汽車是我們很多人的一個一個代步工具，無論是低配還是高配，他都有自己的相關(guān)應(yīng)用在里面，現(xiàn)在對于車而言，隨著技術(shù)的進(jìn)步，車是越來越厲害了，車?yán)锩娴膽?yīng)用越來越豐富。對于很多人來說，車?yán)锩嬗袎K屏幕是一種很好的體驗，這塊屏幕功能非常的豐富，像一個平板一樣，是大多數(shù)人很喜歡的東西。我們通常利用這塊屏幕就是用來做導(dǎo)航，聽歌，或者收音機(jī)等等，其他還有很多功能?，F(xiàn)在還有很多人不知道的一個點(diǎn)，那就是車載微信，這是去年的事了，也就是在車上可以下載微信，完成很多事項的處理，很多人可能覺得是多余的，其實并不是。微信車載版只有基本的通訊功能。廣州新型車載微信商家
對于狂歡者而言，車載微信的吸引力在于可以無縫地將社交活動延續(xù)到車內(nèi)空間。簡單說，就是開車的時候刷微信太不安全了，希望騰訊專門給車適配個微信版本。我是在朋友圈里吐槽說，當(dāng)微信越來越重、包攬了社交、工作、閱讀、搜索、服務(wù)等等要素時，我們真得需要將微信整個搬到車上去？從產(chǎn)品迭代的邏輯來看，微信取代QQ，就是因為QQ承載了PC互聯(lián)網(wǎng)時代太多的功能，微信是以「輕」取勝的。在車載互聯(lián)的想像空間里，未來同樣不需要一個「重」東西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。騰訊確定，大家愿意在一個密閉的空間，聽到車載微信用語音提示；「大肥婆XX給你發(fā)來一條微信，是否要收聽」？廣州手機(jī)車載微信系列車載微信可以車友之間的社交互動，車隊組隊與車友之間的群聊。
雖然汽車市場是一片藍(lán)海，但是由于技術(shù)并未跟上，在操作系統(tǒng)方面，汽車一直都處于類似手機(jī)行業(yè)的“功能機(jī)”時代。因此，騰訊在2018年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會上，將AIinCar，升級為“TAI汽車智能系統(tǒng)”，希望通過騰訊云與騰訊AI開放平臺構(gòu)建一個完整的生態(tài)體系。綜合來看，騰訊推出車載微信的目的還是希望通過微信的帶領(lǐng)，讓汽車成為類似智能手機(jī)的“智能汽車”。一旦汽車“智能”起來，才有挖掘汽車更深層次資源的可能。當(dāng)然了，這個可能一定是建立在自動駕駛的基礎(chǔ)上的。
汽車正在經(jīng)歷一個大的底層架構(gòu)的變革，車企從車身的電子電器到整個架構(gòu)設(shè)計都是非常了解，騰訊并不擅長做硬件。在共同構(gòu)建車載系統(tǒng)的過程當(dāng)中，雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產(chǎn)品形態(tài)，這個形態(tài)是共同構(gòu)建的。事實上，當(dāng)下大家看到的車載系統(tǒng)只是娛樂系統(tǒng)，車身當(dāng)中還有很多的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)并不需要用戶感知，但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解，也是為什么騰訊不滲透進(jìn)入底層系統(tǒng)的原因。車載微信允許駕駛者通過采用全語音交互結(jié)合方向盤控制按鍵。
車載微信總的來說是一個有益的嘗試，確實能一定程度上解決開車的時候用微信的痛點(diǎn)，在微信越來越成為社交和日常溝通重心的情況下，能一定程度解放駕駛員的精力。2.安全隱患依然存在，用戶在某些特定情景下還是會拿出手機(jī)，而車載微信在一定程度上也鼓勵了駕駛員在開車時不忘社交溝通。而正確的駕駛姿勢還是不看屏幕不看手機(jī)不社交，專心駕駛。如果這種方案足夠完善又能夠被用戶接受，以微信的用戶體量車載微信應(yīng)該會迅速在汽車上鋪開。微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。北京現(xiàn)代車載微信功能
騰訊推出車載微信，全語音交互解放雙手。廣州新型車載微信商家
微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場景打造的車載通訊軟件。在交互方式上，微信車載版采用了全語音交互，結(jié)合方向盤專屬控制按鍵的方式，保障用戶“手不離開方向盤，眼不離開前方路”，將注意力保持在前方道路上。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長安CS75Plus、長城哈弗F5等車型已經(jīng)成為關(guān)注焦點(diǎn)，微信車載版有望成為主流汽車的標(biāo)配。從測試數(shù)據(jù)可以看出，微信車載版能夠有效減少用戶使用手機(jī)造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機(jī)進(jìn)行通訊。廣州新型車載微信商家
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