常州錳系磷化后是什么顏色

磷化前預(yù)處理工藝是：除油脂--水洗--酸洗--水洗--中和--表調(diào)--磷化除油除銹"二合一"--水洗--中和--表調(diào)--磷化除油脂--水洗--表調(diào)--磷化中和一般就是0.2%～1.0%純堿水溶液。在有些工藝中對重油脂工件，還增加預(yù)除油脂工序。 磷化工藝的早期應(yīng)用是防銹,鋼鐵件經(jīng)磷化處理形成一層磷化膜,起到防銹作用.常州錳系磷化后是什么顏色

    額外帶入的Fe2+通常磷化前有酸洗工序時(shí)容易帶入，如果酸洗后的漂洗水中Fe2+過多或水洗不干凈則更嚴(yán)重。這種情況下會有兩種危害：一是將大量的Fe2+帶入磷化液中生成沉渣，二是還會把氫離子和酸根離子帶入到磷化液中使磷化液的游離酸度升高，進(jìn)一步加快Fe2+的生成。如果是硫酸根，則惡化磷化膜的性能，甚至不能生成磷化膜；如果是氯離子，會降低磷化膜的耐蝕性。磷化前有中和工序，其中的Fe2+過多同樣會帶入磷化液中。有些企業(yè)中和后不經(jīng)水洗就直接進(jìn)入表調(diào)，使表調(diào)很快失去作用。這種情況下會有兩種危害：一是將大量的Fe2+帶入磷化液中生成沉渣，二是會降低磷化液的游離酸度和總酸度，形成額外沉渣而導(dǎo)致磷化液消耗過快，同時(shí)還會惡化磷化膜的性能，如結(jié)晶顆粒粗大、掛灰、形成顆粒甚至不能生成磷化膜等。如果工件上的焊點(diǎn)或夾縫多，情況更為嚴(yán)重。 浦東新區(qū)汽車配件錳系磷化鋅系磷化也是廣泛應(yīng)用的一種防銹磷化，通常采用硝酸鹽作為促進(jìn)劑，處理溫度80～90℃，處理時(shí)間10～15min.

    磷化沉渣的預(yù)防措施，應(yīng)經(jīng)過充分研究和論證，充分考慮生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的各種問題，必要時(shí)可以請求從事前處理的科研人員給予指導(dǎo)，之后再定磷化工藝。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，我國中小企業(yè)自行設(shè)計(jì)的磷化生產(chǎn)線，多數(shù)都存在工藝流程不合理、藥液槽體偏小、藥液相互污染、溫度控制不適當(dāng)?shù)?。對于生產(chǎn)負(fù)荷偏大的問題，都是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周或不顧實(shí)際，隨便擴(kuò)大生產(chǎn)能力造成的。對此，企業(yè)可以考慮再建造一個(gè)磷化槽，但該槽不單獨(dú)使用，而是與原來的磷化槽互通。如果現(xiàn)有的生產(chǎn)線無位置，可以建在車間的其它地方，但相隔不能超過10米。這樣就擴(kuò)大了磷化槽液的總量，以防止磷化液超負(fù)荷工作。一般情況下，單位時(shí)間（分鐘）處理工件的面積與磷化槽液體積（升）之間的比值不應(yīng)小于1:400。

    磷化作用⑴涂裝前磷化的作用①增強(qiáng)涂裝膜層（如涂料涂層）與工件間結(jié)合力。②提高涂裝后工件表面涂層的耐蝕性。③提高裝飾性。⑵非涂裝磷化的作用①提高工件的耐磨性。②令工件在機(jī)加工過程中具有潤滑性。③提高工件的耐蝕性。⒉磷化用途鋼鐵磷化主要用于耐蝕防護(hù)和油漆用底膜。⑴耐蝕防護(hù)用磷化膜①防護(hù)用磷化膜用于鋼鐵件耐蝕防護(hù)處理。磷化膜類型可用鋅系、錳系。膜單位面積質(zhì)量為10-40g/m2。磷化后涂防銹油、防銹脂、防銹蠟等。②油漆底層用磷化膜增加漆膜與鋼鐵工件附著力及防護(hù)性。磷化膜類型可用鋅系或鋅鈣系。磷化膜單位面積質(zhì)量為g/m2（用于較大形變鋼鐵件油漆底層）；1-5g/m2（用于一般鋼鐵件油漆底層）；5-10g/m2（用于不發(fā)生形變鋼鐵件油漆底層）。⑵冷加工潤滑用磷化膜鋼絲、焊接鋼管拉拔單位面積上膜重1-10g/m2；精密鋼管拉拔單位面積上膜重4-10g/m2；鋼鐵件冷擠壓成型單位面積上膜重大于10g/m2。⑶減摩用磷化膜磷化膜可起減摩作用。一般用錳系磷化，也可用鋅系磷化。對于有較小動配合間隙工件，磷化膜質(zhì)量為1-3g/m2；對有較大動配合間隙工件（減速箱齒輪），磷化膜質(zhì)量為5-20g/m2。磷化涂層鋼絲繩也是利用磷化膜的減摩、耐磨作用。 磷化用途:磷化膜主要用作涂料的底層,金屬冷加工時(shí)的潤滑層,金屬表面保護(hù)層以及用作電機(jī)硅鋼片的絕緣處理.

磷化液工作負(fù)荷偏大現(xiàn)代自動生產(chǎn)磷化線，一般在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮了單位時(shí)間內(nèi)處理的工件面積與磷化槽液體積之間的關(guān)系，所以很少出現(xiàn)磷化液變黑的現(xiàn)象。但是在老的生產(chǎn)線或半自動、手工操作的生產(chǎn)線上，由于當(dāng)時(shí)對磷化質(zhì)量要求不是很高或工藝、管理等不完善，時(shí)常有大量的沉渣生成。在這種情況下，單位時(shí)間內(nèi)處理的工件面積過大，磷化液又過少，導(dǎo)致磷化液的游離酸度和總酸度大幅波動，又有大量的Fe2+進(jìn)入磷化液中，NO3–和NO2-來不及迅速將Fe2+氧化成Fe3+而使大量的Fe2+殘留于磷化液中，進(jìn)而生成Fe（NO）2+使磷化液變黑。變黑的磷化液恢復(fù)正常，會額外消耗磷化液，生成大量沉渣。鋼鐵磷化主要用于耐蝕防護(hù)和油漆用底膜。崇明區(qū)錳系磷化質(zhì)量靠譜

涂裝前磷化的作用:1.增強(qiáng)涂裝膜層與工件間結(jié)合力. 2.提高涂裝后工件表面涂層的耐蝕性.3.提高裝飾性.常州錳系磷化后是什么顏色

    磷化是一種化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)形成磷酸鹽化學(xué)轉(zhuǎn)化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜稱之為磷化膜。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護(hù)，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力；在金屬冷加工工藝中起減摩潤滑使用。磷化處理工藝應(yīng)用于工業(yè)已有90多年的歷史，大致可以分為三個(gè)時(shí)期：奠定磷化技術(shù)基礎(chǔ)時(shí)期、磷化技術(shù)迅速發(fā)展時(shí)期和廣泛應(yīng)用時(shí)期。擴(kuò)展資料磷化過程包括化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)。不同磷化體系、不同基材的磷化反應(yīng)機(jī)理比較復(fù)雜。雖然科學(xué)家在這方面已做過大量的研究，但至今未完全弄清楚。在很早以前，曾以一個(gè)化學(xué)反應(yīng)方程式簡單表述磷化成膜機(jī)理：8Fe+5Me(H2PO4)2+8H2O+H3PO4-Me2Fe(PO4)2·4H2O(膜)+Me3(PO4)·4H2O(膜)+7FeHPO4(沉渣)+8H2↑Me為Mn、Zn等，Machu等認(rèn)為，鋼鐵在含有磷酸及磷酸二氫鹽的高溫溶液中浸泡，將形成以磷酸鹽沉淀物組成的晶粒狀磷化膜，并產(chǎn)生磷酸一氫鐵沉渣和氫氣。這個(gè)機(jī)理解釋比較粗糙，不能完整地解釋成膜過程。 常州錳系磷化后是什么顏色

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