江蘇汽車(chē)配件錳系磷化

    表面磷化的處理和作用1、提高耐蝕性。磷化膜雖然薄，但由于是非金屬非導(dǎo)電分離層，因此可以將金屬工件表面的正常導(dǎo)體轉(zhuǎn)換為不良導(dǎo)體，抑制金屬工件表面微電池的形成，有效地防止涂層腐蝕。2、提高底座和涂層或其他有機(jī)涂層層之間的附著力。另一方面，磷化膜和金屬工件是緊密結(jié)合的整體結(jié)構(gòu)。另一方面，磷化膜具有多孔性，油漆滲透到這個(gè)洞里，油漆和磷化膜緊密結(jié)合，附著力提高。3、提供干凈的表面。磷化膜只能在沒(méi)有油污、沒(méi)有鐵銹的金屬工件表面生長(zhǎng)，因此，印花的金屬工件提供干凈、均勻、無(wú)油、無(wú)銹的表面。4、提高材料的冷加工性能。5、改善表面摩擦特性，以促進(jìn)滑動(dòng)。金屬工件表面狀態(tài)對(duì)磷化酸鹽質(zhì)量的影響測(cè)量前，根據(jù)均勻的儀表校準(zhǔn)規(guī)格，用平板樣品校準(zhǔn)0，在沖洗前預(yù)先測(cè)量處理的齒輪厚度，沖洗后再次測(cè)量齒輪同一部位處理的工件厚度，兩次測(cè)量的厚度差異，即，根據(jù)不同品種，在沖洗前用涂層測(cè)厚儀測(cè)量1個(gè)沖洗前工件，在測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)位置的中間除以3點(diǎn)，計(jì)算出平均M1。測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)位置中平均測(cè)量三個(gè)點(diǎn)，計(jì)算平均M2，檢查3個(gè)檢查報(bào)告提取，相應(yīng)工件磷化膜厚度，要更換其他品種，必須重復(fù)此過(guò)程。 控制總酸度的目的在于保持磷化槽液中成膜離子的濃度在規(guī)定的工藝范圍內(nèi)。江蘇汽車(chē)配件錳系磷化

    磷化的分類(lèi)及應(yīng)用通常情況下，一種表面處理后都是呈現(xiàn)出一種顏色，但是磷化處理可以根據(jù)實(shí)際需求，通過(guò)使用不同的磷化劑就會(huì)呈現(xiàn)不同的顏色，這也就是我們經(jīng)常會(huì)看到磷化處理有灰色，彩色或者是黑色。鐵系磷化磷化后表面會(huì)呈現(xiàn)出彩虹色以及藍(lán)色，所以又被稱(chēng)為彩磷，磷化液主要以鉬酸鹽為原料，會(huì)在鋼鐵材料表面形成彩虹色的磷化膜，也主要是用于涂裝底層，以達(dá)到工件的防腐蝕能力和提高表面涂層的結(jié)合力。鋅系磷化顏色呈灰色，所以被稱(chēng)為灰膜磷化，主要使用的磷化液由磷酸，氟化鈉以及乳化劑等組成，會(huì)在工件表面形成灰色的磷化膜，它主要也是為涂裝底層，與后道的噴塑，噴漆或者電泳等工序進(jìn)行結(jié)合?；疑谆け旧硪彩蔷哂幸欢ǖ姆栏g性，所以也可以單獨(dú)作為防腐蝕涂層用在工件表面，主要用于一些鍍鋅板，冷軋板，以及鋁板的表面磷化處理。錳系磷化顏色呈黑色或者黑灰，所以也被稱(chēng)為黑色磷化，主要是使用含有錳離子的磷化溶液，會(huì)在工件表面形成一層黑色的磷化膜，它也是防銹性能比較好的一種磷化處理，可以作為零部件的長(zhǎng)期防銹，也是應(yīng)用的一種防銹磷化。錳系磷化會(huì)比其它磷化的摩擦系數(shù)更小，所以對(duì)于那些經(jīng)常摩擦的零部件就可以使用黑色磷化，能夠有效的減小摩擦。 青浦區(qū)錳系磷化環(huán)保嗎磷化是一種化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)形成磷酸鹽化學(xué)轉(zhuǎn)化膜的過(guò)程，所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜稱(chēng)之為磷化膜.

    額外帶入的Fe2+通常磷化前有酸洗工序時(shí)容易帶入，如果酸洗后的漂洗水中Fe2+過(guò)多或水洗不干凈則更嚴(yán)重。這種情況下會(huì)有兩種危害：一是將大量的Fe2+帶入磷化液中生成沉渣，二是還會(huì)把氫離子和酸根離子帶入到磷化液中使磷化液的游離酸度升高，進(jìn)一步加快Fe2+的生成。如果是硫酸根，則惡化磷化膜的性能，甚至不能生成磷化膜；如果是氯離子，會(huì)降低磷化膜的耐蝕性。磷化前有中和工序，其中的Fe2+過(guò)多同樣會(huì)帶入磷化液中。有些企業(yè)中和后不經(jīng)水洗就直接進(jìn)入表調(diào)，使表調(diào)很快失去作用。這種情況下會(huì)有兩種危害：一是將大量的Fe2+帶入磷化液中生成沉渣，二是會(huì)降低磷化液的游離酸度和總酸度，形成額外沉渣而導(dǎo)致磷化液消耗過(guò)快，同時(shí)還會(huì)惡化磷化膜的性能，如結(jié)晶顆粒粗大、掛灰、形成顆粒甚至不能生成磷化膜等。如果工件上的焊點(diǎn)或夾縫多，情況更為嚴(yán)重。

磷化是對(duì)一般的工件進(jìn)行涂裝前的預(yù)處理，主要起到增加工件的耐腐蝕性和后續(xù)涂裝的附著力，也起到一定的美觀作用。工件以鐵或鋁為主要材質(zhì)，，通過(guò)：預(yù)脫脂——主脫脂——水洗——水洗——表調(diào)——磷化——水洗——純水洗的工藝流程來(lái)進(jìn)行磷化處理。磷化為弱酸性磷酸鹽為主的溶液，和干凈的工件表面，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)形成一層不溶于水的結(jié)晶型磷酸鹽轉(zhuǎn)換膜。因此，金屬工件通過(guò)表面的除油除銹后，清洗干凈后，與磷酸鹽發(fā)生化學(xué)膜的反應(yīng)過(guò)程叫磷化處理?？偹岫?TA)也稱(chēng)全酸度,是指磷化液(如鋅系磷化液)中Zn2+,Fe2+,H+,H2PO42-,HPO42-等各種離子濃度的總和.

    磷化處理的目的：燒結(jié)釹鐵硼永磁體磷化表面處理的目的有兩個(gè)，是作為過(guò)程防腐蝕，第二是改善表面環(huán)氧浸潤(rùn)性。1、過(guò)程防腐由于燒結(jié)釹鐵硼表面致密性低、多孔隙的特點(diǎn)，裸露的磁體會(huì)在空氣中氧化，我們也稱(chēng)為被腐蝕。所以，釹鐵硼磁體因周轉(zhuǎn)和存放的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而又不明確后續(xù)的表面處理方法時(shí)，使用磷化工藝做簡(jiǎn)易的防腐處理非常必要和有效。磷化工藝過(guò)程簡(jiǎn)單，無(wú)需設(shè)備投資，磷化的生產(chǎn)過(guò)程消耗少，主要是酸、堿和磷化液，生產(chǎn)成本低，作為過(guò)程防腐不會(huì)明顯增加磁體的生產(chǎn)成本，而且能避免存儲(chǔ)期的磁體損失，回報(bào)率很高。磷化后產(chǎn)品顏色均一，表面潔凈，可以采用真空封裝，延長(zhǎng)存放時(shí)間，存放手段優(yōu)于以往的油浸、涂油存放方法。完整的磷化膜可以抵抗正常大氣環(huán)境的氧化腐蝕。磷化的磁體產(chǎn)品后續(xù)表面處理很容易，磷化膜只需簡(jiǎn)單酸洗即可完全脫凈，對(duì)后續(xù)表面處理（如鍍鋅、鍍鎳等）不會(huì)產(chǎn)生不良影響，可以隨時(shí)完成后續(xù)的表面處理工藝過(guò)程。2、改善浸潤(rùn)性能一些釹鐵硼磁體需要環(huán)氧膠粘結(jié)、涂漆等，膠水、漆等環(huán)氧有機(jī)物的黏結(jié)力需要基體有很好的浸潤(rùn)性能。磷化膜與環(huán)氧有機(jī)物的浸潤(rùn)性能好，所以需要采用磷化工藝改善釹鐵硼磁體表面的浸潤(rùn)性能。良好的浸潤(rùn)性能。 工件(鋼鐵或鋁、鋅件)浸入磷化液，在表面沉積形成一層不溶于水的結(jié)晶型磷酸鹽轉(zhuǎn)換膜的過(guò)程，稱(chēng)之為磷化。江蘇錳系磷化加工

總酸度過(guò)低意味著磷化成膜的離子濃度過(guò)低，生成磷化膜所需要的時(shí)間就相對(duì)長(zhǎng)，或生成不完整的磷化膜。江蘇汽車(chē)配件錳系磷化

表面調(diào)整的目的，是促使磷化形成晶粒細(xì)致密實(shí)的磷化膜，以及提高磷化速度。表面調(diào)整劑主要有兩類(lèi)，一種是酸性表調(diào)劑，如草酸。另一種是膠體鈦。兩者的應(yīng)用都非常普及，前者還兼?zhèn)溆谐p銹（工件運(yùn)行過(guò)程中形成的"水銹"及"風(fēng)銹"）的作用。在磷化前處理工藝中，是否選用表面調(diào)整工序和選用那一種表調(diào)劑都是由工藝與磷化膜的要求來(lái)決定的。一般原則是：涂漆前打底磷化、快速低溫磷化需要表調(diào)。如果工件在進(jìn)入磷化槽時(shí)，已經(jīng)二次生銹，比較好采用酸性表調(diào)，但酸性表調(diào)只適合于≥50℃的中溫磷化。一般中溫鋅鈣系磷化不表調(diào)也行。江蘇汽車(chē)配件錳系磷化

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