全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。此次FMC全線漲價，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應已逐步體現(xiàn)。根據(jù)“生意社”的碳酸鋰報價，10月13日“贛鋒鋰業(yè)”旗下電池級碳酸鋰的出廠價已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據(jù)“亞洲金屬網”的報價系統(tǒng)，國內電池級碳酸鋰均價已持續(xù)上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的**和低端電池級碳酸鋰價格均調高4000元至52100-54100元/噸。從下游電動汽車銷量來看，中國汽車協(xié)會發(fā)布的***數(shù)據(jù)顯示，9月份新能源汽車產銷延續(xù)高增長態(tài)勢，遠高于汽車行業(yè)平均水平。1月-9月份，新能源汽車累計生產，銷售，同比分別增長。相比而言，全國9月汽車銷量同比增長*為，1月-9月汽車銷量同比增長，遠低于新能源車增速。機構預計，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業(yè)供需格局繼續(xù)改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業(yè)，將獲得市場擴張機遇。此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產裝置停產。8月電池級碳酸鋰均價102503.78元/噸 部分大廠開始減產。山東回收碳酸鋰企業(yè)
我們發(fā)展電動車不是為發(fā)展電動車而發(fā)展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執(zhí)行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現(xiàn)在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現(xiàn)在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進口。**近發(fā)現(xiàn)了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進口，但是第三年還要進口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發(fā)現(xiàn)。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現(xiàn)在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經是**增加了。寧夏碳酸鋰產量鋰電池概念股飆升電池級碳酸鋰需求漸修復價格上調意愿強。
1991年索尼公司宣布產業(yè)化以后，物理所迅速跟進了。當時我們就在思考怎樣能夠邁出產業(yè)化的第一步。我們做研究的單位是把錢變成知識，如果投資的單位是把技術變成錢。怎么想辦法能把知識變成技術，就是怎么能夠銜接上，我們提出了一個思路，就說能不能想辦法讓研究單位往前走幾步，讓投資單位往前走幾步，我們在“橋”中間會合。所以就找了一個投資方，1993年簽訂了一個A型鋰離子電池的研究開發(fā)協(xié)議，投資方給的經費是10萬元錢，同時更重要的是派了三個人來。這三個人當時對我們有很大支持，因為當時實驗室我就一個碩士生，人手很缺乏。很快1995年第1塊鋰電池就從中科院物理所誕生了。當時的這個手機叫“大哥大”，可能年紀稍稍大一點知道，“大哥大”就是像一個磚頭一樣的一個手機，當時拿個“大哥大”是一種身份的象征。A型鋰離子電池就是“大哥大”的電池。中科院鑒定以后認為，當時這個水平達到世界先進水平，可以再進一步往下走，這就是當時我們在實驗室怎么樣從知識變成了技術，走出了這一步?，F(xiàn)在有一種觀點說鋰電池是日本人發(fā)明的，中國在鋰電池方面技術不行，只是在應用水平上比較**。鋰離子電池的發(fā)明肯定不是日本人。
鋰資源在自然界主要存在于鹽湖及礦石巖形式，而66%鋰資源集中分布于鹽湖中，目前鹽湖提鋰及礦石提鋰的工藝都比較成熟。***順便來簡單梳理一下鋰電池產業(yè)鏈。鋰電池產業(yè)鏈主要分為上游開采、中游提煉及下游應用。上游開采主要來自鹽湖提鋰及礦石提鋰，中游提煉**產品為碳酸鋰、氫氧化鋰和氯化鋰，其中碳酸鋰和氫氧化鋰是制作電池正極**材料，氯化鋰可用于提取生產金屬鋰。鋰下游消費主要分為傳統(tǒng)行業(yè)和電池行業(yè)，**電池應用場景包含電動汽車、3C與工業(yè)消費、儲能設備。上游包括：鈷礦、鋰礦、石墨；中游包括：正極材料、負極材料、電解液、鋰電池隔膜、鋰電池模組與封裝；下游包括：動力電池（電車、客車）、消費電子（數(shù)碼相機、手機、筆記本電池）、儲能（電網儲能）等?！叭竽Σ痢睕Q定電池級碳酸鋰市場緊缺尤甚。
鋰是重要的戰(zhàn)略性資源，在電動汽車與能源存儲技術中具有不可替代的作用。梳理了全球及中國鋰資源儲量、開采量、消費量的歷史變化情況，并采用物質流分析方法，預測了2020—2080年全球鋰資源供給量、需求量、報廢量及城市礦產儲量的變化趨勢，闡明了開發(fā)鋰城市礦產的必要性與緊迫性，并通過識別城市礦產利用的多重瓶頸從而提出了相應的應對策略。研究結果表明，未來全球鋰資源的需求量、報廢量及在用存量（城市礦產儲量）將保持高速增長的態(tài)勢，預計到2080年分別增長至約150萬、115萬、1840萬t。其中，電池部門是主要的增長驅動力，電池產品的回收利用程度也將決定鋰城市礦產的綜合利用水平。假設未來無新增的經濟可采儲量且鋰的回收利用率可以達到**，鋰的自然資源儲量將在2080年左右消耗殆盡，將實現(xiàn)鋰資源供給從天然礦產到城市礦產的巨大轉變。而開發(fā)城市礦產將對降低中國鋰進口依存度以及緩解原生鋰開采的資源、能源、環(huán)境壓力起到積極的促進作用。因此，亟需針對鋰城市礦產利用的技術、經濟和管理的多重瓶頸，制定相應的應對策略，保障未來鋰城市礦產的高效、高質、高值、環(huán)保利用。***電池級碳酸鋰報價 均價超過17萬元/噸。安徽高純碳酸鋰行情
2020年全球鋰電池行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析。山東回收碳酸鋰企業(yè)
磷酸鐵鋰新增供給有限，需求有望迎來高增長。從供給側來看，未來磷酸鐵鋰產能擴張有限，主要是綁定**大客戶的頭部企業(yè)擴產規(guī)模較大：1）德方納米：現(xiàn)有磷酸鐵鋰材料產能，新建（曲靖德方在建產能，曲靖麟鐵在建產能1萬噸）；2）貝特瑞：現(xiàn)有磷酸鐵鋰產能，江蘇貝特瑞工業(yè)園預計新建磷酸鐵鋰材料產能；3）湖南裕能：根據(jù)湘潭電化的投資者交流互動資料，2019年下半年廣西靖西產能投產，完全達產后磷酸鐵鋰總產能為3萬噸。從需求側來看，在動力電池領域，無模組化技術助推磷酸鐵鋰電池在乘用車領域中滲透率持續(xù)提升；在儲能領域，5G基站建設以及電網側儲能對鋰電池需求有望進入快速增長期，磷酸鐵鋰電池有望成為主流的儲能用鋰電池。我們預計到2023年，全球磷酸鐵鋰電池需求有望達到136GWh，磷酸鐵鋰材料需求量將達到，2019-2023年均復合增速為。山東回收碳酸鋰企業(yè)
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