近期新能源汽車銷量的一路高歌猛進(jìn)，背后是電池技術(shù)的***迭代和成本下降等因素。一家鋰電制造企業(yè)的動力電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向記者表示，2020至2021年電池技術(shù)***迭代，新電池提高了車輛的續(xù)航能力。記者從多家新能源車企官網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，新車型或是裝載了新電池的新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)超過去。蔚來2021年1月推出的新車型ET7續(xù)航里程高達(dá)1000公里；比亞迪***車型漢EV續(xù)航能力比較高超過600公里。裝載長續(xù)航電池的特斯拉Model3續(xù)航里程可達(dá)600公里，裝載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池的版本*為468公里。相較于過去新能源汽車500公里或以下的續(xù)航里程，新的電池續(xù)航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者的需求?！叭娤到y(tǒng)（電驅(qū)動、電池、電控）成本進(jìn)一步下降，以占據(jù)汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達(dá)15%左右，帶來整車價格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價格三次下探。即便不依賴補(bǔ)貼，純電動汽車的售價對比同級別燃油車也具備足夠的競爭力，并且純電動的運(yùn)維成本遠(yuǎn)低于燃油車?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人表示，“同時，部分車企新工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能逐漸釋放，更提高了對電池的需求量。從乘聯(lián)會的新能源榜單可看出，為數(shù)不多的爆款車型。電池級碳酸鋰再度漲價 5股或受益。江蘇碳酸鋰說明書
電池級碳酸鋰是生產(chǎn)鋰電池正極材料以及電解液的關(guān)鍵原料。由于電動汽車對鋰電池需求巨大，近幾年，電動汽車發(fā)展迅速，電池級碳酸鋰也進(jìn)入發(fā)展的快車道。電池級碳酸鋰可通過鹽湖鹵水提取及鋰礦石提取得到。國際上主要生產(chǎn)商，SQM、Albemarle、FMC等主要通過鹽湖提鋰工藝進(jìn)行生產(chǎn)。國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)公司主要采用礦石提鋰技術(shù)，但是所需鋰礦也主要是通過進(jìn)口。目前，電池級碳酸鋰行業(yè)比較集中。主要生產(chǎn)區(qū)主要集中在南美及中國。中國是全球電池級碳酸鋰比較大的生產(chǎn)區(qū)，2018年占據(jù)了，南美是第二大產(chǎn)區(qū)，占據(jù)了。電池級碳酸鋰主要用于生產(chǎn)正極材料。中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)有二十幾年的發(fā)展歷史。大概在2010年左右，中國完成了**原材料的全部國產(chǎn)化，如正極材料、負(fù)極材料、電解液、銅箔、隔膜等，一些終端產(chǎn)品也基本在中國完成了本土化。中國不僅成為全世界鋰離子電池比較大的消費(fèi)市場，也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈**集中，產(chǎn)量比較大的市場。同時中國也已超過日本、韓國，成為全球比較大的電池正極材料生產(chǎn)基地。受行業(yè)政策扶持，下游電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速，從而推動了電池級碳酸鋰的需求。湖南進(jìn)口碳酸鋰材料│新能源汽車**，電池級碳酸鋰供不應(yīng)求。
磷酸鐵鋰電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負(fù)極遷移；在放電過程中，負(fù)極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。1、磷酸鐵鋰電池充電時，Li+從磷酸鐵鋰晶體的010面遷移到晶體表面，在電場力的作用下，進(jìn)入電解液，穿過隔膜，再經(jīng)電解遷移到石墨烯的表面，然后嵌入石墨烯晶格中，與此同時，電子經(jīng)導(dǎo)電體流向正極的鋁箔電極，經(jīng)極耳、電池極柱、外電路、負(fù)極極柱、負(fù)極耳流向負(fù)極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體到石墨負(fù)極，是負(fù)極的電荷達(dá)至平衡，鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)化成磷酸鐵。2、磷酸鐵鋰電池放電時，Li+從石墨晶體中脫嵌出來，進(jìn)入電解液，穿過隔膜，再經(jīng)電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新經(jīng)010面嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內(nèi)。同時，電池經(jīng)導(dǎo)電體流向負(fù)極的銅箔集電極，經(jīng)極耳、電池負(fù)極柱、外電路、正極極柱、正極耳流向正極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體到磷酸鐵鋰正極，使正極的電荷達(dá)到平衡狀態(tài)。
在電場力的作用下，進(jìn)入電解液，穿過隔膜，再經(jīng)電解遷移到石墨烯的表面，然后嵌入石墨烯晶格中，與此同時，電子經(jīng)導(dǎo)電體流向正極的鋁箔電極，經(jīng)極耳、電池極柱、外電路、負(fù)極極柱、負(fù)極耳流向負(fù)極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體到石墨負(fù)極，是負(fù)極的電荷達(dá)至平衡，鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)化成磷酸鐵。2、磷酸鐵鋰電池放電時，Li+從石墨晶體中脫嵌出來，進(jìn)入電解液，穿過隔膜，再經(jīng)電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新經(jīng)010面嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內(nèi)。同時，電池經(jīng)導(dǎo)電體流向負(fù)極的銅箔集電極，經(jīng)極耳、電池負(fù)極柱、外電路、正極極柱、正極耳流向正極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體到磷酸鐵鋰正極，使正極的電荷達(dá)到平衡狀態(tài)。小金屬：電池級碳酸鋰價格上調(diào)。
用途編輯1.用于鋰化合物及搪瓷、玻璃制造。2.是制取鋰化合物和金屬鋰的原料。可作鋁冶煉的電解浴添加劑。在玻璃、陶瓷、醫(yī)藥和食品等工業(yè)中應(yīng)用***，亦可用于合成橡膠、染料、半導(dǎo)體及*****工業(yè)等方面。3.用于半導(dǎo)體、電視機(jī)、原子能、陶瓷、醫(yī)藥、催化劑等部門，也用于制取鋰化合物。4.用于制取鋰化合物、鋰材料等。5.主要用于制作鉭酸鋰、鈮酸鋰等聲學(xué)級單晶、光學(xué)級單晶等。6.用于制取聲學(xué)級單晶，光學(xué)級單晶。也是制取高純鋰化合物和金屬鋰的原料。7.用于***狂燥性***，制作***劑等。8.電池級碳酸鋰主要用于制備鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料及磷酸鐵鋰等鋰離子電池正極材料。9.高純級碳酸鋰主要應(yīng)用于制備**鋰離子電池正極材料及電池級氟化鋰的制備；在光電信息方面，高純級碳酸鋰用于制備鉭酸鋰和鈮酸鋰。 中國比較大電池級碳酸鋰項(xiàng)目啟動 一年半達(dá)產(chǎn)6萬噸/年。無錫碳酸鋰企業(yè)
電池級碳酸鋰再傳漲聲 業(yè)內(nèi)回應(yīng)屬實(shí)。江蘇碳酸鋰說明書
中游企業(yè)：正負(fù)極材料、隔膜、電解液等1、正極材料：難度不高，毛利率偏低，占鋰電池成本比較高約為30%2、負(fù)極材料：主要是碳，難度不高，盈利能力一般，占鋰電池成本約為10%負(fù)極材料主要是作為儲鋰的主體，在充放電過程中實(shí)現(xiàn)鋰離子的嵌入和脫嵌。負(fù)極材料在電芯成本中的占比為10%，為關(guān)鍵材料之一。3、鋰電池隔膜：技術(shù)壁壘較高，占鋰電池成本第二，約為25%隔膜是鋰離子電池的關(guān)鍵材料，其主要作用是使電池的正、負(fù)極分隔開來，防止兩極接觸而短路，并能使電解質(zhì)離子通過，分為干法和濕法。我國**產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩，國內(nèi)**鋰電池隔膜供應(yīng)廠商仍然稀缺。4、電解液：產(chǎn)能充足飽和，占鋰電池成本15%，產(chǎn)品價格波動主要取決于成本端六氟磷酸鋰的價格走勢5、封裝（PACK）：此環(huán)節(jié)就是工廠買電芯回來組裝成品電池，然后再進(jìn)行銷售，處在下游，沒有什么技術(shù)壁壘毛利率方面必然不及上游和中游那么高。包括億緯鋰能、欣旺達(dá)、國軒高科等!江蘇碳酸鋰說明書
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