此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。而作為長城汽車內(nèi)部孵化而出的自動駕駛企業(yè)，毫末智行也通過大量的行駛數(shù)據(jù)為長城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術(shù)路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業(yè)化階段。在具備ACC和LCC的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠控制車輛自動按照導(dǎo)航路線行駛.上海手機車載輔助駕駛使用方法
2022年自動駕駛發(fā)展趨勢如何？近期，工信部預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將逐漸緩解，同時汽車智能化轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入也是可預(yù)見的趨勢。智能汽車產(chǎn)業(yè)將是何種發(fā)展趨勢？徐健認(rèn)為，芯片供應(yīng)或在未來得到一定緩解，但對智能芯片、高性能芯片的需求仍旺盛，未來需求持續(xù)擴大。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機界面浙江微信車載輔助駕駛操作助駕寶用于輔助駕駛中來微信和電話的應(yīng)急處理，有助于避免分散注意力。
生態(tài)形成也有助于自動駕駛更安全。魏東表示，做自動駕駛的初衷就是想通過機器人的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，來替代人類駕駛員因不規(guī)范操作、判斷錯誤、信息收集不完整等人為原因?qū)е碌慕煌ㄒ馔?。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動駕駛，也不要妖魔化自動駕駛?！鞍俣葓猿滞ㄟ^高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達(dá)冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實現(xiàn)安全提升，百度在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了2100萬公里的實際路測里程，所綜合出的數(shù)據(jù)積累對安全性能有極大幫助?！蔽簴|提到，在規(guī)?；d人運營的商業(yè)化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗出行服務(wù)。
根據(jù)智能駕駛技術(shù)的自動化程度，可將汽車分為4個級別，從低到高依次是初級輔助駕駛汽車、高級輔助駕駛汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車。智能駕駛技術(shù)的提升實際就是多個輔助駕駛技術(shù)的融合。單一的輔助駕駛技術(shù)only能夠?qū)︸{駛員進行駕駛輔助，而多個輔助駕駛技術(shù)的融合則能夠適應(yīng)更多場景，乃至全場景下的無人駕駛。谷歌無人駕駛車帶來的智能汽車主題投資機會并非曇花一現(xiàn)，汽車智能化浪潮來襲，勢不可擋。政策方面，《機動車運行安全技術(shù)條件(征求意見稿)》執(zhí)行，法規(guī)倒逼將促使ADAS滲透率提升。為提升汽車安全，歐洲早在2014年就強制要求卡車必須安裝LDW和FCW等輔助駕駛系統(tǒng)，否則不讓上路。國內(nèi)ZF也逐漸認(rèn)識到汽車安全技術(shù)系統(tǒng)的重要性，并不斷完善相關(guān)技術(shù)法律法規(guī)。交通部公路研究院副主任周煒在本次的測試結(jié)果報告會上指出，交通事故促使消費者對汽車安全性能提出更高要求，汽車主動安全、被動安全及其智能化發(fā)展是汽車發(fā)展的必然趨勢，首先要解決的就是“碰撞問題”。同時具備了橫向、縱向控制以及對路線、車輛、障礙物的探測識別能力的輔助駕駛功能。
網(wǎng)友熱議開車玩手機：該入刑法該剁手行車時看到街頭的美景、趣事，開車族們就忍不住動手機拍下來與朋友分享。那么，駕車玩手機究竟該不該入刑?有網(wǎng)友認(rèn)為，限制所有司機不玩手機不太現(xiàn)實，過于嚴(yán)苛，可以將公交司機玩手機應(yīng)該列入考核，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，開車玩手機的“該剁手”，應(yīng)該跟酒駕“享受同等待遇”。@內(nèi)拉族人：手機越來越成為必需品，開車接電話也時常發(fā)生，開車玩手機入邢不太可能，我感覺無法界定什么是玩手機而且無法監(jiān)管，即使出臺也是一紙空文，但是我覺得可以出臺因使用手機造成交通事故的將嚴(yán)厲處罰，受害者可以通過各種渠道提供對方因為使用手機肇事的種種證據(jù)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機界面為保證駕車安全，請合理使用。駕駛過程中仍需集中精神注意行駛環(huán)境。北京通用車載輔助駕駛設(shè)備
有74%的用戶日常有在車內(nèi)發(fā)送和回復(fù)微信消息的需求。上海手機車載輔助駕駛使用方法
市場需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來科技進步趨勢將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向。科技型公司加速智能駕駛技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計2020年中國ADAS市場規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進，良好公司相對稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進入相關(guān)領(lǐng)域。上海手機車載輔助駕駛使用方法
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