三、開車玩手機(jī)有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時(shí)需要全神貫注，若開車玩手機(jī)，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機(jī)發(fā)生車禍風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當(dāng)駕駛員開車玩手機(jī)時(shí)，意識到危險(xiǎn)眼睛從手機(jī)轉(zhuǎn)移路面，加上反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)過程致車輛停止的整個(gè)過程大約要3秒，對于時(shí)速60km/h的車輛來說已經(jīng)行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機(jī)習(xí)慣等紅綠燈時(shí)玩手機(jī)，導(dǎo)致綠燈亮了也不走...

根據(jù)智能駕駛技術(shù)的自動(dòng)化程度，可將汽車分為4個(gè)級別，從低到高依次是初級輔助駕駛汽車、高級輔助駕駛汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車。智能駕駛技術(shù)的提升實(shí)際就是多個(gè)輔助駕駛技術(shù)的融合。單一的輔助駕駛技術(shù)only能夠?qū)︸{駛員進(jìn)行駕駛輔助，而多個(gè)輔助駕駛技術(shù)的融合則能夠適應(yīng)更多場景，乃至全場景下的無人駕駛。谷歌無人駕駛車帶來的智能汽車主題投資機(jī)會并非曇花一現(xiàn)，汽車智能化浪潮來襲，勢不可擋。政策方面，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(征求意見稿)》執(zhí)行，法規(guī)倒逼將促使ADAS滲透率提升。為提升汽車安全，歐洲早在2014年就強(qiáng)制要求卡車必須安裝LDW和FCW等輔助駕駛系統(tǒng)，否則不讓上路。國內(nèi)ZF也逐漸認(rèn)識到汽車安...

自主停車及自動(dòng)導(dǎo)航等自動(dòng)駕駛服務(wù)將帶動(dòng)行業(yè)增長。中國自動(dòng)駕駛服務(wù)市場規(guī)模預(yù)期將由2019年的人民幣23億元增至2025年的人民幣3,994億元，復(fù)合年增長率為136.2%。智能座艙集成儀表、多屏聯(lián)動(dòng)、HUD等復(fù)雜功能，構(gòu)建第三生活空間，而座艙域控制器正是實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵，傳統(tǒng)Tier1和消費(fèi)電子巨頭正積極布局座艙域控制業(yè)務(wù)。智能座艙可以在傳統(tǒng)燃油車上落地，隨著域控制架構(gòu)普及，智能座艙域有望率先迎來爆發(fā)，2025年市場空間超百億。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面對于現(xiàn)在開車的朋...

顧名思義，輔助駕駛是在駕駛員駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛員在道路上駕駛車輛更容易、更安全。車道維護(hù)輔助系統(tǒng)和自動(dòng)停車輔助系統(tǒng)均為輔助駕駛。車道保持輔助系統(tǒng)通過攝像頭設(shè)置車輛行駛道路的標(biāo)志線。當(dāng)系統(tǒng)設(shè)置到車輛可能偏離車道時(shí)，可以提醒駕駛員或介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整行駛路線。自動(dòng)停車輔助系統(tǒng)有效解決了車輛后部盲帶來的問題，有效減少停車過程中造成的交通事故。從本質(zhì)上來說，自動(dòng)駕駛和輔助駕駛實(shí)際上是誰在駕駛。在駕駛行為中，人們參與了多少，這是輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的比較大區(qū)別。助駕寶在聊天界面長按該鍵開始錄入微信語音，松開該鍵即完成語音錄入，自動(dòng)發(fā)送。江西什么是車載輔助駕駛語音生態(tài)形成也有助于自動(dòng)駕...

在2017年至2020年之間，中美兩國自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資交易量相似，但美國的交易總額明顯更高且與中國差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件創(chuàng)歷史新高，投資宗數(shù)龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國的55起投資數(shù)量，投資金額就達(dá)到230.11億美元，中國還需要加大資金投入以彌補(bǔ)能力差距。2021年，與自動(dòng)駕駛有關(guān)的中國A輪和B輪投資數(shù)量明顯增加。其中：獲得A輪投資32起，較2020年增長19起；獲得B輪投資22起，較2020年增長14起；獲得C輪投資16起，較2020年增長7起。使用助駕寶有助于車主集...

駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應(yīng)定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進(jìn)；又比如車道保持，能夠?qū)④囕v保持在車道內(nèi)行駛。這兩者相結(jié)合就是堵車駕駛輔助系統(tǒng)，在堵車環(huán)境中能夠控制車輛的方向和走停。而自動(dòng)駕駛除了實(shí)現(xiàn)駕駛輔助的基本所有功能外，還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其它事情。但是，駕駛員仍需要坐在車?yán)?，在自?dòng)駕駛系統(tǒng)尚未啟動(dòng)或者退出時(shí)控制車輛。而無人駕駛則可以沒有駕駛員，完全的車輛自主駕駛。因?yàn)槿绻褂密囕d版發(fā)送語音的話，對方并不會直接收到語音，而是收到一串鏈接，點(diǎn)開才能聽到語音。湖南多功能車載輔助駕駛價(jià)格智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的...

自動(dòng)駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設(shè)中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時(shí)候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機(jī)的雙手脫離方向盤后，有報(bào)警功能，并且會主動(dòng)剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是不可取的。黃俊提醒，消費(fèi)者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時(shí)，一定要看清免責(zé)說明，如果因?yàn)轳{駛者自己操作不當(dāng)造成的追尾或者碰擦，責(zé)任的認(rèn)定還是在駕駛員身上。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)...

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認(rèn)知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個(gè)環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動(dòng)力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認(rèn)知計(jì)算控制相應(yīng)的隨動(dòng)系統(tǒng)。中國正處于從部分駕駛輔助L1升級到有條件自動(dòng)駕駛L2+的階段，ADAS作為過渡產(chǎn)品進(jìn)行普及。目前，L2輔助駕駛技術(shù)正不斷成熟，滲透率也在逐漸提升?！都夹g(shù)路線圖2.0》明確提出，到2025年，L2和L3智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售額將占該年汽車總銷售額的50%以上，到2030年，該比例將超過70%。畢馬威認(rèn)為，路線圖提出的2025年目標(biāo)是可實(shí)現(xiàn)的，屆時(shí)L2及以上自動(dòng)駕駛滲透率將...

生態(tài)形成也有助于自動(dòng)駕駛更安全。魏東表示，做自動(dòng)駕駛的初衷就是想通過機(jī)器人的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，來替代人類駕駛員因不規(guī)范操作、判斷錯(cuò)誤、信息收集不完整等人為原因?qū)е碌慕煌ㄒ馔狻Ｋ訦EXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動(dòng)駕駛，也不要妖魔化自動(dòng)駕駛?！鞍俣葓?jiān)持通過高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達(dá)冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實(shí)現(xiàn)安全提升，百度在國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2100萬公里的實(shí)際路測里程，所綜合出的數(shù)據(jù)積累對安全性能有極大幫助?！蔽簴|提到，在規(guī)?；d人運(yùn)營的商業(yè)化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗(yàn)出行服務(wù)。沒有橫向控制，需要駕駛員控制車輛的左右方向。...

元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運(yùn)有超過2500億美金的市場，由于貨運(yùn)以夜間為主，夜間人少車少，道路狀況較為簡單，因此我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)將比Robotaxi更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。目前，元戎啟行自動(dòng)駕駛輕卡與自動(dòng)駕駛乘用車使用同一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，研發(fā)效率較高。將來，我們會繼續(xù)提升自動(dòng)駕駛輕卡的運(yùn)力，為物流企業(yè)提供ZUIYOU解決方案，數(shù)字化管理貨物運(yùn)輸?shù)娜鞒蹋瑓f(xié)助推動(dòng)同城貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”可以預(yù)見的是，在不久的將來，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將得到更多場景的應(yīng)用，也會越來越貼近居民的日常生活。隨著越來越多的企業(yè)入局，自動(dòng)駕駛也將迎來新的比拼，如何在商業(yè)化競爭中嶄露頭角，將是自動(dòng)駕駛公司的一場新征程...

L5級自動(dòng)駕駛是完全自動(dòng)駕駛，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷更新迭代，實(shí)現(xiàn)L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性，論證要慎重，不急于求成。實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動(dòng)駕駛規(guī)?；型茝V機(jī)會，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營沒問題?！霸?025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、硬件、產(chǎn)業(yè)鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應(yīng)用有機(jī)會開展。2025年-2...

元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運(yùn)有超過2500億美金的市場，由于貨運(yùn)以夜間為主，夜間人少車少，道路狀況較為簡單，因此我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)將比Robotaxi更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。目前，元戎啟行自動(dòng)駕駛輕卡與自動(dòng)駕駛乘用車使用同一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，研發(fā)效率較高。將來，我們會繼續(xù)提升自動(dòng)駕駛輕卡的運(yùn)力，為物流企業(yè)提供ZUIYOU解決方案，數(shù)字化管理貨物運(yùn)輸?shù)娜鞒?，協(xié)助推動(dòng)同城貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”可以預(yù)見的是，在不久的將來，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將得到更多場景的應(yīng)用，也會越來越貼近居民的日常生活。隨著越來越多的企業(yè)入局，自動(dòng)駕駛也將迎來新的比拼，如何在商業(yè)化競爭中嶄露頭角，將是自動(dòng)駕駛公司的一場新征程...

汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自于國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動(dòng)駕駛分為L0至L5幾個(gè)不同等級。L0級無自動(dòng)化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動(dòng)化汽車在駕駛過程中可實(shí)現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車...

生態(tài)形成也有助于自動(dòng)駕駛更安全。魏東表示，做自動(dòng)駕駛的初衷就是想通過機(jī)器人的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，來替代人類駕駛員因不規(guī)范操作、判斷錯(cuò)誤、信息收集不完整等人為原因?qū)е碌慕煌ㄒ馔狻Ｋ訦EXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動(dòng)駕駛，也不要妖魔化自動(dòng)駕駛?！鞍俣葓?jiān)持通過高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達(dá)冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實(shí)現(xiàn)安全提升，百度在國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2100萬公里的實(shí)際路測里程，所綜合出的數(shù)據(jù)積累對安全性能有極大幫助?！蔽簴|提到，在規(guī)?；d人運(yùn)營的商業(yè)化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗(yàn)出行服務(wù)。根據(jù)體驗(yàn)用戶來看，目前微信車載版功能并不完善...

輔助駕駛指的是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全地駕駛車輛行駛在道路上，車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等都是輔助駕駛的。車道保持輔助系統(tǒng)通過借助攝像頭設(shè)別車輛行駛道路的標(biāo)志線，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)別到車輛可能偏離車道時(shí)可提醒駕駛員或介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整行車路線。駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面在聊天界面長按信息鍵開始錄入微信語音，松開該鍵即完成語音錄入，自動(dòng)發(fā)送。貴州現(xiàn)...

在輔助駕駛系統(tǒng)方面,普遍做法是采用前置單目攝像頭,前置毫米波雷達(dá),側(cè)邊毫米波雷達(dá),超聲波雷達(dá)的方案.目前大部分車企對環(huán)境的感知傳感器配置都是相似的,差異在輔助駕駛控制器方面,選用高算力的計(jì)算平臺來進(jìn)入輔助駕駛軟件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通過開發(fā)自己的控制算法,并基于大量的數(shù)據(jù),基于“影子模式”不斷優(yōu)化體驗(yàn).在特斯拉車主駕駛的過程中,Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步計(jì)算,但不參與車輛控制.一旦駕駛員的操作和機(jī)器的計(jì)算有所出入,Autopilot就會記錄下這個(gè)案例,并把數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫.在收集到大量的數(shù)據(jù)之后將不同場景進(jìn)行分類,機(jī)器學(xué)習(xí)之后就能讓整個(gè)識別算法更加“聰明”.Autopi...

三、開車玩手機(jī)有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時(shí)需要全神貫注，若開車玩手機(jī)，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機(jī)發(fā)生車禍風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當(dāng)駕駛員開車玩手機(jī)時(shí)，意識到危險(xiǎn)眼睛從手機(jī)轉(zhuǎn)移路面，加上反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)過程致車輛停止的整個(gè)過程大約要3秒，對于時(shí)速60km/h的車輛來說已經(jīng)行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機(jī)習(xí)慣等紅綠燈時(shí)玩手機(jī)，導(dǎo)致綠燈亮了也不走...

L5級自動(dòng)駕駛是完全自動(dòng)駕駛，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷更新迭代，實(shí)現(xiàn)L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性，論證要慎重，不急于求成。實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動(dòng)駕駛規(guī)?；型茝V機(jī)會，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營沒問題?！霸?025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、硬件、產(chǎn)業(yè)鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應(yīng)用有機(jī)會開展。2025年-2...

垂直自動(dòng)駕駛企業(yè)與車企有什么不同？要實(shí)現(xiàn)高級別自動(dòng)駕駛，離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構(gòu)建強(qiáng)大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同完成對產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)必須分工合作，自動(dòng)駕駛企業(yè)與車企如何各自發(fā)揮優(yōu)勢？魏東表示，百度聚焦技術(shù)研發(fā)和技術(shù)解決方案，與國內(nèi)大量主機(jī)廠也有智能駕駛合作，側(cè)重綜合軟件系統(tǒng)解決能力的合作。更關(guān)注如何將此前在城市道路L4級大規(guī)模測試所積累的經(jīng)驗(yàn)和能力支持主機(jī)廠，幫助其提升智能化能力。具有了初步的探測和響應(yīng)能力，在縱向上有了初步的決策能力.湖...

自動(dòng)駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設(shè)中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時(shí)候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機(jī)的雙手脫離方向盤后，有報(bào)警功能，并且會主動(dòng)剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是不可取的。黃俊提醒，消費(fèi)者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時(shí)，一定要看清免責(zé)說明，如果因?yàn)轳{駛者自己操作不當(dāng)造成的追尾或者碰擦，責(zé)任的認(rèn)定還是在駕駛員身上。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)...

2022年自動(dòng)駕駛應(yīng)用可能會拓展，張寧表示，作為一家起家于L4級別自動(dòng)駕駛企業(yè)，想打造一個(gè)虛擬司機(jī)概念。2022年之后不僅在乘用車領(lǐng)域發(fā)力，同樣也會在商用車領(lǐng)域發(fā)力，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。在乘用車領(lǐng)域，希望進(jìn)一步擴(kuò)展全國版圖，在北上廣深覆蓋Robotaxi服務(wù)。也期待像北京一樣開放無人化、商業(yè)化政策的城市能夠全國多點(diǎn)開花。在智慧物流領(lǐng)域，開始搭建智能物流車隊(duì)，超過100臺的智能卡車加入物流服務(wù)。對于2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展趨勢，張寧認(rèn)為，虛擬司機(jī)技術(shù)在L4領(lǐng)域兩大應(yīng)用Robotaxi和Robottruck會得到長足進(jìn)步。另外，在智能汽車領(lǐng)域，面向消費(fèi)者的乘用車L2輔助駕駛有很強(qiáng)訴求，不斷把自動(dòng)駕駛...

1、CCS定速巡航設(shè)定一個(gè)固定的速度，讓車輛自動(dòng)按照這個(gè)速度行駛，是ZUI基礎(chǔ)的縱向速度控制功能，前方?jīng)]車的時(shí)候可以讓駕駛員不用一直控制油門。沒有橫向控制，需要駕駛員控制車輛的左右方向；縱向控制也比較單一，沒有目標(biāo)探測響應(yīng)的能力。2、ACC自適應(yīng)巡航在縱向控制上更進(jìn)一步，在探測到前方障礙物或者慢車的時(shí)候，能夠自動(dòng)降低速度，具有了初步的探測和響應(yīng)能力，在縱向上有了初步的決策能力。沒有橫向控制，需要駕駛員控制方向。3、LKA車道保持橫向控制上的基礎(chǔ)輔助功能，對車道線有了初步的識別和響應(yīng)能力。在探測到車輛偏離車道或者壓線的時(shí)候，能夠進(jìn)行回正，但這種回正是被動(dòng)的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間...

就像：只要看用戶需要做多少操作，就可以區(qū)分全自動(dòng)洗衣機(jī)和半自動(dòng)洗衣機(jī)。該系統(tǒng)默認(rèn)駕駛員可以完成剩余的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，可以幫助駕駛員執(zhí)行轉(zhuǎn)向.加速.減速等活動(dòng)。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛操作員。輔助駕駛可以讓你駕駛更舒適，但它不能取代你駕駛。自動(dòng)駕駛是指系統(tǒng)在一定程度上甚至完全脫離方向盤，接管車輛的縱向和橫向控制。對于自動(dòng)駕駛來說，有一個(gè)明確的分級，即L2.L3等現(xiàn)在許多制造商都在宣傳。它將駕駛自動(dòng)劃分為0到5級，根據(jù)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)可以完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，以及動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配。具有了初步的探測和響應(yīng)能力，在縱向上有了初步的決策能力.湖南深圳車載輔助駕駛上車量產(chǎn)，...

輔助駕駛并不是讓汽車“自動(dòng)駕駛”,而是旨在輔助駕駛員,設(shè)計(jì)良好的系統(tǒng)用來幫助緩解駕駛員的疲勞和壓力.比如在長途公路旅行或走走停停的交通中.各車道保持系統(tǒng)的性能略有不同,這取決于汽車公司和車型.例如,一些車道保持系統(tǒng)只在汽車離開車道時(shí)進(jìn)行駕駛,而其他系統(tǒng)則在車道線的中間工作.但是就算有了這些輔助駕駛系統(tǒng),司機(jī)仍然應(yīng)該負(fù)責(zé)駕駛汽車的主要任務(wù).這就是為什么讓駕駛員集中注意力很重要,而這些輔助駕駛系統(tǒng)有時(shí)被錯(cuò)誤地稱為“半自動(dòng)”,被設(shè)計(jì)用來確保駕駛員保持專注的原因.有關(guān)更多輔助駕駛的信息，可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.這種回正是被動(dòng)的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間的路線。山東多功能車載輔助駕...

L5級自動(dòng)駕駛是完全自動(dòng)駕駛，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷更新迭代，實(shí)現(xiàn)L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性，論證要慎重，不急于求成。實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動(dòng)駕駛規(guī)?；型茝V機(jī)會，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營沒問題。“在2025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、硬件、產(chǎn)業(yè)鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應(yīng)用有機(jī)會開展。2025年-2...

智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模智能駕駛指機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。隨著云計(jì)算、5G、AI、邊緣計(jì)算等新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)與成熟普及，數(shù)字世界正加速邁入萬物互聯(lián)的智能世界。百年汽車工業(yè)，也面臨著產(chǎn)業(yè)智能化升級的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與歷史機(jī)遇，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為行業(yè)內(nèi)的普遍共識，而智能駕駛是“新四化”的HEXIN，已被多個(gè)國家提升至國家戰(zhàn)略的高度。普通汽車作為傳統(tǒng)意義上的代步工具，已無法完全滿足人們對汽車領(lǐng)域高科技應(yīng)用的追求。智能化的汽車以更科技、更舒適、更便捷的優(yōu)勢，正快速向我們走來。近年來我國智能駕駛行業(yè)發(fā)展迅速，2016至2020年，中國智能...

汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自于國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動(dòng)駕駛分為L0至L5幾個(gè)不同等級。L0級無自動(dòng)化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動(dòng)化汽車在駕駛過程中可實(shí)現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車...

L3+自動(dòng)駕駛加速進(jìn)行中。自動(dòng)駕駛對算力需求呈爆發(fā)式增長，多傳感器融合要求芯片向SoC異構(gòu)方向發(fā)展。目前國內(nèi)外巨頭紛紛布局自動(dòng)駕駛域控制器，競爭格局百花齊放，量產(chǎn)能力突出、軟硬件耦合能力強(qiáng)的公司將會搶占更多市場份額。隨著高級別自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)，到2025年自動(dòng)駕駛域控制器有望突破450萬套。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報(bào)告》分析顯示：在未來國家智能駕駛相關(guān)政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內(nèi)技術(shù)不斷完善、中國智能駕駛企業(yè)積極推動(dòng)應(yīng)用落地的情況下，中國智能駕駛市場規(guī)模將保持持續(xù)擴(kuò)大趨勢。作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計(jì)到...

隨著GPU、雷達(dá)及LiDAR等硬件價(jià)格持續(xù)下降，智能駕駛公司可增加測試汽車及測試英里，將進(jìn)一步優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法。此外，成本下降亦鼓勵(lì)汽車制造商在新車款采用更多先進(jìn)硬件及智能駕駛解決方案。隨著汽車像自動(dòng)化、智能化發(fā)展，智能駕駛汽車將更受消費(fèi)者喜歡，市場需求大，發(fā)展前景可期。大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報(bào)告》。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航...

隨著越來越多的Robotaxi上路，也拉開了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的序幕。據(jù)小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡透露，小馬智行在廣州南沙投入運(yùn)營100臺自動(dòng)駕駛出租車，預(yù)計(jì)可以為小馬智行帶來數(shù)百萬元人民幣的營收。而對于Robotaxi今后的發(fā)展，莫璐怡對記者表示，除了行業(yè)上下游在整個(gè)生態(tài)鏈上進(jìn)一步的投入支撐量產(chǎn)外，政策方面的支持也是使Robotaxi實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的重要突破點(diǎn)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛公司也需要展現(xiàn)給公眾和監(jiān)管部門足夠信心，做到足夠安全可靠，在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)的運(yùn)營服務(wù)。除了Robotaxi外，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)了無人配送領(lǐng)域的廣闊前景。無人配送領(lǐng)域線路相對固定且需求量極大，這對于自...