在上周，來自央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道稱，8月19日，電池級(jí)碳酸鋰今年以來***突破10萬元/噸的均價(jià)，近期維持日漲1000元至3000元的趨勢(shì)；此外，8月20日，國內(nèi)電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)達(dá)11.4萬元/噸，已連續(xù)35周上漲。顯然，電池級(jí)碳酸鋰于8月19日突破10萬元/噸的均價(jià)后，已然呈現(xiàn)加速拉升之勢(shì)；而電池級(jí)氫氧化鋰（微粉級(jí)）于上***均價(jià)報(bào)為12.2萬元/噸，周環(huán)比上漲0.35萬元/噸，是連續(xù)36周上漲了。碳酸鋰與氫氧化鋰的不斷上漲，背后的推動(dòng)因素仍是市場預(yù)期上游鋰精礦的價(jià)格將繼續(xù)上漲。**直接的例子是，近日澳大利亞礦業(yè)公司皮爾巴拉拍賣了1萬噸鋰輝石精礦，這批礦石以1250美元/噸的價(jià)格成交。作為對(duì)比，近期國內(nèi)進(jìn)口鋰輝石精礦平均價(jià)格為865美元/噸。如果繼續(xù)從865美元/噸上漲至1250美元/噸，則無疑還有44.51%的上漲空間。值得注意的是，在上述拍賣的1萬噸鋰輝石精礦中，1250美元/噸*為成交價(jià)。事實(shí)上，投標(biāo)人Pilbara還需要加60美元/噸的運(yùn)費(fèi)。也就是說，Pilbara獲得這批鋰輝石精礦，其實(shí)際成本為1315美元/噸。GGII發(fā)布《2016中國電池級(jí)碳酸鋰市場分析報(bào)告》。吉林碳酸鋰溶解度
1991年索尼公司宣布產(chǎn)業(yè)化以后，物理所迅速跟進(jìn)了。當(dāng)時(shí)我們就在思考怎樣能夠邁出產(chǎn)業(yè)化的第一步。我們做研究的單位是把錢變成知識(shí)，如果投資的單位是把技術(shù)變成錢。怎么想辦法能把知識(shí)變成技術(shù)，就是怎么能夠銜接上，我們提出了一個(gè)思路，就說能不能想辦法讓研究單位往前走幾步，讓投資單位往前走幾步，我們?cè)凇皹颉敝虚g會(huì)合。所以就找了一個(gè)投資方，1993年簽訂了一個(gè)A型鋰離子電池的研究開發(fā)協(xié)議，投資方給的經(jīng)費(fèi)是10萬元錢，同時(shí)更重要的是派了三個(gè)人來。這三個(gè)人當(dāng)時(shí)對(duì)我們有很大支持，因?yàn)楫?dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)室我就一個(gè)碩士生，人手很缺乏。很快1995年第1塊鋰電池就從中科院物理所誕生了。當(dāng)時(shí)的這個(gè)手機(jī)叫“大哥大”，可能年紀(jì)稍稍大一點(diǎn)知道，“大哥大”就是像一個(gè)磚頭一樣的一個(gè)手機(jī)，當(dāng)時(shí)拿個(gè)“大哥大”是一種身份的象征。A型鋰離子電池就是“大哥大”的電池。中科院鑒定以后認(rèn)為，當(dāng)時(shí)這個(gè)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，可以再進(jìn)一步往下走，這就是當(dāng)時(shí)我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室怎么樣從知識(shí)變成了技術(shù)，走出了這一步。現(xiàn)在有一種觀點(diǎn)說鋰電池是日本人發(fā)明的，中國在鋰電池方面技術(shù)不行，只是在應(yīng)用水平上比較**。鋰離子電池的發(fā)明肯定不是日本人!海南碳酸鋰用途年生產(chǎn)2000噸電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)線。
前幾天，庫叔一篇題為《這個(gè)資源全球都在搶，一條新聞引發(fā)中國股市動(dòng)蕩！特斯拉要干什么？》的稿子引起了熱議。文章提到，鋰離子電池的到來給不僅給電動(dòng)汽車大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，還改變了人類社會(huì)生活的方方面面。同時(shí)，不同技術(shù)路線還會(huì)與全球汽車社會(huì)和能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生密切而微妙的聯(lián)系。2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予了美國科學(xué)家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學(xué)家吉野彰，以表彰他們?cè)阡囯x子電池研發(fā)領(lǐng)域作出的貢獻(xiàn)。鋰電池，這種輕巧且可充電且性能強(qiáng)勁的電池，改變了人們的生活，也為構(gòu)建一個(gè)零化石燃料使用的社會(huì)提供了可能?？捎姓l能想到，1991年日本***個(gè)將鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化之后卻不斷萎縮，反倒是中國將這個(gè)產(chǎn)業(yè)一步一步做到了世界***。這中間究竟發(fā)生了什么？鋰離子電池為人類創(chuàng)造了一個(gè)新的可充電的世界，而以鋰離子電池為基礎(chǔ)構(gòu)建的“電動(dòng)中國”計(jì)劃，則正在幫助我們擺脫對(duì)化石燃料的依賴。但是，如今，鋰離子電池也面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，安全事故時(shí)有發(fā)生，續(xù)航能力有限，能量密度提升已接近上限，鋰離子電池未來何去何從？面對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池、氫氧燃料電池等電池新勢(shì)力。
無模組化有望精簡模組與PACK端結(jié)構(gòu)，減重降本效果***。模組與PACK環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)電池系統(tǒng)中的成本占比仍比較高；剔除BMS和熱管理系統(tǒng)外，PACK與模組環(huán)節(jié)的箱體、結(jié)構(gòu)件、線束等材料的總成本，在三元和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)中的成本占比分別為、。無模組化技術(shù)有望通過改變電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少部分材料用量，簡化生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)降本效果。CTP無模組化方案設(shè)計(jì)思路之一：電芯組裝設(shè)計(jì)層面。根據(jù)寧德時(shí)代的**資料（申請(qǐng)?zhí)枺?0），在電芯設(shè)計(jì)層面，有以下幾個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）箱體由塑料筑成，箱體上側(cè)敞開，且有收容多個(gè)電芯的收容空間；2）具備多個(gè)散熱板，設(shè)置于每兩個(gè)電芯之間，散熱板內(nèi)部有沿寬度方向的散熱通道，并且貫穿箱體的兩個(gè)側(cè)壁，與外界相連通；3）多個(gè)單體電芯直接布置于箱體，無需先將多個(gè)單體電芯組裝成模組形式；4）在箱體外側(cè)還設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)直接向散熱板的散熱通道內(nèi)吹風(fēng)，另一方面散熱通道直接與外部的冷卻液管路連通。中國國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)走低！
經(jīng)過近3年的持續(xù)下跌后，國內(nèi)碳酸鋰市場開始觸底回升，11月以來漲勢(shì)明顯。12月份以來，新能源汽車等需求環(huán)比繼續(xù)提升，碳酸鋰供應(yīng)偏緊加劇，上游再次大幅提高出廠報(bào)價(jià)。12月18日，生意社公布的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰參考價(jià)為4.6萬元（噸價(jià)，下同），月內(nèi)上漲9.76%。前期跌幅過大、利好政策出臺(tái)和原料價(jià)格推漲是近期碳酸鋰價(jià)格底部回升的幾種驅(qū)動(dòng)因素。碳酸鋰主要用于生產(chǎn)動(dòng)力電池，新能源汽車是其比較大的下游用戶。今年新能源汽車?yán)谜哳l繁推出，成為碳酸鋰價(jià)格反彈的主要原因。12月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國內(nèi)新能源汽車銷量翻倍，新能源汽車景氣度繼續(xù)上行。月內(nèi)我國新能源汽車銷量完成20萬輛，同比增長104.9%，單月銷量第5次刷新了歷史同期記錄。銀河證券研報(bào)分析認(rèn)為，在經(jīng)歷此前的價(jià)格下跌、行業(yè)調(diào)整后，鋰上游礦山被迫關(guān)停、鹽湖新增產(chǎn)能延遲投產(chǎn)，行業(yè)出清開始。下游在新能源汽車的拉動(dòng)下鋰需求旺盛，未來5年年均復(fù)合增長率有望達(dá)到23%。行業(yè)供需格局邊際改善且出現(xiàn)了階段性供應(yīng)緊張的現(xiàn)象，鋰價(jià)開始從底部反彈。預(yù)計(jì)2021年碳酸鋰價(jià)格有望上漲至6萬元，國內(nèi)鋰鹽企業(yè)在價(jià)格上漲與產(chǎn)能擴(kuò)張下有望迎來“戴維斯雙擊”。
中國國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格區(qū)間向低端收窄。江西鋰電池碳酸鋰項(xiàng)目
碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲 電池級(jí)均價(jià)上漲1.51%。吉林碳酸鋰溶解度
據(jù)監(jiān)測(cè)，5月國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格高位回調(diào)。截至目前，工業(yè)級(jí)碳酸鋰市場成交低端商談在130000-140000元/噸，**成交價(jià)格在140000-150000元/噸；電池級(jí)碳酸鋰主流成交價(jià)格穩(wěn)定在150000-165000元/噸，**成交價(jià)格在170000-180000元/噸左右，市場主流成交偏低端。碳酸鋰價(jià)格是否已到頂峰，未來走向如何，還需要看碳酸鋰產(chǎn)能具體釋放情況。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，碳酸鋰需求將不斷擴(kuò)大。據(jù)預(yù)測(cè)，2016年全球碳酸鋰需求將達(dá)21萬噸，同時(shí)測(cè)算得到總供應(yīng)量為20.98萬噸，供需基本平衡，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格未來將維持平穩(wěn)或小幅上漲。吉林碳酸鋰溶解度
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