市場需求回暖，電解液原材料六氟磷酸鋰提價明顯。9月以來，國內六氟磷酸鋰價格啟動連續(xù)上漲模式。高工產研鋰電研究所（GGII）調研統(tǒng)計，六氟磷酸鋰市場Q3均價在，相較于Q2的。六氟磷酸鋰價格再度引起熱議，其中六氟磷酸鋰漲價原因、可持續(xù)性問題及未來價格走勢預判成為業(yè)內人士和資本市場關注的重點。結合近日調研結果，高工產研鋰電研究所（GGII）認為本輪價格上漲主要受市場需求恢復和原材料成本上漲推動兩方面因素影響：1當前六氟磷酸鋰供需不平衡，引發(fā)新一輪漲價周期受**影響，年初對全年鋰電市場的走勢比較悲觀，導致部分企業(yè)產能停產。第二季度開始，國家一系列政策措施推動及國內**得到有效控制，經濟復蘇超過預期，使得六氟磷酸鋰下游市場需求在第三季度快速回暖，導致整個市場短期出現(xiàn)供求不平衡態(tài)勢，帶動材料價格上漲。此外，頭部六氟磷酸鋰企業(yè)產能偏緊張，產能利用率維持在較高位置，使得市場供需不平衡進一步加劇，引發(fā)價格上漲。2六氟磷酸鋰短期需求超預期，助推價格上調短期來看，動力電池領域成為拉動六氟磷酸鋰需求增長的主要力量。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示2020年Q3我國新能源汽車銷售，同比增長41%，環(huán)比增長35%；動力電池裝機量，同比增長36%。滅菌去離子水處理組在G418濃度為0．25、YPD平板上生長; 100 mM醋酸鋰處理組與滅菌去離子水處理組結果相似。中國臺灣磷酸鋰行情
環(huán)氧乙烷的價格都低于環(huán)氧丙烷，目前它們之間的價差已經在2000元/噸以上，按照當前價格計算，公司路線生產的DMC比環(huán)氧乙烷路線成本要低2500元/噸左右。并且國內市場上的環(huán)氧丙烷60%源自于氯醇法環(huán)氧丙烷生產技術，氯醇法需要消耗大量的氯氣和水資源，產生大量的廢水和廢渣，對環(huán)境污染巨大。每生產一噸環(huán)氧丙烷將會產生約40-50噸的含氯化物廢水以及2-4噸以上的廢渣，同時廢水廢渣難以處理。其次，采用DMC/EG裝置有如下技術優(yōu)勢：充分利用環(huán)氧乙烷裝置排放的CO2資源，符合當前環(huán)保理念和低碳經濟的要求；中間產物碳酸乙烯酯是一種低毒的多用途化學品，既可以作為中間產物進一步生產下游的碳酸二甲酯和乙二醇，也可以作為終端產品直接進行銷售，有利于盈利模式的擴展；高轉化率的同時避免了水作為原料帶來的高能耗和雜質問題，該工藝環(huán)氧乙烷和碳酸乙烯酯的轉化率均在99%以上，乙二醇和碳酸二甲酯的選擇性高達99%，同時產品分離提純過程中的能耗降低；降低了反應過程的成本及反應裝置的損耗問題；該工藝的兩步反應屬于原子利用率100%的反應，屬于“零排放”的清潔生產工藝，未來受到的環(huán)保壓力非常小。、PC擴能大，DMC需求將大增聚碳酸酯。青海磷酸鋰預算磷酸鋰生產氯化鋰溶液，基本有兩種方法。
德國汽車零部件巨頭博世(BOSCH)，2015年收購美國電池公司“Seeo”，并與日本的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)鋰離子電池。6、投資建議2019年新能源汽車補貼政策在2019年3月26日晚發(fā)布，總體而言，對各類車型的補貼都有較大的滑坡，但基本符合市場預期，我們光大證券汽車行業(yè)組認為2019年全年電動汽車的產銷量有望突破150萬輛，同比增速接近30%。此次補貼政策同樣設置了過渡期，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。期間，符合2018年但不符合2019年技術指標要求的車型，補貼為2018年補貼標準的；符合2019年技術指標要求的車輛按照2018年補貼的；燃料電池汽車按2018年對應標準的；過渡期后地補取消。對于鋰電材料而言，我們認為補貼政策中要特別關注兩點：1.對于電池系統(tǒng)能量密度上限沒有做調整。2018年的補貼政策導向主要是將企業(yè)向高能量密度、高續(xù)航方向引導，此次補貼政策不再干涉技術方向，技術指標上限不做調整（乘用車160wh/kg），反映了監(jiān)管層防止企業(yè)盲目追求能量密度的意圖；2.對于安全性要求更高。要進一步加強安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產品質量引發(fā)重大安全事故。
三元材料動力電池電解液、新型負極成膜添加劑、高電壓成膜添加劑、新型鋰鹽等鋰電化學品重點項目取得重大進展，目前公司擁有新型添加劑產品達到300多種，占據(jù)了市場領域，尤其是自主開發(fā)的用于高鎳方向的新型添加劑，獲得了客戶的高度認可。電容器化學品自2016年下半年開始市場需求轉暖，2018年市場需求持續(xù)了2017年的恢復性增長，在國家安環(huán)政策趨嚴、監(jiān)管趨緊的大勢下，公司憑借長期積累的優(yōu)勢，量價齊升，繼續(xù)提高市占率，此業(yè)務毛利率2018年提高。有機氟化學品業(yè)務主要來源于2015年并購的三明市海斯福，主要產品為六氟丙烯下游精細化工品，包括含氟醫(yī)藥中間體、含氟農藥中間體等等，2018年公司產品結構不斷優(yōu)化，國際市場新客戶開發(fā)進展順利，并實現(xiàn)了批量交付。半導體化學品業(yè)務是近兩年惠州二期項目投產后公司新開拓的業(yè)務，主要產品包括蝕刻液、剝離液、清洗類高純試劑等等，得益于公司前期的技術積累、客戶認證以及國內半導體/面板行業(yè)的迅猛發(fā)展，公司此項業(yè)務是所有業(yè)務中2018年增速快的業(yè)務。擴展海外市場，可在一定程度上減弱國內補貼政策滑坡的影響公司多年來憑借優(yōu)異的產品質量與技術服務體系，通過建立與行業(yè)重點客戶的深度互信和戰(zhàn)略合作關系。提供生產磷酸鋰廢料的廠家使用。
為六氟磷酸鋰提供價格支撐。碳酸鋰和無水氟化氫是制備氟化鋰及六氟磷酸鋰的主要原材料，制備一噸六氟磷酸鋰需要噸的碳酸鋰和噸的無水氟化氫，二者在六氟磷酸鋰成本中占比分別為16%和29%，是六氟磷酸鋰成本和價格變動的重要因素。根據(jù)萬得數(shù)據(jù)，當前時點國內電池級碳酸鋰價格為萬元/噸，處于周期底部，價格逼近主要碳酸鋰企業(yè)的現(xiàn)金成本線，此后繼續(xù)下跌的空間較小，氫氟酸價格7,550元/噸，也接近歷史低位水平，下跌空間有限，為六氟磷酸鋰的成本及價格提供了支撐。供需情況供給端：20-21年六氟供給端基本無新增產能，少量閑置產能需2-3月調試重啟。自2016-2018年行業(yè)產能高速增長后，行業(yè)擴產速度放緩，供給增速降低。20年之后**有擴產計劃，但因新產能環(huán)保審批，擴產周期需要2年，21年無法形成有效產能。短期行業(yè)少量新增產能主要有兩塊，一是因為行業(yè)閑置產能的重啟帶來小幅增量，預計閑置產能2000-3000噸左右，需要2-3月時間逐步恢復投產；二是新廠商贛州石磊今年新增2000噸六氟產能，但處于爬坡中，并未開滿。因此我們測算2020年行業(yè)有效產能5萬噸，21年行業(yè)有效產能。而22年行業(yè)新增產能主要為天賜新建2萬噸、石磊新擴1萬噸。無水醋酸鋰計算機化學數(shù)據(jù)。加工磷酸鋰
醋酸鋰的加入可以明顯提高羰基化反應速度 ,它可改變反應速率的控制步驟。中國臺灣磷酸鋰行情
據(jù)百川數(shù)據(jù)披露，在9月中旬，石大勝華溶劑DMC報價高達，創(chuàng)出了歷史新高。由于環(huán)保要求、新工藝進展緩慢導致國內新建產能投產持續(xù)低預期，短時間內供給狀況恐難以改善，DMC供給收緊成必然事實。DMC價格的持續(xù)攀升無疑加劇了六氟磷酸鋰廠家的成本壓力，促使六氟磷酸鋰廠家選擇提高產品售價。整體看，GGII認為，六氟磷酸鋰價格中短期內仍將緩慢回升，但上漲不會大幅度上升，將會維持在理性范圍內。主要原因是一方面六氟磷酸鋰產能將逐漸釋放；另一方面，原材料與加工成本助推，價格已經見底，正步入周期性上漲區(qū)間。隨著市場價格上漲，之前停止生產的產能開始重新恢復啟動，但由于六氟磷酸鋰生產對環(huán)境要求較高，重新啟動產能到終出貨需要2-4個月的時間，而四季度市場需求會繼續(xù)快速增長，預計此輪價格上漲將會持續(xù)到明年二季度，價格區(qū)間在12-14萬元/噸，之后隨著原有市場產能供給逐漸釋放，市場供需緊張局面開始得到緩解，產品價格也將回調。由于行業(yè)內大企業(yè)單噸成本基本在7-8萬元，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)需維持合理的利潤。GGII預計今年年底六氟磷酸鋰穩(wěn)定價格可維持在9-11萬元/噸，高于今年上半年6-7萬元/噸行業(yè)價格低谷。中國臺灣磷酸鋰行情