柴油機上的DPF與汽油機上GPF過濾機理基本相同，都是采用壁流式過濾器，通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性等4種方式被捕集過濾。但GPF和DPF之間還是有著許多的不同之處，主要的區(qū)別就是汽油和柴油機尾氣之間存在實質差異。與現(xiàn)代輕型柴油相比，汽油機排放的顆粒物排放量大約降低10-30倍，這種差異推動了過濾技術的不同選擇。根據不同車主駕駛習慣與使用環(huán)境、用車工況息息相關，需要定時清潔或更換，以讓顆粒捕捉器的環(huán)保作用發(fā)揮到不錯。柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放。北京汽車顆粒捕捉器公司顆粒捕捉器故障愈發(fā)嚴重，嚴重影響了車主的正常使用...

顆粒捕捉器的內部是攔截式的結構，它的確是可以有效捕捉尾氣中的微小顆粒物，這個細小顆粒物就是我們說的PM2.5中的PM。而顆粒捕捉器就是實打實的把廢氣中的PM給攔截下來。顆粒捕捉器比三元催化更容易堵塞，原本沒有顆粒捕捉器的排氣系統(tǒng)里較堵的是三元催化器這段，現(xiàn)在好了加裝上顆粒捕捉器那就等于堵上添堵。顆粒捕捉器堵塞之后，發(fā)動機排出的廢氣流速降低而且流量下降，排氣不通暢隨之氣缸內部的油氣混合物燃燒就不充分。所以車子動力下降而且油耗還升高，就近似于做無用功，也就出現(xiàn)了車友群里車主遇到的典型問題。顆粒捕捉器的位置更加接近發(fā)動機，排氣溫度更高，可以有效燃燒顆粒，所以一般不容易堵。河南車輛顆粒捕捉器采購DPF...

當車輛行駛一段時間后，顆粒捕捉器里的累計顆粒物逐漸增加,這會引起發(fā)動機的背壓升高,當達到一定程度時，會造成發(fā)動機的性能下降。所以需要定期除去捕捉到的顆粒物,恢復排氣背壓。即讓其中的碳發(fā)生化學反應氧化燃燒，稱為顆粒捕捉器的再生。為了更好的降低再生反應的起始溫度，采用先進的四元催化器設計,即顆粒捕捉器與三元催化器合二為一，在顆粒捕捉器載體表面涂敷催化劑,達到既能轉化氣態(tài)污染物,又能減少顆粒物排放的四元效果。同時配合先進的顆粒捕捉器監(jiān)測手段和多級顆粒捕捉器再生控制策略,使顆粒捕捉器保持工作狀態(tài)。汽車廠商們?yōu)榱诉_到國6b的排放標準，只能在排氣管上增加一個巨大的顆粒捕捉器裝置。安徽顆粒捕捉器哪家好目前隨...

柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高，導致發(fā)動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。捕捉器...

在嚴格的排放法規(guī)下，全球汽車市場上的品牌和車主都在討論GPF顆粒捕捉器，這是一種安裝在排氣管內部，用于過濾碳粒的裝置，就像發(fā)動機口罩，可以減少污染。對于超跑來說，GPF會降低車輛的聲浪音調；對于普通家用車來說，GPF顆粒捕捉器存在堵塞的現(xiàn)象，制造商也推出了一種被稱為“再生”的自動清潔方式。那么再生到底是什么？與DPF柴油顆粒捕捉器非常相似，GPF由合成陶瓷材料制成，，內部有蜂窩狀過濾器結構。每個過濾器，無論其設計用于收集什么物質，都必須定期清潔和清空，以便有空間繼續(xù)收集更多的東西。這種清潔和清空顆粒捕捉器的過程稱為GPF再生。顆粒捕捉器再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。上海汽車顆粒捕捉器怎...

加裝顆粒捕捉器影響動力的同時，發(fā)動機的壓力也會變大；因此在油耗上會有一定程度的上升。除此之外顆粒捕捉器后期的換修成本同樣是一筆不菲的開銷，雖然現(xiàn)在得顆粒捕捉器能夠通過再生的方式將顆粒物轉化為氣體排出。但是故障率仍舊很高，總要更換的時候。如果過了三年的無償保修期，國6b的車主就要做好花費大幾千塊更換顆粒捕捉器的準備了。對于我們來講平時戴口罩都會感覺呼吸不暢，車輛也是如此；在排氣管上加這么一大截的過濾器會導致尾氣的流通效率極低，因此車輛發(fā)動機在工作時產生的尾氣無法順暢的排出。對車輛對發(fā)動機產生了很大的排氣背壓，以至于導致國6b的車輛動力下降。顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質進...

顆粒捕捉器上有一部分傳感器反饋到電腦的，當前市面上拆除以后換的直通頭段都不能做到屏蔽傳感器，電腦檢測不到傳感器以后會限制發(fā)動機功率。顆粒捕捉器確實能減少尾氣排放的污染性，拆了以后廢氣中的有害顆粒物就直接排放到空氣中了，這和倡導的環(huán)保理念是不符的，于個人道德而言，拆除顆粒捕捉器確實是一件失去他人利益來滿足自己需求的行為。根據顆粒捕捉器的原理就不難推測出顆粒捕捉器本身在長時間的吸附尾氣中的顆粒物后，沉淀的顆粒物就會導致GPF堵塞，GPF堵塞以后油耗就會升高，發(fā)動機動力下降。一般安裝顆粒捕捉器只會降低幾匹馬力的輸出，平時在用車過程中幾乎無法察覺。重慶貨車顆粒捕捉器生產商顆粒捕捉器再生其實就是恢復GP...

顆粒捕捉器是安裝在汽車排氣管尾部，其功能就是將進入發(fā)動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上； 當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。顆粒捕捉器大量由柴油車配備轉為汽油車配備，為了就是能讓自己的車輛能夠達到國六的排放標準。顆粒捕捉器的應用會擴散到大部分在售車型。因為國六B比國六A的排放標準要更嚴格。在顆粒捕捉器載體表面涂敷催化劑,達到既能轉化氣態(tài)污染物,又能減少顆粒物排放的四元效果。廣州汽車顆粒捕捉器哪里買國家已經開始實施國六標準，面對如此嚴苛的排放標準，車廠都為旗下...

一定要用顆粒捕捉器嗎？全球變暖、空氣顆粒物污染等環(huán)保問題正在改變著人們的生活，越來越多的氣候問題也開始出現(xiàn)。這與汽車上的顆粒捕捉器又有什么關系呢？請往下看。為解決石油安全問題，兌現(xiàn)碳達峰、碳中和的國家承諾，作為碳排放的重要來源之一——汽車，被推到了治污減排的聚光燈下。實際上，早在上世紀九十年代初期，汽車生產企業(yè)就遇到了排放法規(guī)越來越嚴苛的問題。當時歐洲的車企發(fā)現(xiàn)，自己的自然吸氣發(fā)動機無論如何升級都無法解決排放問題。于是，歐洲的動力產業(yè)分化成了兩個流派：一個是清潔柴油動力，另一個是汽油發(fā)動機的小排量渦輪增壓。總體來講，顆粒捕捉器在各方面的表現(xiàn)，可以看出其強大的實力，確實對環(huán)境起到了很好的保護作用...

當車輛行駛一段時間后，顆粒捕捉器里的累計顆粒物逐漸增加,這會引起發(fā)動機的背壓升高,當達到一定程度時，會造成發(fā)動機的性能下降。所以需要定期除去捕捉到的顆粒物,恢復排氣背壓。即讓其中的碳發(fā)生化學反應氧化燃燒，稱為顆粒捕捉器的再生。為了更好的降低再生反應的起始溫度，采用先進的四元催化器設計,即顆粒捕捉器與三元催化器合二為一，在顆粒捕捉器載體表面涂敷催化劑,達到既能轉化氣態(tài)污染物,又能減少顆粒物排放的四元效果。同時配合先進的顆粒捕捉器監(jiān)測手段和多級顆粒捕捉器再生控制策略,使顆粒捕捉器保持工作狀態(tài)。捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高,導致發(fā)動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物。四川車輛顆粒...

顆粒捕捉器的再生：當碳顆粒在捕集器內累積增多，收集到一定階段，顆粒滿了、發(fā)動機排氣背壓超限或再生里程超限，發(fā)動機動力性和經濟性下降，就需要做再生。DPF根據觸發(fā)條件不同，通過催化氧化及時除去沉積的碳顆粒，使過濾器恢復到初始工作狀態(tài)，即為我們所說的“再生”。再生是車輛正常運行一定階段后的周期性工作過程，為DPF技術明顯特點。隨著汽車排放法規(guī)越來越嚴格，傳統(tǒng)的發(fā)動機+TWC三元催化器的尾排方式已經無法滿足日益嚴格的法規(guī)要求，雖然通過發(fā)動機性能優(yōu)化以及多種TWC三元催化技術可以有效降低排氣中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等含量，但是通過采用了GPF顆粒過濾器可以有效降低90%以上顆粒物和灰分含量，這...

顆粒捕捉器在長期使用中，如果未能實現(xiàn)自主再生，較多顆粒物停留在攔截倉里就會造成顆粒捕捉器的堵塞。顆粒捕捉器不屬于汽車長效零部件，同樣存在壽命問題，根據不同車主駕駛習慣與使用環(huán)境、用車工況息息相關，需要定時清潔或更換。企業(yè)應對國六排放在汽車尾氣端增加零部件的同時，需要對發(fā)動機進行重新標定，配合GPF進行一定程度上的調整?！睂Υ?，原內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德指出，顆粒捕捉器再生分為主動、被動兩種，未達到再生裝置啟動條件，就會造成堵塞。捕捉器應用了先進的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑（FBC）。北京汽車顆粒捕捉器哪家強顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質進行捕捉，...

顆粒捕捉器發(fā)動機就是排氣系統(tǒng)帶顆粒過濾器的發(fā)動機，這個東西安裝在三元催化器后面，大家在驗證的時候，通過舉升車輛，如果發(fā)現(xiàn)三元后還有個大鼓包樣的東西，那就是顆粒捕捉器了。對于顆粒捕捉器發(fā)動機，一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。因為機油在發(fā)動機的運行過程中，機油中的添加劑、其他雜質等在高溫下會燃燒生成灰分，之前環(huán)保要求不高，都是直接排放掉了?，F(xiàn)在安裝了這個顆粒捕捉器，這些灰分就會被攔截，雖說累積到一定程度會對顆粒進行氧化處理，但如果還是使用之前相對的高灰分機油，那么就容易使過濾器長期超負荷運行，可能會形成堵塞，堵塞又會導致排氣背壓升高，影響動力和油耗，更嚴重的會縮短過濾器壽命甚至損壞。顆粒捕捉器主...

顆粒捕捉器是什么？ 簡單來說，顆粒捕捉器相當于排氣管的一個口罩，是為了讓車型滿足苛刻的國六排放標準而走的捷徑。 眾所周知，國六的嚴苛程度是無前例的，以往國三、國四、乃至國五的排放標準，對于有著雄厚技術儲備的企業(yè)來說，問題不大，只需要將已經在歐美執(zhí)行的排放標準照搬入國內，就可以完成達標，但國六一出，眾多車企玩不轉了，技術儲備不夠，只能想一些治標不治本的做法來投機取巧，畢竟，在沒有大量成本投入改進發(fā)動機技術的基礎上，面臨著一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等全部減半的任務，不討點巧是斷然完成不了的，所以，簡單的方法，就是為排氣管加一個口罩，將這些超標的固體排放物進行過濾處理。對于顆粒捕捉...

柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高，導致發(fā)動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。在顆粒...

加裝顆粒捕捉器影響動力的同時，發(fā)動機的壓力也會變大；因此在油耗上會有一定程度的上升。除此之外顆粒捕捉器后期的換修成本同樣是一筆不菲的開銷，雖然現(xiàn)在得顆粒捕捉器能夠通過再生的方式將顆粒物轉化為氣體排出。但是故障率仍舊很高，總要更換的一日。如果過了三年的保修期，國6b的車主就要做好花費大幾千塊更換顆粒捕捉器的準備了。拆掉顆粒捕捉器后就不符合國家的排放標準，這是一個違法行為。并且在遇到流動尾氣檢測點，交管系統(tǒng)可以判別出車輛的排放狀態(tài)與申報時不相符，從而會產生處罰。顆粒捕捉器由于無需使用氧化催化劑過濾器，因此相應降低了成本，而且體形較小，易于安裝。山東顆粒捕捉器哪家便宜柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒...

顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質進行捕捉，從而來減少顆粒物的排放量。但是，GPF 顆粒捕集器就像口罩一樣，長時間佩戴不清理就會積累很多臟東西，雜物一多就會影響呼吸。所以如果 GPF 顆粒捕捉器在長期使用中，未能實現(xiàn)自主再生，較多顆粒物停留在攔截倉里就會造成顆粒捕捉器的堵塞?！皣濉迸欧诺健皣迸欧女吘怪挥昧硕潭倘陼r間，這個過渡期還是比較短的，車企需要時間和成本去研發(fā)改善現(xiàn)有的發(fā)動機技術，這期間過渡的階段就需要一個代替品出來，顆粒捕捉器就是現(xiàn)階段過渡用品。GPF堵塞以后油耗就會升高，發(fā)動機動力下降。鄭州車輛顆粒捕捉器哪個牌子好顆粒捕捉器簡稱 GPF ，是一種安裝于汽車發(fā)...

車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。并且拆除之后發(fā)動機故障會常亮從而引起報警行為，對于一些由智能電腦控制的車輛會被降低輸出功率來進行保護車輛，嚴重影響駕駛體驗。綜合來看這個顆粒捕捉器貌似對于我們的車輛毫無益處，那如果自行將這個裝置給拆掉可不可以呢？很明確這樣是不可以的，拆掉顆粒捕捉器后就不符合國家的排放標準，這是一個違法行為。并且在遇到流動尾氣檢測點，交管系統(tǒng)可以判別出車輛的排放狀態(tài)與申報時不相符，從而會產生處罰。捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高,導致發(fā)動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物。河南國五顆粒捕捉器廠家電話顆粒捕捉器的關鍵功能在...

柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器指示燈是在后處理系統(tǒng)需要停機后再生時用于提示司機進行停機后再生。柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器指示燈點亮的觸發(fā)是基于柴油發(fā)電機碳載量模型、壓差模型計算來的柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器碳載量多少判斷。在柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器指示燈點亮之后，提示柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器系統(tǒng)需要進行停機后再生操作。司機需選擇合適的、安全的地點，同時務必檢查確認整車車速為0，油門踏板、剎車踏板沒有踩下，且手剎已拉上，在以上整車狀態(tài)檢查完畢后，然后按下柴油發(fā)電機組顆粒捕捉器再生開關，觸發(fā)停機后再生。顆粒捕捉器一般的簡稱是 GPF 。浙江顆粒捕捉器廠家排名顆粒捕捉器簡稱 GPF ，是一種安裝于汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的陶...

汽車顆粒捕捉器屬于汽車上的排氣凈化系統(tǒng)，有了它的存在，可以有效提升車輛的排氣質量。很多車型都配置上了顆粒捕捉器，雖然它可以凈化汽車所排出的尾氣。但顆粒捕捉器在一定程度上是會降低車輛的動力輸出，不過總體的影響并不是很大。當汽車顆粒捕捉器出現(xiàn)堵塞的情況，那汽車將會降低車輛的功率。而且有些型號會在微粒捕集器堵塞的情況下，也會自動降低發(fā)動機的功率輸出。除此之外，還會增加車輛油耗。當微粒捕集器被堵塞時，排氣阻力會增大，駕駛員就不得不深踩油門，高速行駛。這樣就會在不知不覺中，導致車輛出現(xiàn)油耗增加的情況。在正常行駛中，顆粒捕捉器會自行清潔。上海車輛顆粒捕捉器報價企業(yè)為何選用顆粒捕捉器？為了使汽車排放達標，企...

顆粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基礎上增加顆粒物捕捉器；試想普通三元催化器的濾芯就會因積碳而緩慢堵塞，增加顆粒捕捉器功能之后則會強制捕獲顆粒物，這就會相當容易堵塞了。雖說顆粒捕捉器可以在行駛中再生掉顆粒物，或者在超量之后啟動怠速進行顆粒物再生；但是有些車輛的顆粒捕捉器不能及時有效的解決顆粒物，所以也會出現(xiàn)堵塞并造成故障燈亮的問題。前置和后置顆粒物捕捉器也有應用，前置類型目前有些歐系車使用，后置多見一些；前置型顆粒捕捉器挺容易堵塞，其位置在三元催化器之前，與排氣歧管相連。顆粒物主要在冷啟動之后的熱車過程中生成，此時的運行溫度還不能及時將顆粒捕捉器加熱到可以再生的啟動溫度，那頻繁的冷啟...

顆粒捕捉器可能大家對這個詞還比較陌生，DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文叫柴油顆粒過濾器。DPF安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，它的作用是通過表面和內部的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效凈化排氣中90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物較有效、較直接的方法之一。簡單來說就是，通過過濾來降低排氣顆粒（PM）的一種裝置。實際上顆粒捕捉器是一種排氣凈化系統(tǒng)，它能有效提升車輛的排氣質量。顆粒捕捉器可能大家對這個詞還比較陌生，DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文叫柴油顆粒過濾器。顆粒捕捉器也叫GPF，相當于給汽車發(fā)動機的...

顆粒捕捉器故障愈發(fā)嚴重，嚴重影響了車主的正常使用。且顆粒捕捉器(GPF)堵塞之后，主動再生的工況往往需要車主承擔額外的時間和金錢成本(畢竟燒油和過路費都是錢)。極度堵塞的時候只能去4S更換，更是一筆巨大的開支。這不禁讓人憂心忡忡，更是給選車增添了很大的負擔。 其實大家也不要對于GPF過于擔心。對于1.4T的GPF可能暫時還不需要過度緊張，想買對應車子的還是可以放心選購，畢竟2023年RDE實施之后，所有的車型都要加，早買早享受吧。汽油機顆粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演變而來。蘇州國五顆粒捕捉器供應商顆粒捕捉器的內部是攔截式的結構，它的確是可以有效捕捉尾氣中的微小顆粒物，這個細小顆粒...

目前市場上出現(xiàn)的大量顆粒捕捉器堵塞問題，本質上還是排放法規(guī)升級的步子邁得太快導致的。這個問題也沒有很好的辦法，按照車企的使用手冊用車，算是權宜之計。保內出問題還好，一旦保外出現(xiàn)問題，那代價可就大了。顆粒捕捉器很多車都已經加裝了，顆粒捕捉器特別愛出事。車主認為，這是車輛的一個設計缺陷，理應由廠家給出合理解釋和改進升級的辦法，而非通過不成熟的方案讓用戶來買單。如果因為發(fā)動機問題，導致消費者發(fā)生人身安全問題，那不是小事，希望廠家加以重視。顆粒捕捉器主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。山東國五顆粒捕捉器廠商有哪些開車時我們可以稍微提高速度提高排氣管溫度排氣管的高溫可以燃燒顆...

堅信許多有心選購大眾探岳的盆友，近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西，如果是柴油汽車車主，應當非常了解顆粒捕捉器。而燃油車車主，許多全是一次見面，之前從來沒有了解過顆粒捕捉器。顆粒捕捉器安裝在汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的結尾一部分，與三元催化集成化在一起。大家都知道，汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物。因此顆粒捕捉器便是應對他們，能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒。汽車顆粒捕捉器屬于汽車上的排氣凈化系統(tǒng)，有了它的存在，可以有效提升車輛的排氣質量。成都顆粒捕捉器廠家車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。并且拆除之后發(fā)動...

顆粒捕捉器的關鍵功能在于“堵”，它的工作原理其實類似于口罩，通過致密的特殊纖維網格將較大的顆粒物攔住，對整個排氣的阻力比起三元催化器要大得多。資料顯示，GPF能夠捕捉發(fā)動機產生的90%以上的煙灰，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出（再生，后面會說）。如此一來，車企就可以在不升級發(fā)動機技術的條件下，實現(xiàn)排放達標。簡單來說，三元催化器充其量是塊紗布，而顆粒捕捉器就是一個口罩，戴著它喘氣有多難過你懂的。顆粒捕捉器會大幅提高發(fā)動機背壓，據說顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。山東貨車顆粒捕捉器生產商顆粒捕捉器是車企為了應對國六B嚴苛的排放標準，安裝在排氣...

怎么解決顆粒捕集器過載？顆粒捕捉器過載也就意味著顆粒捕捉器內部的顆粒物把捕捉器濾芯堵塞了，此時我們就需要進行再生處理了，主要流程如下：1、把車輛停放在空曠通風的地方，我們應避免在地下停車場或室內操作；2、啟動發(fā)動機，按下中控上的再生按鍵；3、此時車輛發(fā)動機會自動提升轉速，并持續(xù)5-10分鐘，過程中車主只需要等待，不要操作任何功能；4、發(fā)動機轉速回落之后，當行車電腦顯示“再生完成”時顆粒捕捉器過載就解決了。顆粒捕捉器后期的換修成本同樣是一筆不菲的開銷。鄭州國五顆粒捕捉器價位顆粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基礎上增加顆粒物捕捉器；試想普通三元催化器的濾芯就會因積碳而緩慢堵塞，增加顆粒捕...

捕捉器應用了先進的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑（FBC）。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發(fā)動機控制系統(tǒng)的幫助下控制微粒排放物質的數(shù)量，而且還控制碳氫化合物和污染氣體等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎上完成，以保持捕捉器不被煙灰堵塞。在凈化周期結束以后，任何殘留灰塵或濾渣都將在日常維護中被人為地清理。柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放,它先捕集廢氣中的微粒物,然后再對捕集的微粒進行氧化,使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中,捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高,導致發(fā)動機性能下降,所以...

顆粒捕捉器上有一部分傳感器反饋到電腦的，當前市面上拆除以后換的直通頭段都不能做到屏蔽傳感器，電腦檢測不到傳感器以后會限制發(fā)動機功率。顆粒捕捉器確實能減少尾氣排放的污染性，拆了以后廢氣中的有害顆粒物就直接排放到空氣中了，這和倡導的環(huán)保理念是不符的，于個人道德而言，拆除顆粒捕捉器確實是一件失去他人利益來滿足自己需求的行為。根據顆粒捕捉器的原理就不難推測出顆粒捕捉器本身在長時間的吸附尾氣中的顆粒物后，沉淀的顆粒物就會導致GPF堵塞，GPF堵塞以后油耗就會升高，發(fā)動機動力下降。對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物。上海國五顆粒捕捉器廠商大多數(shù)國六B的小排量渦輪增加的車型都有顆粒...

如今，排放法規(guī)的日漸嚴格，對和排放系統(tǒng)的標準都逐漸提高，在較新的國6B標準下，許多原有的發(fā)動機并不能達到標準，因此一些廠家開始在排放的尾端進行改進，加裝原本專屬于柴油車的顆粒DPF。GPF顆粒捕捉器是制造商在國6B等排放規(guī)定下的無奈之舉，也是一種快速降低排放污染的方式，但是這種加裝的設計會給用戶帶來跟多的問題，需要時刻注意儀表上的GPF警示燈，如果公里數(shù)較長之后，無法完成再生，就需要到4S店更換新的GPF，防止油耗過高，影響發(fā)動機性能。定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾性能。江蘇汽車顆粒捕捉器制造廠為了使機油達到不同的性能，機油中會添加各種不同的添加劑，正是這些添加劑中含有硫、磷、鋅等元素...