車載微信在消息播報完畢后，可以說「回復(fù)」進行語音消息回復(fù)，或是「取消」關(guān)閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。如果收到群內(nèi)多位成員的多條消息，語音助手則會將內(nèi)容合并后詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當(dāng)獲得同意后，群內(nèi)單一好友的未讀信息將會被合并播報。官方資料顯示，相比傳統(tǒng)車載語音助手，騰訊云小微語音助手還實現(xiàn)了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續(xù)對話、隨意插話」。喚醒一次后，可以實現(xiàn)跨導(dǎo)航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也將隨著騰訊車聯(lián)的解決方案，在車企落地。車載微信絕不是單純?yōu)榱松缃?，而是為了車?nèi)交互場景的控制權(quán)、流量入口的控制權(quán)。北京聊天車載微信解決方案
對于在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起了大早卻趕了晚集的騰訊來說，面對阿里和百度的攻城略地，急需一面旗幟把車企聚攏在自己身邊。然而，騰訊沒有類似阿里高德的強大地圖和位置服務(wù)能力，也沒有百度DuerOS的被行業(yè)認可的語音能力。盡管騰訊在車載娛樂方面占據(jù)優(yōu)勢，但車載娛樂本質(zhì)上其實是拼版權(quán)資源，這決定了任何一方目前都不可能形成決定性的優(yōu)勢。而微信，則是騰訊足以傲視整個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大旗，車內(nèi)社交作為一塊神秘大陸，對車企無疑有著強大的吸引力。另一方面，對于車企而言，面對市場低迷和產(chǎn)品同質(zhì)化，車載微信就像一劑良藥，誰能率先拿到，誰就擁有了好的差異化賣點。針對這個問題，筆者也和一些車企人士進行過很多交流，可以說，在車企和騰訊談合作時，車載微信始終是車企list的頭部，甚至騰訊能與廣汽、長安有深度的資本合作，可以說車載微信也是重要的原因之一。湖北安卓車載微信藍牙微信車載版可以將收到的文字消息轉(zhuǎn)換成語音播報出來，或直接播放收到的語音消息。
相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息，請到手機端查看”的提示，在車載微信上，這種情況只會更嚴重。實際上，騰訊遲遲沒有推出車載微信，正是因為這種無法調(diào)和的矛盾。馬化騰曾經(jīng)在公開場合透露過一個細節(jié)，那就是張小龍?zhí)岢龅谋举|(zhì)問題——用戶在開車時應(yīng)不應(yīng)該用微信。從目前的情況看，車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當(dāng)然，這也不能怪張小龍，畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手，張小龍和他的團隊其實已經(jīng)給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此，為什么一定要做車載微信？答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要，哪怕用戶可能不需要。
作為一款國民應(yīng)用，微信是這個時代的「傳真機」，大家離不開它。但這并不意味著，它真得不可或缺，每分每秒都要在線。從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展歷史來看，它也已進入部分人群遠離的階段。那為何在車載互聯(lián)或者智能汽車上，騰訊還要用「車載微信」作為主打？原因很簡單，公眾預(yù)期著有一款智能汽車的爆款應(yīng)用，而從現(xiàn)在看，微信有可能。正是因為有這么一種預(yù)期，「車載微信」成為了騰訊車聯(lián)部門打開車廠合作大門的敲門磚。而對于車廠而言，車載微信則是一個好的銷售賣點。即使，這有可能成為一個雞肋。即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發(fā)信息的需求。
首先我們需要明確的一點是，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)相比移動互聯(lián)網(wǎng)的滯后性，這是一個不爭的事實，無論從體驗、設(shè)計、可用性、內(nèi)容、規(guī)范性等方面都遠不如移動互聯(lián)網(wǎng)完善，車機生態(tài)較差、服務(wù)相對匱乏、交互方式滯后、應(yīng)用場景碎片化、車機安全的考慮對HMI的限制都是目前車聯(lián)網(wǎng)需要克服的關(guān)鍵問題。車上的服務(wù)生態(tài)，并不是等于是把互聯(lián)網(wǎng)搬上車，車聯(lián)網(wǎng)跟手機關(guān)聯(lián)也相容，手機能解決好的問題，車聯(lián)網(wǎng)就就不應(yīng)該花很多的時間去解決。車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是解決手機不能解決的，也就是跟汽車有緊密結(jié)合關(guān)聯(lián)的服務(wù)，然而跟服務(wù)關(guān)聯(lián)性強的，就是應(yīng)用場景，車載微信就是想通過微信小場景（其實就是小程序）的優(yōu)勢構(gòu)建場景網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合位置信息、車身數(shù)據(jù)、用戶興趣點和時空等多維度場景數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能化場景服務(wù)，滿足多維度的用戶需求，這也是占領(lǐng)未來車機流量入口的大殺器之一。微信車載版主要通過語音互動、按鍵操作兩種方式，實現(xiàn)在駕駛過程中更安全更便捷的溝通。深圳多功能車載微信系統(tǒng)
車載微信是可以很大程度避免分心，保證行車安全的。北京聊天車載微信解決方案
微信是否會被眾多車企所能夠接受，關(guān)鍵在于其是否會成為爆款應(yīng)用。因此，在現(xiàn)階段的微信車載版，所需要的就是在市場上進行真正的實踐應(yīng)用，而這，離不開由騰訊和長安汽車共同合資組建的車聯(lián)網(wǎng)公司梧桐車聯(lián)。對于自身的定位，梧桐車聯(lián)方面表示，它就是騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)間的連接器。梧桐車聯(lián)將騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊關(guān)鍵生態(tài)資源深度整合，從而提供具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)服務(wù)能力的產(chǎn)品和服務(wù)，助力汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而梧桐車聯(lián)之所以將自己定位一個連接器的角色，是因為，其自主研發(fā)了汽車智能系統(tǒng)TINNOVEOS，通過該系統(tǒng)，上承接騰訊的海量生態(tài)資源，下連接車企的生態(tài)產(chǎn)品，從而為用戶提供更加較好的服務(wù)。具體來說，基于騰訊的賬號體系，TINNOVEOS汽車智能系統(tǒng)還能夠通過統(tǒng)一賬戶體系的打通，將車主服務(wù)、生活服務(wù)、社交服務(wù)、出行服務(wù)等豐富的服務(wù)整合，實現(xiàn)多系統(tǒng)、多終端的互聯(lián)，構(gòu)建無處不在的“連接”能力。 北京聊天車載微信解決方案
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