山東高科技車載輔助駕駛供應

近年來，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進。2021年，YIQING常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業(yè)斷入局新能源造領域，智能駕駛商業(yè)化正在推進中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機遇。1月20日，由新京報貝殼財經(jīng)、北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行，論壇邀請了行業(yè)、企業(yè)相關嘉賓總結回顧2021年中國汽車行業(yè)；同時，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。助駕寶在任意界面雙擊該鍵跳轉到微信列表界面。山東高科技車載輔助駕駛供應

L3+自動駕駛加速進行中。自動駕駛對算力需求呈爆發(fā)式增長，多傳感器融合要求芯片向SoC異構方向發(fā)展。目前國內(nèi)外巨頭紛紛布局自動駕駛域控制器，競爭格局百花齊放，量產(chǎn)能力突出、軟硬件耦合能力強的公司將會搶占更多市場份額。隨著高級別自動駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)，到2025年自動駕駛域控制器有望突破450萬套。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國智能駕駛行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預測研究報告》分析顯示：在未來國家智能駕駛相關政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內(nèi)技術不斷完善、中國智能駕駛企業(yè)積極推動應用落地的情況下，中國智能駕駛市場規(guī)模將保持持續(xù)擴大趨勢。作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預計到2020年將達到1214億元人民幣，前景可期。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關注手機界面北京自動車載輔助駕駛價格有74%的用戶日常有在車內(nèi)發(fā)送和回復微信消息的需求。

在輔助駕駛系統(tǒng)方面,普遍做法是采用前置單目攝像頭,前置毫米波雷達,側邊毫米波雷達,超聲波雷達的方案.目前大部分車企對環(huán)境的感知傳感器配置都是相似的,差異在輔助駕駛控制器方面,選用高算力的計算平臺來進入輔助駕駛軟件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通過開發(fā)自己的控制算法,并基于大量的數(shù)據(jù),基于“影子模式”不斷優(yōu)化體驗.在特斯拉車主駕駛的過程中,Autopilot系統(tǒng)進行實時同步計算,但不參與車輛控制.一旦駕駛員的操作和機器的計算有所出入,Autopilot就會記錄下這個案例,并把數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫.在收集到大量的數(shù)據(jù)之后將不同場景進行分類,機器學習之后就能讓整個識別算法更加“聰明”.Autopilot的本質是希望角色互換,通過歷史數(shù)據(jù)積累讓車主來監(jiān)督Autopilot系統(tǒng)運行.更多輔助駕駛的信息，可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.

智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網(wǎng)絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。中國正處于從部分駕駛輔助L1升級到有條件自動駕駛L2+的階段，ADAS作為過渡產(chǎn)品進行普及。目前，L2輔助駕駛技術正不斷成熟，滲透率也在逐漸提升?！都夹g路線圖2.0》明確提出，到2025年，L2和L3智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售額將占該年汽車總銷售額的50%以上，到2030年，該比例將超過70%。畢馬威認為，路線圖提出的2025年目標是可實現(xiàn)的，屆時L2及以上自動駕駛滲透率將約為50%。自動駕駛技術正向L3快速發(fā)展。預計2022年將是L3汽車量產(chǎn)的開局之年。新能源汽車為迎合目標用戶的需求，添加了更多有科技屬性的增值功能。隨著配備自動駕駛系統(tǒng)的新車陸續(xù)上市，L3滲透率將持續(xù)上升。駕駛員開車玩手機，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，易引發(fā)交通事故。

元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運有超過2500億美金的市場，由于貨運以夜間為主，夜間人少車少，道路狀況較為簡單，因此我們認為自動駕駛同城貨運將比Robotaxi更早實現(xiàn)商業(yè)化落地。目前，元戎啟行自動駕駛輕卡與自動駕駛乘用車使用同一套自動駕駛系統(tǒng)，研發(fā)效率較高。將來，我們會繼續(xù)提升自動駕駛輕卡的運力，為物流企業(yè)提供ZUIYOU解決方案，數(shù)字化管理貨物運輸?shù)娜鞒?，協(xié)助推動同城貨運行業(yè)的數(shù)字化轉型?！笨梢灶A見的是，在不久的將來，自動駕駛系統(tǒng)將得到更多場景的應用，也會越來越貼近居民的日常生活。隨著越來越多的企業(yè)入局，自動駕駛也將迎來新的比拼，如何在商業(yè)化競爭中嶄露頭角，將是自動駕駛公司的一場新征程。在聊天界面雙擊切換鍵可給對方發(fā)送當前定位。廣西汽車車載輔助駕駛解決方案

在橫向控制上更進一步，能夠主動識別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。山東高科技車載輔助駕駛供應

張寧認為，現(xiàn)在談L5何時落地為時尚早，更樂意看到一個百花齊放規(guī)模化L4生態(tài)的完善落地。目前在L4領域Robotaxi和Robottruck聲量比較大，走在前面。但另一方面，一些封閉園區(qū)、港口、機場等領域已經(jīng)可以看到自動駕駛的商業(yè)化落地。“接下來的五年，期待看到L4在各個細分場景下，商用化、實用化、規(guī)模化的落地，無人駕駛技術遍地開花。所以，2025年可能是一個分水嶺，L4真正有了市場價值和體量以及健全商業(yè)化的盈利模式?！睆垖幷J為。徐健則從產(chǎn)業(yè)、用戶的角度討論，徐健認為，需要了解用戶需求，未來從人車共駕，到智能汽車座艙融合，再到整車智能的發(fā)展，可能更受消費者歡迎。隨著算力和軟件提升，讓駕駛變得更加安全、舒適，有更多功能連接，這個發(fā)展趨勢或是重要方向。山東高科技車載輔助駕駛供應

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