達(dá)1000公里；比亞迪***車型漢EV續(xù)航能力比較高超過600公里。裝載長續(xù)航電池的特斯拉Model3續(xù)航里程可達(dá)600公里，裝載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池的版本*為468公里。相較于過去新能源汽車500公里或以下的續(xù)航里程，新的電池續(xù)航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的需求?！叭娤到y(tǒng)（電驅(qū)動、電池、電控）成本進(jìn)一步下降，以占據(jù)汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達(dá)15%左右，帶來整車價格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價格三次...