浙江通用車載輔助駕駛使用方法

就像：只要看用戶需要做多少操作，就可以區(qū)分全自動洗衣機(jī)和半自動洗衣機(jī)。該系統(tǒng)默認(rèn)駕駛員可以完成剩余的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，可以幫助駕駛員執(zhí)行轉(zhuǎn)向.加速.減速等活動。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛操作員。輔助駕駛可以讓你駕駛更舒適，但它不能取代你駕駛。自動駕駛是指系統(tǒng)在一定程度上甚至完全脫離方向盤，接管車輛的縱向和橫向控制。對于自動駕駛來說，有一個明確的分級，即L2.L3等現(xiàn)在許多制造商都在宣傳。它將駕駛自動劃分為0到5級，根據(jù)駕駛自動化系統(tǒng)可以完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，以及動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配。助駕寶在任意界面單擊該鍵可切換到微信或?qū)Ш?。方便用戶查看微信或?qū)Ш?。浙江通用車載輔助駕駛使用方法

其中，L0到L2屬于駕駛輔助。L3到L5被稱為自動駕駛。3實(shí)際上是ZUI重要的。它是一種有條件的自動駕駛。4屬于高自動駕駛，5屬于完全自動駕駛。實(shí)際上，輔助駕駛和自動駕駛是駕駛自動化的不同階段。只有輔助駕駛向前發(fā)展，才能被視為自動駕駛。那么目前市場上比較主流的車企品牌，哪些是輔助駕駛？哪些是自動駕駛呢？目前大多數(shù)車企都還處于輔助駕駛階段，但不少車企已經(jīng)屬于向自動駕駛的過渡階段，如特斯拉、蔚小理等。當(dāng)然，也有如集度汽車這樣剛成立不久的車企，直接瞄準(zhǔn)的就是自動駕駛，跨越了輔助駕駛的階段。根據(jù)集度官方說法，集度將會在多場景下為用戶提供L4級自動駕駛體驗(yàn)。相信未來，以集度為示范的自動駕駛汽車將會受到大家越來越多的關(guān)注！福建車載輔助駕駛解決方案使用助駕寶有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面。

無人車商業(yè)潛力顯現(xiàn)除了量產(chǎn)上車外，自動駕駛系統(tǒng)也是各領(lǐng)域減少人工操作，降低運(yùn)輸成本的重要替代方式。根據(jù)中信證券測算，自動駕駛潛在市場空間超數(shù)萬億元。其中，Robotaxi的潛在市場空間ZUIDA，約為3.2萬億元（以2040遠(yuǎn)期空間計算），商用車輛自動駕駛合計市場空間約為3萬億元，環(huán)衛(wèi)、城配、ZUIHOU一公里等城市ZHUANYONG車市場自動駕駛空間約為1.9萬億元。在如此大的紅利推動下，百度、滴滴、上汽、T3出行、享道出行、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)都開始了Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營。小鵬汽車也在去年11月表示，計劃尋求網(wǎng)約車平臺作為合作伙伴，在2022年下半年共同推出Robotaxi服務(wù)。

L3+自動駕駛加速進(jìn)行中。自動駕駛對算力需求呈爆發(fā)式增長，多傳感器融合要求芯片向SoC異構(gòu)方向發(fā)展。目前國內(nèi)外巨頭紛紛布局自動駕駛域控制器，競爭格局百花齊放，量產(chǎn)能力突出、軟硬件耦合能力強(qiáng)的公司將會搶占更多市場份額。隨著高級別自動駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)，到2025年自動駕駛域控制器有望突破450萬套。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報告》分析顯示：在未來國家智能駕駛相關(guān)政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內(nèi)技術(shù)不斷完善、中國智能駕駛企業(yè)積極推動應(yīng)用落地的情況下，中國智能駕駛市場規(guī)模將保持持續(xù)擴(kuò)大趨勢。作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計到2020年將達(dá)到1214億元人民幣，前景可期。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面測試中發(fā)現(xiàn)，一個專心開車的駕駛員比一個分心玩手機(jī)的駕駛員所記取的信息多50%。

三、開車玩手機(jī)有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時需要全神貫注，若開車玩手機(jī)，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機(jī)發(fā)生車禍風(fēng)險比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當(dāng)駕駛員開車玩手機(jī)時，意識到危險眼睛從手機(jī)轉(zhuǎn)移路面，加上反應(yīng)時間和制動過程致車輛停止的整個過程大約要3秒，對于時速60km/h的車輛來說已經(jīng)行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機(jī)習(xí)慣等紅綠燈時玩手機(jī)，導(dǎo)致綠燈亮了也不走，所以行駛斷斷續(xù)續(xù)更不孫暢。相比于打燈變道自動化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。福建車載輔助駕駛解決方案

用智能手機(jī)打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當(dāng)于汽車盲開約216米。浙江通用車載輔助駕駛使用方法

    汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認(rèn)識與描述，主要來自于國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實(shí)現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個很大的市場。其實(shí)這種功能更理想的使用場景是高速公路，因?yàn)閳鼍皢我?，沒有紅綠燈，沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴輔助駕駛功能，因?yàn)樵诟咚傩旭偟那闆r下，一旦發(fā)生問題，留給司機(jī)的反應(yīng)時間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機(jī)駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示，一些品牌的輔助駕駛功能在夜晚行車時，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈會干擾攝像頭，方向盤會出現(xiàn)亂動的情況。還有對白色車輛的識別也有一定問題。 浙江通用車載輔助駕駛使用方法

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