山東汽車車載輔助駕駛解決方案

L2級別輔助駕駛屬于一個(gè)給你的行車多加了一層保障,說是安全保障也好,便捷保障也好,總之它并沒有凌駕于駕駛員的操控意識之上,反而更像低于駕駛員操控的底線系統(tǒng).首先,自適應(yīng)巡航系統(tǒng).通過車頭雷達(dá)傳感器采集信號,自動(dòng)跟隨前車加速,減速,不僅輕松面對高速情況,更適用于市區(qū)跟車,更有了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的加持.第二,自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng).第三,車道保持系統(tǒng).這一系統(tǒng)可以說是廣大新手的福音.第四,自動(dòng)泊車系統(tǒng).自動(dòng)泊車系統(tǒng)可通過自動(dòng)搜索車位,一鍵操作實(shí)現(xiàn)垂直倒庫,側(cè)方停車,水平駛出,全程無需操控油門,剎車和換擋,安全又省心.更多輔助駕駛的信息，請前往咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.助駕寶任意界面長按該鍵可進(jìn)入語音控制模式。山東汽車車載輔助駕駛解決方案

張寧認(rèn)為，現(xiàn)在談L5何時(shí)落地為時(shí)尚早，更樂意看到一個(gè)百花齊放規(guī)?；疞4生態(tài)的完善落地。目前在L4領(lǐng)域Robotaxi和Robottruck聲量比較大，走在前面。但另一方面，一些封閉園區(qū)、港口、機(jī)場等領(lǐng)域已經(jīng)可以看到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。“接下來的五年，期待看到L4在各個(gè)細(xì)分場景下，商用化、實(shí)用化、規(guī)?；穆涞?，無人駕駛技術(shù)遍地開花。所以，2025年可能是一個(gè)分水嶺，L4真正有了市場價(jià)值和體量以及健全商業(yè)化的盈利模式?！睆垖幷J(rèn)為。徐健則從產(chǎn)業(yè)、用戶的角度討論，徐健認(rèn)為，需要了解用戶需求，未來從人車共駕，到智能汽車座艙融合，再到整車智能的發(fā)展，可能更受消費(fèi)者歡迎。隨著算力和軟件提升，讓駕駛變得更加安全、舒適，有更多功能連接，這個(gè)發(fā)展趨勢或是重要方向。湖南車載輔助駕駛商家縱向控制也比較單一，沒有目標(biāo)探測響應(yīng)的能力。

三、開車玩手機(jī)有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時(shí)需要全神貫注，若開車玩手機(jī)，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機(jī)發(fā)生車禍風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當(dāng)駕駛員開車玩手機(jī)時(shí)，意識到危險(xiǎn)眼睛從手機(jī)轉(zhuǎn)移路面，加上反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)過程致車輛停止的整個(gè)過程大約要3秒，對于時(shí)速60km/h的車輛來說已經(jīng)行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機(jī)習(xí)慣等紅綠燈時(shí)玩手機(jī)，導(dǎo)致綠燈亮了也不走，所以行駛斷斷續(xù)續(xù)更不孫暢。

市場需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來科技進(jìn)步趨勢將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向?？萍夹凸炯铀僦悄荞{駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計(jì)2020年中國ADAS市場規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，良好公司相對稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。自動(dòng)按照導(dǎo)航路線進(jìn)行變道，識別到前方慢車時(shí)可以自動(dòng)變道超車而無需駕駛員打燈。

    自動(dòng)駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設(shè)中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時(shí)候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機(jī)的雙手脫離方向盤后，有報(bào)警功能，并且會主動(dòng)剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是不可取的。黃俊提醒，消費(fèi)者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時(shí)，一定要看清免責(zé)說明，如果因?yàn)轳{駛者自己操作不當(dāng)造成的追尾或者碰擦，責(zé)任的認(rèn)定還是在駕駛員身上。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)報(bào)告。測試共針對特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3以及哪吒UPro等6款市售熱門車型的智能輔助駕駛進(jìn)行了測試。6款車型的智能駕駛平均得分率為％，總體表現(xiàn)不佳。其中蔚來EC運(yùn)動(dòng)版2020款起智能駕駛總體得分率只有％。在任意界面單擊切換鍵可切換到微信或?qū)Ш?。方便用戶查看微信或?qū)Ш健V東多功能車載輔助駕駛有什么用

測試中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)專心開車的駕駛員比一個(gè)分心玩手機(jī)的駕駛員所記取的信息多50%。山東汽車車載輔助駕駛解決方案

張寧表示，Robotaxi的概念已有多年，早年大家更多質(zhì)疑技術(shù)可行性，后來技術(shù)突飛猛進(jìn)，大家對Robotaxi商業(yè)化落地、用戶接納度存疑。經(jīng)過兩個(gè)多月的運(yùn)營，這些問題得到了解答。“向公眾展示自動(dòng)駕駛技術(shù)，向行業(yè)投資人、合作伙伴展示自動(dòng)駕駛的美好未來，都需要有運(yùn)營模式；收費(fèi)模式能讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)左手無人化技術(shù)，右手商業(yè)化運(yùn)營的落地，2021年11月的商業(yè)化試點(diǎn)打通了任督二脈。”張寧認(rèn)為。張寧介紹，目前小馬智行運(yùn)營時(shí)間是8時(shí)至22時(shí)30分，有幾十輛車在亦莊HEXIN區(qū)提供商業(yè)化服務(wù)。以5分制的用戶評價(jià)，平均分?jǐn)?shù)是4.91分，總體反饋非常好。亦莊乘客體驗(yàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù)已是常態(tài)化，想給乘客提供一個(gè)融入了人的智慧和司機(jī)的靈魂的無人駕駛體驗(yàn)。山東汽車車載輔助駕駛解決方案

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