動力電池領域成為拉動六氟磷酸鋰需求增長的主要力量。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示2020年Q3我國新能源汽車銷售萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長35%；動力電池裝機量，同比增長36%，環(huán)比增長41%。另外，2020年國內(nèi)數(shù)碼鋰電市場發(fā)展勢頭良好，主要原因：1）5G換機潮加速智能手機更新?lián)Q代；2）中美貿(mào)易及**影響，加速國內(nèi)手機與平板等廠商提高國產(chǎn)電池比例；3）**下，在線教育、居家辦公等拉動筆記本、平板電腦的出貨量；4）電動二輪車受新國標、外賣市場帶動下，鋰電替代鉛酸的速度加快。在動力市場恢復增長及數(shù)碼市場快速增長帶動下，2020Q3國內(nèi)電解液市場呈現(xiàn)環(huán)比45%的增幅，進而帶動六氟磷酸鋰市場大幅增長，市場需求與去年同期相比增長超過30%，市場需求超預期增長為六氟磷酸鋰價格短期反彈提供動力。3六氟磷酸鋰跌近成本線，企業(yè)提價迫在眉睫近幾年六氟磷酸鋰價格價格波動有如過山車。如2010年34萬元/噸左右下降至2015年季度低點的萬元/噸；在市場需求刺激下，2015年六氟磷酸鋰產(chǎn)品價格又反轉(zhuǎn)到30萬元/噸，2016年飆升至42萬元/噸的高位；2017、2018年又從42萬元/噸下跌至10萬元/噸，2020上半年低報價不足7萬元/噸。至此部分新進入廠家售價已經(jīng)步入邊際成本線以內(nèi)。磷酸鋰運輸：產(chǎn)品在運輸過程中應注意包裝破損。浙江磷酸鋰溫度計
年底達到20萬/噸；16年價格進一步攀升至40萬/噸。期間15-16年新增產(chǎn)能在17年釋放，新進入廠商眾多，六氟價格17年開始斷崖式下跌，跌破15萬/噸。18年價格下跌速度放緩，超跌至；19年初價格見底，19年曾探漲，但整體仍供過于求，且碳酸鋰價格下行，因此價格繼續(xù)呈現(xiàn)跌勢，20年六氟價格跌破**成本價。目前價格在周期底部已3年，產(chǎn)能出清，需求高增，新一輪漲價周期開啟。六氟連續(xù)3年盈利低點，目前**已虧損或微利，提價意愿強烈。未來價格分析第一階段價格漲至盈利修復，第二階段供給嚴重不足帶來價格快速漲價。我們測算目前六氟**滿產(chǎn)情況下成本（不含稅），其中原材料主要為無水氫氧化鋰、碳酸鋰、五氯化磷、氫氧化鈉等，成本占比60%左右，其余為折舊、制造、人工等。我們測算，六氟價格漲至10萬/噸，**廠商才開始獲得合理盈利，即對應30%左右的毛利率，單噸凈利潤，凈利率15%左右。目前價格，價格再上漲1萬/噸廠商盈利趨于合理。而第二階段，我們預計在明年3月-2季度，電動車進入旺季，有可能帶來六氟嚴重供給不足，引起價格跳漲。此外，六氟原材料價格處于歷史低點，后續(xù)碳酸鋰、氫氟酸價格反彈，有望進一步推動六氟價格上行。主要原材料價格處于周期低點。水性磷酸鋰的制備磷酸鋰生產(chǎn)氯化鋰溶液，基本有兩種方法。
為六氟磷酸鋰提供價格支撐。碳酸鋰和無水氟化氫是制備氟化鋰及六氟磷酸鋰的主要原材料，制備一噸六氟磷酸鋰需要噸的碳酸鋰和噸的無水氟化氫，二者在六氟磷酸鋰成本中占比分別為16%和29%，是六氟磷酸鋰成本和價格變動的重要因素。根據(jù)萬得數(shù)據(jù)，當前時點國內(nèi)電池級碳酸鋰價格為萬元/噸，處于周期底部，價格逼近主要碳酸鋰企業(yè)的現(xiàn)金成本線，此后繼續(xù)下跌的空間較小，氫氟酸價格7,550元/噸，也接近歷史低位水平，下跌空間有限，為六氟磷酸鋰的成本及價格提供了支撐。供需情況供給端：20-21年六氟供給端基本無新增產(chǎn)能，少量閑置產(chǎn)能需2-3月調(diào)試重啟。自2016-2018年行業(yè)產(chǎn)能高速增長后，行業(yè)擴產(chǎn)速度放緩，供給增速降低。20年之后**有擴產(chǎn)計劃，但因新產(chǎn)能環(huán)保審批，擴產(chǎn)周期需要2年，21年無法形成有效產(chǎn)能。短期行業(yè)少量新增產(chǎn)能主要有兩塊，一是因為行業(yè)閑置產(chǎn)能的重啟帶來小幅增量，預計閑置產(chǎn)能2000-3000噸左右，需要2-3月時間逐步恢復投產(chǎn)；二是新廠商贛州石磊今年新增2000噸六氟產(chǎn)能，但處于爬坡中，并未開滿。因此我們測算2020年行業(yè)有效產(chǎn)能5萬噸，21年行業(yè)有效產(chǎn)能。而22年行業(yè)新增產(chǎn)能主要為天賜新建2萬噸、石磊新擴1萬噸。
德國汽車零部件巨頭博世(BOSCH)，2015年收購美國電池公司“Seeo”，并與日本的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)鋰離子電池。6、投資建議2019年新能源汽車補貼政策在2019年3月26日晚發(fā)布，總體而言，對各類車型的補貼都有較大的滑坡，但基本符合市場預期，我們光大證券汽車行業(yè)組認為2019年全年電動汽車的產(chǎn)銷量有望突破150萬輛，同比增速接近30%。此次補貼政策同樣設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。期間，符合2018年但不符合2019年技術指標要求的車型，補貼為2018年補貼標準的；符合2019年技術指標要求的車輛按照2018年補貼的；燃料電池汽車按2018年對應標準的；過渡期后地補取消。對于鋰電材料而言，我們認為補貼政策中要特別關注兩點：1.對于電池系統(tǒng)能量密度上限沒有做調(diào)整。2018年的補貼政策導向主要是將企業(yè)向高能量密度、高續(xù)航方向引導，此次補貼政策不再干涉技術方向，技術指標上限不做調(diào)整（乘用車160wh/kg），反映了監(jiān)管層防止企業(yè)盲目追求能量密度的意圖；2.對于安全性要求更高。要進一步加強安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故。利用醋。酸鋰和DTT對畢赤酵母進行電擊前處理提高外源基因轉(zhuǎn)化效率。
行業(yè)基本面：電解液是鋰離子電池的“血液”。鋰離子電池由正極、負極、電解液和隔膜組成，其工作原理是鋰離子在正負極之間往返脫嵌導致外電路電子定向移動形成電流。電解液是鋰離子遷移和電荷傳遞的介質(zhì)，被喻為鋰離子電池的血液。電解液的電導率、水分和酸含量、穩(wěn)定性等指標直接影響鋰離子電池的能量密度、充放電倍率、循環(huán)壽命、安全性、穩(wěn)定性等性能，是鋰離子電池體系的重要組成部分。六氟磷酸鋰是電解液的。電解液由高純?nèi)苜|(zhì)、溶劑和高純添加劑按照一定的比例配制而成，其競爭力在于工藝控制和配方。溶質(zhì)是電解液的，六氟磷酸鋰綜合性能較好，是目前商業(yè)化應用廣的鋰鹽，中期內(nèi)可替代性較低。一方面，六氟磷酸鋰的性能決定了電解液的離子電導率、電化學穩(wěn)定窗口、高低溫穩(wěn)定性和氧化穩(wěn)定性等重要性能；另一方面，六氟磷酸鋰是電解液的成本重心，成本占比較高，其價格變動直接決定了電解液的價格走勢。電解液用量上六氟、溶劑、添加劑各占12%、80%、8%，成本目前由于溶劑漲價、六氟跌價，三者差異縮小，六氟占比40%、溶劑和添加劑各30%。成本分析：六氟價格每上漲1萬/噸，對應電解液成本上升1000元。電解液三大原材料（溶劑、鋰鹽、添加劑）成本占比85%+。將磷酸鋰溶解于酸中，生成磷酸二氫鋰和鋰鹽。綜合磷酸鋰行情
醋酸鋰和10 mM DTT混合液,由于其提高效果有倍增作用,所以能夠**提高外源基因的轉(zhuǎn)化效率。浙江磷酸鋰溫度計
認為公司與中科院過程所研發(fā)的固載離子液體催化環(huán)氧乙烷、二氧化碳轉(zhuǎn)化制備碳酸二甲酯/乙二醇綠色工藝為“世界**，國際”。截至2018年11月末，項目裝置已累計產(chǎn)出碳酸乙烯酯（EC）產(chǎn)品、碳酸二甲酯（DMC）產(chǎn)品、乙二醇（EG）產(chǎn)品合計約4000噸。、石大勝華：電解液溶劑全供應商石大勝華主要業(yè)務為新能源材料業(yè)務和基礎化工業(yè)務，新能源材料業(yè)務以碳酸酯系列產(chǎn)品為，副產(chǎn)品為丙二醇，基礎化工業(yè)務包括甲基叔丁基醚、液化氣、環(huán)氧丙烷、二氯丙烷等產(chǎn)品。2018年公司實現(xiàn)營收，同比增長，實現(xiàn)凈利潤，同比增長。其中碳酸二甲酯系列產(chǎn)品銷售收入，同比增長；甲基叔丁基醚銷售收入，同比增長。DMC價格創(chuàng)歷史新高，公司業(yè)績主要來源公司營收比例中雖然甲基叔丁基醚占比更高些，但甲基叔丁基醚毛利率較低，2018年毛利率為，所以公司主要利潤貢獻還是來源于碳酸二甲酯系列產(chǎn)品，2018年毛利率，受益于需求增長DMC2018價格創(chuàng)歷史新高，公司毛利率同比提升。鋰離子電池電解液溶劑全供應商公司碳酸酯系列產(chǎn)品主要包括碳酸二甲酯、碳酸丙烯酯、碳酸甲乙酯、碳酸二乙酯、碳酸乙烯酯，主要用作生產(chǎn)鋰離子電池電解液，是國內(nèi)*有的能夠同時提供鋰電池電解液五大溶劑的公司。浙江磷酸鋰溫度計