貴州深圳車載輔助駕駛解決方案

市場(chǎng)需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來(lái)科技進(jìn)步趨勢(shì)將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬(wàn)物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無(wú)人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向?？萍夹凸炯铀僦悄荞{駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢(shì)地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過(guò)“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，良好公司相對(duì)稀缺，上市公司將通過(guò)參股和收購(gòu)方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。因?yàn)槿绻褂密囕d版發(fā)送語(yǔ)音的話，對(duì)方并不會(huì)直接收到語(yǔ)音，而是收到一串鏈接，點(diǎn)開(kāi)才能聽(tīng)到語(yǔ)音。貴州深圳車載輔助駕駛解決方案

此外，造車新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”也從一開(kāi)始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。而作為長(zhǎng)城汽車內(nèi)部孵化而出的自動(dòng)駕駛企業(yè)，毫末智行也通過(guò)大量的行駛數(shù)據(jù)為長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時(shí)，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長(zhǎng)城汽車也與百度進(jìn)行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長(zhǎng)城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個(gè)技術(shù)路線，一個(gè)就是漸進(jìn)式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個(gè)是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進(jìn)。不管是漸進(jìn)式還是跨越式，這兩年都已進(jìn)入到了一個(gè)加速的商業(yè)化階段。江西常見(jiàn)車載輔助駕駛騰訊開(kāi)發(fā)的原生車機(jī)微信目前只是在傳祺、福特、哈弗等的部分車型上配備。

    自動(dòng)駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來(lái)智慧城市建設(shè)中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來(lái)不及避讓的時(shí)候，車會(huì)幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機(jī)的雙手脫離方向盤后，有報(bào)警功能，并且會(huì)主動(dòng)剎車。但是一些購(gòu)物平臺(tái)推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是不可取的。黃俊提醒，消費(fèi)者在購(gòu)買具有智能輔助駕駛功能的車型時(shí)，一定要看清免責(zé)說(shuō)明，如果因?yàn)轳{駛者自己操作不當(dāng)造成的追尾或者碰擦，責(zé)任的認(rèn)定還是在駕駛員身上。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了針對(duì)智能輔助駕駛的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)報(bào)告。測(cè)試共針對(duì)特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進(jìn)行了測(cè)試。6款車型的智能駕駛平均得分率為％，總體表現(xiàn)不佳。其中蔚來(lái)EC運(yùn)動(dòng)版2020款起智能駕駛總體得分率只有％。

在輔助駕駛系統(tǒng)方面,普遍做法是采用前置單目攝像頭,前置毫米波雷達(dá),側(cè)邊毫米波雷達(dá),超聲波雷達(dá)的方案.目前大部分車企對(duì)環(huán)境的感知傳感器配置都是相似的,差異在輔助駕駛控制器方面,選用高算力的計(jì)算平臺(tái)來(lái)進(jìn)入輔助駕駛軟件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的控制算法,并基于大量的數(shù)據(jù),基于“影子模式”不斷優(yōu)化體驗(yàn).在特斯拉車主駕駛的過(guò)程中,Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步計(jì)算,但不參與車輛控制.一旦駕駛員的操作和機(jī)器的計(jì)算有所出入,Autopilot就會(huì)記錄下這個(gè)案例,并把數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù).在收集到大量的數(shù)據(jù)之后將不同場(chǎng)景進(jìn)行分類,機(jī)器學(xué)習(xí)之后就能讓整個(gè)識(shí)別算法更加“聰明”.Autopilot的本質(zhì)是希望角色互換,通過(guò)歷史數(shù)據(jù)積累讓車主來(lái)監(jiān)督Autopilot系統(tǒng)運(yùn)行.更多輔助駕駛的信息，可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.宜曼科技（深圳）有限公司開(kāi)發(fā)的助駕寶可助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂(lè)等。

張寧表示，Robotaxi的概念已有多年，早年大家更多質(zhì)疑技術(shù)可行性，后來(lái)技術(shù)突飛猛進(jìn)，大家對(duì)Robotaxi商業(yè)化落地、用戶接納度存疑。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，這些問(wèn)題得到了解答?！跋蚬娬故咀詣?dòng)駕駛技術(shù)，向行業(yè)投資人、合作伙伴展示自動(dòng)駕駛的美好未來(lái)，都需要有運(yùn)營(yíng)模式；收費(fèi)模式能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)左手無(wú)人化技術(shù)，右手商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的落地，2021年11月的商業(yè)化試點(diǎn)打通了任督二脈。”張寧認(rèn)為。張寧介紹，目前小馬智行運(yùn)營(yíng)時(shí)間是8時(shí)至22時(shí)30分，有幾十輛車在亦莊HEXIN區(qū)提供商業(yè)化服務(wù)。以5分制的用戶評(píng)價(jià)，平均分?jǐn)?shù)是4.91分，總體反饋非常好。亦莊乘客體驗(yàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)已是常態(tài)化，想給乘客提供一個(gè)融入了人的智慧和司機(jī)的靈魂的無(wú)人駕駛體驗(yàn)。在探測(cè)到車輛偏離車道或者壓線的時(shí)候，能夠進(jìn)行回正.湖南聊天車載輔助駕駛解決方案

相比于打燈變道自動(dòng)化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。貴州深圳車載輔助駕駛解決方案

各地對(duì)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的支持也不斷加強(qiáng)。多形態(tài)測(cè)試道路正在中國(guó)多個(gè)YIXIAN城市涌現(xiàn)，尤其是在北京和上海，這些道路的建設(shè)是為了加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集并提升測(cè)試嚴(yán)謹(jǐn)性。2021年北京已開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路累計(jì)長(zhǎng)度1028公里；上海已開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路累計(jì)長(zhǎng)度1290公里；廣州已開(kāi)放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路累計(jì)長(zhǎng)度253公里。在2017年至2020年之間，中美兩國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資交易量相似，但美國(guó)的交易總額明顯更高且與中國(guó)差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件創(chuàng)歷史新高，投資宗數(shù)龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國(guó)的55起投資數(shù)量，投資金額就達(dá)到230.11億美元，中國(guó)還需要加大資金投入以彌補(bǔ)能力差距。貴州深圳車載輔助駕駛解決方案

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