相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息，請到手機端查看”的提示，在車載微信上，這種情況只會更嚴重。實際上，騰訊遲遲沒有推出車載微信，正是因為這種無法調(diào)和的矛盾。馬化騰曾經(jīng)在公開場合透露過一個細節(jié)，那就是張小龍?zhí)岢龅谋举|(zhì)問題——用戶在開車時應(yīng)不應(yīng)該用微信。從目前的情況看，車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當然，這也不能怪張小龍，畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手，張小龍和他的團隊其實已經(jīng)給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此，為什么一定要做車載微信？答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要，哪怕用戶可能不需要。車載微信里朋友發(fā)來的位置信息自動進行導(dǎo)航。廣州手機車載微信有什么用...

carplay里的微信互聯(lián)的意思，安卓手機的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在汽車中控和手機上同時安裝這款軟件，通過數(shù)據(jù)線連接后可以實現(xiàn)中控的智能化。支持carplay的汽車，使用數(shù)據(jù)線插到車上USB接口，通過手機進行操作就可以使用微信了，微信界面的內(nèi)容會映射到汽車中控屏幕上。使用數(shù)據(jù)線連接carplay之后，可以通過Siri來和汽車進行交流，同時還能通過汽車的中控屏幕接收到手機上收到的信息，并且可以使用語音的形式進行回復(fù)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機界面車載微信無法用戶主動安裝，而是支持的...

這種時候，車上裝什么APP都沒問題，因為之所以各方面都在大力研發(fā)自動駕駛，就是因為電腦控制的汽車行駛在理想狀態(tài)下的事故率要比人類駕駛汽車要少非常多，安全是汽車完成A點到B任務(wù)的基本屬性?？涩F(xiàn)在還不行，車還是人在控制，你非要讓駕駛員看看副駕駛打王者榮耀，隨時準備回復(fù)微信語音，甚至是刷個抖音？也就是說，從任何方面來看，任何聊天軟件都不是汽車賣點，各位也不要因為宣傳就心動，實際上這個功能很雞肋同時也很危險。擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代沒有錯，提升用戶體驗更沒有錯，錯的是引導(dǎo)消費者以為開車聊微信是件很酷的事情。有多功能方向盤的車主，也可以快速喚醒微信車載版。深圳安卓車載微信系統(tǒng)根據(jù)微信官網(wǎng)顯示，目前微信車載版已經(jīng)接...

一方面，是用戶在駕駛場景下真實的社交需求，另一方面，是移動端流量增長的乏力以及汽車市場的增量前景，這都讓騰訊順勢而為將微信搬上車，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來新的增長空間，何樂而不為？除此之外，對于騰訊來說，將微信搬上車是其布局車聯(lián)網(wǎng)市場中的重要一環(huán)。原因在于，一方面，騰訊需要微信車載版來打開當前的車聯(lián)網(wǎng)市場，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車載版無疑是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中醉關(guān)鍵的一環(huán)。具體來說，騰訊的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略體系中集成了場景引擎、小場景、車載微信等功能。其中，場景引擎是基于騰訊超級ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，實現(xiàn)用戶興趣、車端場景和服務(wù)應(yīng)用...

即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。這也就催生了將微信搬上車的訴求?；诖耍姸嘬嚶?lián)網(wǎng)公司紛紛想要將微信搬到車上，就像博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)一樣，其比較大的賣點之一，就是全語音交互方式下的微信功能的使用。騰訊面對如此多“山寨”版的車載微信，或許其對于將微信搬上車也是迫不及待，為自己正名。但正是出于對駕駛安全問題的考慮，騰訊微信車載版也是一再延遲發(fā)布。此外，雖然手機版微信的月活已經(jīng)達到了11億，但不可否認的是，移動端的流量增長已經(jīng)見頂。而在此背景下，汽車市場則無疑是一個前景巨大的增量市場。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月份，全國機動車保有量達到了，其中汽車，私家車。...

相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息，請到手機端查看”的提示，在車載微信上，這種情況只會更嚴重。實際上，騰訊遲遲沒有推出車載微信，正是因為這種無法調(diào)和的矛盾。馬化騰曾經(jīng)在公開場合透露過一個細節(jié)，那就是張小龍?zhí)岢龅谋举|(zhì)問題——用戶在開車時應(yīng)不應(yīng)該用微信。從目前的情況看，車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當然，這也不能怪張小龍，畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手，張小龍和他的團隊其實已經(jīng)給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此，為什么一定要做車載微信？答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要，哪怕用戶可能不需要。有多功能方向盤的車主，也可以快速喚醒微信車載版。江蘇新能源車載微信...

作為一款國民應(yīng)用，微信是這個時代的「傳真機」，大家離不開它。但這并不意味著，它真得不可或缺，每分每秒都要在線。從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展歷史來看，它也已進入部分人群遠離的階段。那為何在車載互聯(lián)或者智能汽車上，騰訊還要用「車載微信」作為主打？原因很簡單，公眾預(yù)期著有一款智能汽車的爆款應(yīng)用，而從現(xiàn)在看，微信有可能。正是因為有這么一種預(yù)期，「車載微信」成為了騰訊車聯(lián)部門打開車廠合作大門的敲門磚。而對于車廠而言，車載微信則是一個好的銷售賣點。即使，這有可能成為一個雞肋。車載微信在車機系統(tǒng)上直接應(yīng)用，就可以觸發(fā)車與車之間的社交場景的延伸。深圳通用車載微信設(shè)備可問題也在這里，只要是聊天軟件，都存在很大的安全隱患，因...

微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。在交互方式上，微信車載版采用了全語音交互，結(jié)合方向盤專屬控制按鍵的方式，保障用戶“手不離開方向盤，眼不離開前方路”，將注意力保持在前方道路上。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長安CS75Plus、長城哈弗F5等車型已經(jīng)成為關(guān)注焦點，微信車載版有望成為主流汽車的標配。從測試數(shù)據(jù)可以看出，微信車載版能夠有效減少用戶使用手機造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。在開車場景中，使用車載微信，用...

即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。這也就催生了將微信搬上車的訴求?；诖?，眾多車聯(lián)網(wǎng)公司紛紛想要將微信搬到車上，就像博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)一樣，其比較大的賣點之一，就是全語音交互方式下的微信功能的使用。騰訊面對如此多“山寨”版的車載微信，或許其對于將微信搬上車也是迫不及待，為自己正名。但正是出于對駕駛安全問題的考慮，騰訊微信車載版也是一再延遲發(fā)布。此外，雖然手機版微信的月活已經(jīng)達到了11億，但不可否認的是，移動端的流量增長已經(jīng)見頂。而在此背景下，汽車市場則無疑是一個前景巨大的增量市場。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月份，全國機動車保有量達到了，其中汽車，私家車。...

微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關(guān)系延伸到車內(nèi)的邏輯是沒有問題的，但我的觀點是車載微信的本意是控制場景化服務(wù)入口，車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃?，而是為了車?nèi)交互場景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發(fā)，還支持在微信上收到位置后快捷發(fā)起導(dǎo)航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優(yōu)勢，雖然目前車機上仍以觸屏為主，但消費者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機的駕駛場景。即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。北京自動車載微信功能雖然汽車市場...

微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關(guān)系延伸到車內(nèi)的邏輯是沒有問題的，但我的觀點是車載微信的本意是控制場景化服務(wù)入口，車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃?，而是為了車?nèi)交互場景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發(fā)，還支持在微信上收到位置后快捷發(fā)起導(dǎo)航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優(yōu)勢，雖然目前車機上仍以觸屏為主，但消費者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機的駕駛場景。在開車場景中，使用車載微信，用戶可以始終專注駕駛本身。安徽車載微信商家可問題也在這里，只...

和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端更新上線，實現(xiàn)基于語音和場景的「主動喚醒」。據(jù)騰訊介紹，開發(fā)者只要有小程序基礎(chǔ)，只需簡單改造即可發(fā)布成為騰訊小場景，同時支持騰訊內(nèi)外部生態(tài)資源接入。另外，騰訊還發(fā)布了類似的「場景化服務(wù)卡片」和「愛趣聽」等生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。騰訊表示，希望并不是簡單地將手機應(yīng)用直接搬上車，而是從用戶出發(fā)，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務(wù)找人的形式，實現(xiàn)個性化的貼心服務(wù)，保證駕駛的安全性。所以，在騰訊車聯(lián)網(wǎng)的布局中，微信車載版是吸引車企的主要功能之一；「小場景」這類生態(tài)解決方案則負責連接開發(fā)者，兩者相輔相成，是車機版「騰訊OS」能否真正規(guī)模化落地...

據(jù)悉，為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供三個駕駛環(huán)境中常用的功能：查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語音通話。駕駛者可通過采用全語音交互結(jié)合方向盤控制按鍵的方式，眼不離開前方道路，手不離開方向盤，便捷播報、回復(fù)消息，接聽、掛斷語音通話，避免分心，保證行車安全。根據(jù)微信官網(wǎng)顯示，目前微信車載版已經(jīng)接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城、理想等。信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。汽車在出廠時，微信車載版已完成適配，而未適配車型暫不支持單獨下載安裝。車載微信的本意是控制場景化服務(wù)入口。上海多功能車載微信APP有小程序開發(fā)者曾經(jīng)向愛范兒暢想過「微信OS」：在搭...

據(jù)悉，為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供三個駕駛環(huán)境中常用的功能：查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語音通話。駕駛者可通過采用全語音交互結(jié)合方向盤控制按鍵的方式，眼不離開前方道路，手不離開方向盤，便捷播報、回復(fù)消息，接聽、掛斷語音通話，避免分心，保證行車安全。根據(jù)微信官網(wǎng)顯示，目前微信車載版已經(jīng)接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城、理想等。信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。汽車在出廠時，微信車載版已完成適配，而未適配車型暫不支持單獨下載安裝。目前微信車載版已經(jīng)接入了很多汽車廠商。浙江通用車載微信商家對于車載微信，馬化騰稱，如今微信已經(jīng)成為了大家日常聊...

也許在不久后的某天。你會被老板、朋友說“不會用車載微信？”“正在開車！”已經(jīng)不再是你不回微信的正當理由了。車載微信，似乎已經(jīng)成為近兩年呼聲非常高的車載軟件，但事實上真的需要這個東西嗎？在此之前，騰訊老板在2018年的互聯(lián)網(wǎng)汽車大會中提到為什么車載微信遲遲沒有上線，因為騰訊也在考慮開車刷微信的安全性：微信想不想“上車”呢？從意思來看還是很愿意的，因為這又是一塊用戶熱點，甚至于能成為汽車賣點，可騰訊主要的考慮還是安全問題，在這段視頻中，馬老板也是在不斷的重復(fù)安全二字。車載微信收到視頻通話時，會自動轉(zhuǎn)換為語音通話。上海聊天車載微信 除此之外，基于“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架——...

車載微信才是這次騰訊面向汽車行業(yè)的重磅發(fā)布。騰訊詳細介紹了車載微信，并宣布年內(nèi)在長安、廣汽的車型上落地?？偨Y(jié)下來，筆者認為車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導(dǎo)航等相關(guān)服務(wù)?？梢钥闯?，騰訊在盡力滿足駕車場景下人們對于安全、便捷、隱私等方面的考慮。但，這樣的車載微信，你真的會在車上用嗎？微信作為一款基于移動互聯(lián)網(wǎng)打造的原生應(yīng)用，在產(chǎn)品功能上有太多和駕車場景格格不入的設(shè)定。舉兩個簡單例子，手機微信可以有文字、語音、圖片、表情、公眾號、朋友圈以及應(yīng)用卡片等等不同的形式進行交互，但車載微信只能提供語音一種形式，這樣不對等的交互勢必嚴重影響雙方的體驗；再比如，同時面對多條微信...

首先我們需要明確的一點是，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動互聯(lián)網(wǎng)的滯后性，這是一個不爭的事實，無論從體驗、設(shè)計、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠不如移動互聯(lián)網(wǎng)完善，車機生態(tài)較差、服務(wù)相對匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場景碎片化、車機安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。車上的服務(wù)生態(tài)，并不是等于是把互聯(lián)網(wǎng)搬上車，車聯(lián)網(wǎng)跟手機關(guān)聯(lián)也相容，手機能解決好的問題，車聯(lián)網(wǎng)就就不應(yīng)該花很多的時間去解決。車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是解決手機不能解決的，也就是跟汽車有緊密結(jié)合關(guān)聯(lián)的服務(wù)，然而跟服務(wù)關(guān)聯(lián)性強的，就是應(yīng)用場景，車載微信就是想通過微信小場景（其實就是小程序）的優(yōu)勢構(gòu)建場景網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合位置信息、車身數(shù)據(jù)、用戶...

車載微信的功能有很多，包括且不限于：收到的視頻通話均會轉(zhuǎn)換為語音通話；微信賬號內(nèi)已經(jīng)設(shè)置過免打擾的好友，在微信車載版內(nèi)收到其消息同樣不會進行任何提示；在下車時微信車載版將斷開連接，不保存任何消息記錄；微信車載版支持接收好友發(fā)來的位置信息，并能將其設(shè)為目的地規(guī)劃路線進行導(dǎo)航。微信車載版正式發(fā)布了，是不是我現(xiàn)在回去就能在自己的車上裝一個了？答案是否定的。車聯(lián)網(wǎng)被分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，前者指汽車出廠前已經(jīng)被安裝好附帶傳感器等車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，主要由汽車廠商主導(dǎo)；后者指通過加裝車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，對已出廠汽車進行數(shù)字化改造，互聯(lián)網(wǎng)公司切入車聯(lián)網(wǎng)一般會通過這樣的方式。車載微信的亮相，預(yù)示著騰訊終于要從消費端進軍...

不管如何，微信上車，是眾多方面需求的加持。然而，現(xiàn)階段的微信車載版，在車云看來，更像是一種過度方案，未來，微信車載版所滿足的，除了較基礎(chǔ)的社交功能之外，或許會更加像現(xiàn)在的手機微信靠近，比如車載微信支付、集成小程序等。只不過，這些功能勢必是要針對駕駛場景所研發(fā)，畢竟，安全對于駕駛者來說，是重中之重。同時，微信車載版還面臨著隱私問題，畢竟其收到的消息會通過文字轉(zhuǎn)語音播報出來，而駕駛場景又是一個比較封閉場景，很容易會被副駕駛或后排的人聽到。不過，對于這一問題，騰訊方面也做了相對措施，據(jù)了解，未來的量產(chǎn)車型會逐步加上Driver-only的聲道，只對司機位置清晰播報和收音，避免對副駕駛和后...

即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。這也就催生了將微信搬上車的訴求?；诖耍姸嘬嚶?lián)網(wǎng)公司紛紛想要將微信搬到車上，就像博泰的隨身車聯(lián)網(wǎng)一樣，其比較大的賣點之一，就是全語音交互方式下的微信功能的使用。騰訊面對如此多“山寨”版的車載微信，或許其對于將微信搬上車也是迫不及待，為自己正名。但正是出于對駕駛安全問題的考慮，騰訊微信車載版也是一再延遲發(fā)布。此外，雖然手機版微信的月活已經(jīng)達到了11億，但不可否認的是，移動端的流量增長已經(jīng)見頂。而在此背景下，汽車市場則無疑是一個前景巨大的增量市場。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月份，全國機動車保有量達到了，其中汽車，私家車。...

對于在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起了大早卻趕了晚集的騰訊來說，面對阿里和百度的攻城略地，急需一面旗幟把車企聚攏在自己身邊。然而，騰訊沒有類似阿里高德的強大地圖和位置服務(wù)能力，也沒有百度DuerOS的被行業(yè)認可的語音能力。盡管騰訊在車載娛樂方面占據(jù)優(yōu)勢，但車載娛樂本質(zhì)上其實是拼版權(quán)資源，這決定了任何一方目前都不可能形成決定性的優(yōu)勢。而微信，則是騰訊足以傲視整個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大旗，車內(nèi)社交作為一塊神秘大陸，對車企無疑有著強大的吸引力。另一方面，對于車企而言，面對市場低迷和產(chǎn)品同質(zhì)化，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點。針對這個問題，筆者也和一些車企人士進行過很多交流，可以說，在車企和騰訊談...

根據(jù)微信官網(wǎng)顯示，目前微信車載版已經(jīng)接入了15家汽車廠商，包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城、理想等。微信稱，以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版，更多車廠開放接入中。汽車在出廠時，微信車載版已完成適配，而未適配車型暫不支持單獨下載安裝。之前有很多網(wǎng)友期待的CarPlay適配微信還沒有出現(xiàn)。如果能適配CarPlay的話，那就太爽了，只需擁有一部iPhone和支持CarPlay車機的汽車就行，我感覺CarPlay還是方便簡單點，這樣大家都能隨時使用！你的車適配了微信車載版了嗎？微信車載版能夠有效減少用戶使用手機造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散。湖北新型車載微信解決方案相信很多人都在PC端的微信上收到過“...

可問題也在這里，只要是聊天軟件，都存在很大的安全隱患，因為人們習(xí)慣了用眼睛去看這樣的聊天軟件，要改變這樣的習(xí)慣，需要的不只是時間。交警叔叔常常告訴我們要專心開車，不要三心二意。就連接打電話都是違反交通規(guī)則的，更別說是要聊微信了好嗎？還記得以前流行過一段時間的藍牙耳機嗎？新鮮勁兒過了后還有多少人在用藍牙耳機？當然，主要的還是現(xiàn)在大部分車輛都能接打電話，所以藍牙耳機在汽車界就沒有存在的價值了?？墒窃诩幢闶褂盟{牙耳機接打電話，我們依然不能專心開車，即便是雙手還在方向盤上，注意力依然很難集中。經(jīng)過一兩年的研發(fā)，車載微信已經(jīng)在今年開始“上車”，近兩個月一些車企已經(jīng)開始大力宣傳“車載微信”功能，并且能看到...

現(xiàn)在對于車而言，隨著技術(shù)的進步，車是越來越厲害了，車里面的應(yīng)用越來越豐富。對于很多人來說，車里面有塊屏幕是一種很好的體驗，這塊屏幕功能非常的豐富，像一個平板一樣，是大多數(shù)人很喜歡的東西。對于車載微信有很多細節(jié)，重要的就是我們收到的內(nèi)容都是可以進行語音轉(zhuǎn)換的，在收到消息后不會進行相關(guān)的提示，都是需要通過語音來弄，這都是出于安全考慮。下車以后微信會自動斷連，不保存相關(guān)的記錄。還有一點就是導(dǎo)航的問題，朋友發(fā)來的位置信息自動進行導(dǎo)航。相信未來會用在很多車載系統(tǒng)上面，為大家提供更多服務(wù)！目前支持微信車載版的汽車并不多，像比較普遍的大眾，豐田，本田，奔馳等均不支持微信車載版。深圳新型車載微信是什么試想一下...

車載微信的被捧殺，幾乎是一種必然，畢竟從目前的情況看，車載微信所描繪出的車內(nèi)社交場景，并沒有對主要問題給出很好的解決方案。但這并不意味著車載微信沒有價值，實際上，車載微信的主要價值，并不是車內(nèi)社交本身，而是基于微信而在車內(nèi)延展出來的生態(tài)服務(wù)。這里面包括兩部分，其一是基于微信賬號的生態(tài)體系。月活躍用戶數(shù)已超10億的微信，其帳號體系已經(jīng)打通騰訊以及眾多第三方應(yīng)用。其二，則是對微信支付進車的巨大拉動作用。 車載微信的價值，并不是車內(nèi)社交本身，而是基于微信而在車內(nèi)延展出來的生態(tài)服務(wù)。江蘇聊天車載微信功能車載微信收到視頻通話時，會自動轉(zhuǎn)換為語音通話。微信賬號內(nèi)設(shè)置為免打擾的好友，在車載版內(nèi)收到其消息...

官方介紹，微信車載版主要通過語音方式進行交互，不需要點觸操作應(yīng)用。在開車場景中，用戶可以始終專注駕駛本身。有多功能方向盤的車主，也可以快速喚醒微信車載版，便捷播報、回復(fù)消息、接聽/掛斷語音通話，保證雙手不離開方向盤的情況下安全地與好友溝通。前，微信車載版只支持收發(fā)消息、播報消息、接聽/撥打語音電話等簡單功能。微信車載版可以將收到的文字消息轉(zhuǎn)換成語音播報出來，或直接播放收到的語音消息。車主可以通過語音回復(fù)聯(lián)系人，對方會收到一個鏈接，打開即是車主回復(fù)的語音錄音。微信車載版主要通過語音互動、按鍵操作兩種方式，實現(xiàn)在駕駛過程中更安全更便捷的溝通。北京汽車車載微信導(dǎo)航 在汽車行業(yè)中，車載娛樂信...

作為一款國民應(yīng)用，微信是這個時代的「傳真機」，大家離不開它。但這并不意味著，它真得不可或缺，每分每秒都要在線。從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展歷史來看，它也已進入部分人群遠離的階段。那為何在車載互聯(lián)或者智能汽車上，騰訊還要用「車載微信」作為主打？原因很簡單，公眾預(yù)期著有一款智能汽車的爆款應(yīng)用，而從現(xiàn)在看，微信有可能。正是因為有這么一種預(yù)期，「車載微信」成為了騰訊車聯(lián)部門打開車廠合作大門的敲門磚。而對于車廠而言，車載微信則是一個好的銷售賣點。即使，這有可能成為一個雞肋。車載微信目前無法使用視頻通話，視頻通話會自動轉(zhuǎn)換成為語音通話，即使是車輛有內(nèi)部攝像頭也無法使用視頻。湖南現(xiàn)代車載微信解決方案信車載版走的是前裝車...

在汽車行業(yè)中，車載娛樂信息系統(tǒng)有兩種解決方案，其一，是手機映射車機的解決方案，其二，則是完全的車載操作系統(tǒng)解決方案。當前，兩種不同的解決方案，在行業(yè)內(nèi)有不同的微信上車方式。其中，騰訊此次發(fā)布的微信車載版，則是專為車機系統(tǒng)所研發(fā)。兩者究竟有什么異同呢？首先，在功能上，兩者并無任何區(qū)別，都是能夠查看消息，發(fā)送消息，以及語音通話。不過，在使用方式上，兩者雖然都是采用全語音的交互方式，但微信車載版不同之處就在于其還與硬件進行了結(jié)合，即在方向盤上有一個專屬微信按鈕，通過這個按鈕，就可以一鍵喚醒微信。這里的根本差異，即微信車載版因為是直接前裝在車機系統(tǒng)上的，其使用方式和生態(tài)建設(shè)都是掌握在騰訊和...

對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動延續(xù)到車內(nèi)空間。簡單說，就是開車的時候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務(wù)等等要素時，我們真得需要將微信整個搬到車上去？從產(chǎn)品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因為QQ承載了PC互聯(lián)網(wǎng)時代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯(lián)的想像空間里，未來同樣不需要一個「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發(fā)來一條微信，是否要收聽」？車載微信可以車友之間的社交互動，車隊組隊與...

汽車是我們很多人的一個一個代步工具，無論是低配還是高配，他都有自己的相關(guān)應(yīng)用在里面，現(xiàn)在對于車而言，隨著技術(shù)的進步，車是越來越厲害了，車里面的應(yīng)用越來越豐富。對于很多人來說，車里面有塊屏幕是一種很好的體驗，這塊屏幕功能非常的豐富，像一個平板一樣，是大多數(shù)人很喜歡的東西。我們通常利用這塊屏幕就是用來做導(dǎo)航，聽歌，或者收音機等等，其他還有很多功能。現(xiàn)在還有很多人不知道的一個點，那就是車載微信，這是去年的事了，也就是在車上可以下載微信，完成很多事項的處理，很多人可能覺得是多余的，其實并不是。微信車載版只提供三個駕駛環(huán)境中常用的功能：查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語音通話。湖南新型車載微信接聽對于狂歡者...