近年來，汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)不斷演進(jìn)。2021年，YIQING常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時(shí)，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇。1月20日，由新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級(jí)汽車論壇如期舉行，論壇邀請(qǐng)了行業(yè)、企業(yè)相關(guān)嘉賓總結(jié)回顧2021年中國(guó)汽車行業(yè)；同時(shí)，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。有74%的用戶日常有在車內(nèi)發(fā)送和回復(fù)微信消息的需求。浙江什么是車載輔助駕駛助駕寶
L5級(jí)自動(dòng)駕駛是完全自動(dòng)駕駛，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷更新迭代，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別智能駕駛還需要多久？魏東認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性，論證要慎重，不急于求成。實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)模化有推廣機(jī)會(huì)，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無(wú)人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營(yíng)沒問題?！霸?025年-2026年，限定場(chǎng)景下L5測(cè)試可以嘗試，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、硬件、產(chǎn)業(yè)鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級(jí)別的測(cè)試性、示范性應(yīng)用有機(jī)會(huì)開展。2025年-2026年，L4級(jí)別在高速上也日趨成熟，在物流行業(yè)也逐步進(jìn)入偏實(shí)用性的狀態(tài)?！蔽簴|表示。廣西自動(dòng)車載輔助駕駛助駕寶助駕寶任意界面長(zhǎng)按該鍵可進(jìn)入語(yǔ)音控制模式。
根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并量產(chǎn)L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)的企業(yè)大約有20家。在這些企業(yè)當(dāng)中，有乘用車起家的毫末智行、Momenta；也有從L4降維到L2的文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。值得注意的是，這些企業(yè)都與車企及Tier1巨頭進(jìn)行了深度綁定，為乘用車提供智能輔助駕駛方案。IDC中國(guó)智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展良好，科技公司充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與多家汽車廠商開展積極合作?！痹谝呀?jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的企業(yè)中，特斯拉是進(jìn)度ZUI快的企業(yè)。其在2021年7月就正式推出了城市與區(qū)域高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD9.0。2021年，特斯拉全球交付量達(dá)到了93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.4%。不斷增長(zhǎng)的銷量也為特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了海量的行駛數(shù)據(jù)，助力其技術(shù)迭代。
市場(chǎng)需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來科技進(jìn)步趨勢(shì)將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬(wàn)物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無(wú)人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向?？萍夹凸炯铀僦悄荞{駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)ADAS市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢(shì)地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，良好公司相對(duì)稀缺，上市公司將通過參股和收購(gòu)方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。如果識(shí)別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會(huì)自動(dòng)取消或者延遲執(zhí)行。
張寧認(rèn)為，現(xiàn)在談L5何時(shí)落地為時(shí)尚早，更樂意看到一個(gè)百花齊放規(guī)?；疞4生態(tài)的完善落地。目前在L4領(lǐng)域Robotaxi和Robottruck聲量比較大，走在前面。但另一方面，一些封閉園區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域已經(jīng)可以看到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地?！敖酉聛淼奈迥?，期待看到L4在各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景下，商用化、實(shí)用化、規(guī)?；穆涞兀瑹o(wú)人駕駛技術(shù)遍地開花。所以，2025年可能是一個(gè)分水嶺，L4真正有了市場(chǎng)價(jià)值和體量以及健全商業(yè)化的盈利模式?！睆垖幷J(rèn)為。徐健則從產(chǎn)業(yè)、用戶的角度討論，徐健認(rèn)為，需要了解用戶需求，未來從人車共駕，到智能汽車座艙融合，再到整車智能的發(fā)展，可能更受消費(fèi)者歡迎。隨著算力和軟件提升，讓駕駛變得更加安全、舒適，有更多功能連接，這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)或是重要方向。助駕寶用于輔助駕駛中來微信和電話的應(yīng)急處理，有助于避免分散注意力。廣西聊天車載輔助駕駛操作
在橫向控制上更進(jìn)一步，能夠主動(dòng)識(shí)別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。浙江什么是車載輔助駕駛助駕寶
2、視野狹窄開車玩手機(jī)會(huì)使司機(jī)的視野變得狹窄，降低周圍視覺的感知能力，在一項(xiàng)相關(guān)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)專心開車的駕駛員比一個(gè)分心玩手機(jī)的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不注意視盲現(xiàn)象”，玩手機(jī)的司機(jī)更可能錯(cuò)過交通信號(hào)，經(jīng)?？床坏焦鏅诤推渌麡?biāo)志。3、妨礙駕駛駕駛員開車玩手機(jī)時(shí)，對(duì)駕駛車輛形成較大妨礙，對(duì)車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，很容易引發(fā)交通事故。4、造成盲開當(dāng)車速在60km/h時(shí)，低頭看手機(jī)2秒，相當(dāng)于盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米，用智能手機(jī)打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當(dāng)于汽車盲開約216米。浙江什么是車載輔助駕駛助駕寶
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