北京車載輔助駕駛供應(yīng)

    自動駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設(shè)中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機的雙手脫離方向盤后，有報警功能，并且會主動剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是不可取的。黃俊提醒，消費者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時，一定要看清免責(zé)說明，如果因為駕駛者自己操作不當(dāng)造成的追尾或者碰擦，責(zé)任的認(rèn)定還是在駕駛員身上。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)報告。測試共針對特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進行了測試。6款車型的智能駕駛平均得分率為％，總體表現(xiàn)不佳。其中蔚來EC運動版2020款起智能駕駛總體得分率只有％。任意界面長按切換鍵可進入語音控制模式。北京車載輔助駕駛供應(yīng)

此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。而作為長城汽車內(nèi)部孵化而出的自動駕駛企業(yè)，毫末智行也通過大量的行駛數(shù)據(jù)為長城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術(shù)路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業(yè)化階段。廣西多功能車載輔助駕駛語音不需要駕駛員額外對速度和方向進行操作。

輔助駕駛指的是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全地駕駛車輛行駛在道路上，車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)等都是輔助駕駛的。車道保持輔助系統(tǒng)通過借助攝像頭設(shè)別車輛行駛道路的標(biāo)志線，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)別到車輛可能偏離車道時可提醒駕駛員或介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及時調(diào)整行車路線。駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機界面

L3+自動駕駛加速進行中。自動駕駛對算力需求呈爆發(fā)式增長，多傳感器融合要求芯片向SoC異構(gòu)方向發(fā)展。目前國內(nèi)外巨頭紛紛布局自動駕駛域控制器，競爭格局百花齊放，量產(chǎn)能力突出、軟硬件耦合能力強的公司將會搶占更多市場份額。隨著高級別自動駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)，到2025年自動駕駛域控制器有望突破450萬套。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預(yù)測研究報告》分析顯示：在未來國家智能駕駛相關(guān)政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內(nèi)技術(shù)不斷完善、中國智能駕駛企業(yè)積極推動應(yīng)用落地的情況下，中國智能駕駛市場規(guī)模將保持持續(xù)擴大趨勢。作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計到2020年將達(dá)到1214億元人民幣，前景可期。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機界面車上一律藍(lán)牙電話，禁止開車玩手機，太危險。

生態(tài)形成也有助于自動駕駛更安全。魏東表示，做自動駕駛的初衷就是想通過機器人的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，來替代人類駕駛員因不規(guī)范操作、判斷錯誤、信息收集不完整等人為原因?qū)е碌慕煌ㄒ馔?。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動駕駛，也不要妖魔化自動駕駛。“百度堅持通過高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達(dá)冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實現(xiàn)安全提升，百度在國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)了2100萬公里的實際路測里程，所綜合出的數(shù)據(jù)積累對安全性能有極大幫助。”魏東提到，在規(guī)模化載人運營的商業(yè)化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗出行服務(wù)。以后開車的時候，我們可以通過語音控制車載微信，實現(xiàn)信息或語音播報。山東深圳車載輔助駕駛解決方案

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就像：只要看用戶需要做多少操作，就可以區(qū)分全自動洗衣機和半自動洗衣機。該系統(tǒng)默認(rèn)駕駛員可以完成剩余的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，可以幫助駕駛員執(zhí)行轉(zhuǎn)向.加速.減速等活動。換句話說：在輔助駕駛模式下，駕駛員仍然是主要的駕駛操作員。輔助駕駛可以讓你駕駛更舒適，但它不能取代你駕駛。自動駕駛是指系統(tǒng)在一定程度上甚至完全脫離方向盤，接管車輛的縱向和橫向控制。對于自動駕駛來說，有一個明確的分級，即L2.L3等現(xiàn)在許多制造商都在宣傳。它將駕駛自動劃分為0到5級，根據(jù)駕駛自動化系統(tǒng)可以完成動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，以及動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配。北京車載輔助駕駛供應(yīng)

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