廣州好用車載微信供應

試想一下，我們只需要打開車載微信，就可以通過語音完成導航、聽音樂、加油服務、停車和充電、支付等服務時，在理想情況下，我們開車似乎真的不再需要手機了，通過車載微信小場景打通車前/中/后跨場景、跨終端服務，如果真的成了，騰訊在未來有望控制車聯(lián)網(wǎng)很大份額的流量入口。語音交互在一定程度上對駕駛安全有利，但是微信的社交信息以及小場景所帶來的認知資源占用極大，對駕駛安全不利，以社交為例，如果用戶專注于社交信息會讓用戶產(chǎn)生駕駛分心或認知負荷，即使是語音交互也不能改變這種現(xiàn)狀，這對駕駛安全極為不利,車載微信的社交屬性本質上讓駕駛更不安全。車載微信成為了騰訊車聯(lián)部門打開車廠合作大門的敲門磚。廣州好用車載微信供應

對于車載微信，馬化騰稱，如今微信已經(jīng)成為了大家日常聊天、工作交流的必備工具。而隨著低頭刷微信的司機也越來越多，因此造成了諸多交通擁堵和交通意外現(xiàn)象?？紤]到司機用戶的人身安全，騰訊車聯(lián)網(wǎng)團隊也做了很多思考與探索。馬化騰說。他還提到，車聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重要切入點之一，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，騰訊將自身定位為汽車產(chǎn)業(yè)的助手，包括幫助汽車企業(yè)建成自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺、為自動駕駛技術提供云計算能力等方面。手機車載微信系統(tǒng)車載微信無法用戶主動安裝，而是支持的車型會在出廠就預裝好。

對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動延續(xù)到車內(nèi)空間。簡單說，就是開車的時候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務等等要素時，我們真得需要將微信整個搬到車上去？從產(chǎn)品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因為QQ承載了PC互聯(lián)網(wǎng)時代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯(lián)的想像空間里，未來同樣不需要一個「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發(fā)來一條微信，是否要收聽」？

和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端更新上線，實現(xiàn)基于語音和場景的「主動喚醒」。據(jù)騰訊介紹，開發(fā)者只要有小程序基礎，只需簡單改造即可發(fā)布成為騰訊小場景，同時支持騰訊內(nèi)外部生態(tài)資源接入。另外，騰訊還發(fā)布了類似的「場景化服務卡片」和「愛趣聽」等生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。騰訊表示，希望并不是簡單地將手機應用直接搬上車，而是從用戶出發(fā)，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務找人的形式，實現(xiàn)個性化的貼心服務，保證駕駛的安全性。所以，在騰訊車聯(lián)網(wǎng)的布局中，微信車載版是吸引車企的主要功能之一；「小場景」這類生態(tài)解決方案則負責連接開發(fā)者，兩者相輔相成，是車機版「騰訊OS」能否真正規(guī)模化落地的關鍵。車載微信不可以視頻聊天。

車載微信的亮相，預示著騰訊終于要從消費端進軍汽車產(chǎn)業(yè)。從長線來看，更是騰訊在為計算平臺遷移提前做準備。如果把騰訊的歷史比作一場接力賽，可以發(fā)現(xiàn)每次計算平臺遷移的時候，騰訊都會將社交流量安全的轉交給另外一個軟件。2011年，移動互聯(lián)網(wǎng)剛興起時，騰訊讓手機微信接過了電腦QQ的社交地位，直到現(xiàn)在都是國人認可的社交應用。然而，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)紅利的消失殆盡，微信的增長也逐漸碰到了天花板。移動互聯(lián)網(wǎng)大限將至，騰訊急需找到另一個繼承微信衣缽的社交載體——汽車，車載微信應運而生。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能。廣州好用車載微信供應

使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機進行通訊。廣州好用車載微信供應

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