廣州手機(jī)車載微信供應(yīng)

微信車載版是騰訊官方推出，專為駕車場(chǎng)景打造的車載通訊軟件。在交互方式上，微信車載版采用了全語(yǔ)音交互，結(jié)合方向盤專屬控制按鍵的方式，保障用戶“手不離開方向盤，眼不離開前方路”，將注意力保持在前方道路上。在剛剛結(jié)束的廣州車展上，搭載騰訊官方微信車載版的廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75Plus、長(zhǎng)城哈弗F5等車型已經(jīng)成為關(guān)注焦點(diǎn)，微信車載版有望成為主流汽車的標(biāo)配。從測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，微信車載版能夠有效減少用戶使用手機(jī)造成的視線轉(zhuǎn)移和注意力分散，有助于駕駛者專注于前方路況。在不同場(chǎng)景下，使用微信車載版的用戶，視線聚焦前方道路的比例提升至94.7%，超過在車上使用手機(jī)進(jìn)行通訊。安全是微信車載版首先面臨的重要的問題。廣州手機(jī)車載微信供應(yīng)

雖然汽車市場(chǎng)是一片藍(lán)海，但是由于技術(shù)并未跟上，在操作系統(tǒng)方面，汽車一直都處于類似手機(jī)行業(yè)的“功能機(jī)”時(shí)代。因此，騰訊在2018年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，將AIinCar，升級(jí)為“TAI汽車智能系統(tǒng)”，希望通過騰訊云與騰訊AI開放平臺(tái)構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)體系。綜合來看，騰訊推出車載微信的目的還是希望通過微信的帶領(lǐng)，讓汽車成為類似智能手機(jī)的“智能汽車”。一旦汽車“智能”起來，才有挖掘汽車更深層次資源的可能。當(dāng)然了，這個(gè)可能一定是建立在自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)上的。新型車載微信使用方法車載微信在車機(jī)系統(tǒng)上直接應(yīng)用，就可以觸發(fā)車與車之間的社交場(chǎng)景的延伸。

    車載微信，終于來了。日前，騰訊聯(lián)手長(zhǎng)安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發(fā)送消息、以及語(yǔ)音通話三項(xiàng)功能，交互上采用語(yǔ)音和方向盤按鍵相結(jié)合的方式。單從功能上看，微信車載版的功能是比較單一的，甚至和市面上已經(jīng)出現(xiàn)的一些手機(jī)車機(jī)映射方案中的微信體驗(yàn)相似，表面看好像沒有特別大的突破。但事實(shí)上，其內(nèi)核已經(jīng)出現(xiàn)了極大的變化。DIYI，基于深度合作，微信DIYI次和車輛深度關(guān)聯(lián)，且不僅體現(xiàn)在交互上；第二，基于深度關(guān)聯(lián)，騰訊背后的生態(tài)力量，DIYI次有可能實(shí)現(xiàn)完整上車；第三，基于生態(tài)力量，以社交為突破點(diǎn)的微信，有可能成為DIYI款助手APP；當(dāng)初智能手機(jī)時(shí)代，很多用戶為了使用微信而買智能手機(jī)?，F(xiàn)在的智能汽車時(shí)代，微信對(duì)用戶購(gòu)車產(chǎn)生深度影響，似乎也在一步步走向現(xiàn)實(shí)。每個(gè)人對(duì)車載微信都滿懷憧憬，并非沒有原因。

作為一款國(guó)民應(yīng)用，微信是這個(gè)時(shí)代的「?jìng)髡鏅C(jī)」，大家離不開它。但這并不意味著，它真得不可或缺，每分每秒都要在線。從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展歷史來看，它也已進(jìn)入部分人群遠(yuǎn)離的階段。那為何在車載互聯(lián)或者智能汽車上，騰訊還要用「車載微信」作為主打？原因很簡(jiǎn)單，公眾預(yù)期著有一款智能汽車的爆款應(yīng)用，而從現(xiàn)在看，微信有可能。正是因?yàn)橛羞@么一種預(yù)期，「車載微信」成為了騰訊車聯(lián)部門打開車廠合作大門的敲門磚。而對(duì)于車廠而言，車載微信則是一個(gè)好的銷售賣點(diǎn)。即使，這有可能成為一個(gè)雞肋。在開車場(chǎng)景中，使用車載微信，用戶可以始終專注駕駛本身。

    不管如何，微信上車，是眾多方面需求的加持。然而，現(xiàn)階段的微信車載版，在車云看來，更像是一種過度方案，未來，微信車載版所滿足的，除了較基礎(chǔ)的社交功能之外，或許會(huì)更加像現(xiàn)在的手機(jī)微信靠近，比如車載微信支付、集成小程序等。只不過，這些功能勢(shì)必是要針對(duì)駕駛場(chǎng)景所研發(fā)，畢竟，安全對(duì)于駕駛者來說，是重中之重。同時(shí)，微信車載版還面臨著隱私問題，畢竟其收到的消息會(huì)通過文字轉(zhuǎn)語(yǔ)音播報(bào)出來，而駕駛場(chǎng)景又是一個(gè)比較封閉場(chǎng)景，很容易會(huì)被副駕駛或后排的人聽到。不過，對(duì)于這一問題，騰訊方面也做了相對(duì)措施，據(jù)了解，未來的量產(chǎn)車型會(huì)逐步加上Driver-only的聲道，只對(duì)司機(jī)位置清晰播報(bào)和收音，避免對(duì)副駕駛和后排乘客的干擾。當(dāng)前，微信車載版尚未正式上車，而且在功能以及連接方面，騰訊也并未過多提及，未來，微信車載版的發(fā)展，拭目以待。 車載微信因?yàn)槭侵苯忧把b在車機(jī)系統(tǒng)上的，其使用方式和生態(tài)建設(shè)都是掌握在騰訊和車企手中。浙江安全駕駛車載微信

騰訊推出車載微信，全語(yǔ)音交互解放雙手。廣州手機(jī)車載微信供應(yīng)

語(yǔ)音交互目前有很多技術(shù)難點(diǎn)沒有解決，該技術(shù)對(duì)環(huán)境敏感，采集到的語(yǔ)音訓(xùn)練系統(tǒng)只能應(yīng)用于與之對(duì)應(yīng)的環(huán)境，當(dāng)用戶輸入錯(cuò)誤時(shí)不能正確響應(yīng)，上下文理解也是技術(shù)難點(diǎn)，這使得語(yǔ)音交互應(yīng)用起來相對(duì)困難，在車機(jī)相對(duì)嘈雜的環(huán)境下，語(yǔ)音交互的可用性有多高?人在汽車內(nèi)的時(shí)間畢竟是有限的，車載微信所能提供的小場(chǎng)景服務(wù)也是有限的，這導(dǎo)致使用小場(chǎng)景的頻次比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)小程序要低得多，如果一個(gè)小場(chǎng)景依賴開發(fā)者去創(chuàng)造價(jià)值，但又不能給開發(fā)者帶來足夠價(jià)值，那么小場(chǎng)景的價(jià)值會(huì)不會(huì)大打折扣呢？廣州手機(jī)車載微信供應(yīng)

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