儀器車載天線轉(zhuǎn)發(fā)器

衛(wèi)星通信的分類：

按照業(yè)務(wù)劃分:固定衛(wèi)星業(yè)務(wù)(FSS,FixedSatellite Service)廣播衛(wèi)星業(yè)務(wù)(BSS,Broadcasting Satellite Service)移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)(MSS, Mobile Satellite Service)；

按照工作頻段劃分:L頻段，1-2GHz，移動(dòng)通信、聲音廣播S頻段，2-3GHz，移動(dòng)通信圖像廣播 C頻段，4-6GHz，固定通信、聲音廣播X頻段，7-8GHz，固定通信(通常用于**和軍方業(yè)務(wù))Ku頻段，10-14GHZ，固定通信、電視直播Ka頻段，17-31GHZ，固定通信、移動(dòng)通信；

按照軌道高度劃分:低軌(LEO)，軌道高度低于5000公里中軌(MEO)，軌道高度在5000 到 20000公里之間 高軌(HEO)，軌道高度高于20000公里；

按照軌道類型劃分:形狀--圓軌道與橢圓軌道 傾角--赤道軌道、傾斜軌道、極軌道對(duì)地靜止軌道(GEO)--在赤道平面上的圓軌道，軌道高度約為36000公里。 車載天線可以接收和發(fā)送無線信號(hào)，如GPS、藍(lán)牙和無線電信號(hào)。儀器車載天線轉(zhuǎn)發(fā)器

依目前市場(chǎng)上的訊息反映，衛(wèi)星通信在面臨光纖通信及地面緊密的蜂巢式通信競(jìng)爭(zhēng)時(shí)是種冷門應(yīng)用的通信方式，但談到衛(wèi)星通信就不得不從納莉水災(zāi)及921大地震談起，在這種天災(zāi)發(fā)生時(shí)***能發(fā)揮正常通信運(yùn)作及達(dá)到緊急通信效果的就只有使用衛(wèi)星通信者?；蛘呤窃?**上，當(dāng)中美海纜被漁船作業(yè)拖斷時(shí)，大部份的因特網(wǎng)使用者都被擁塞的線路所影響，唯有衛(wèi)星線路的使用者安然無恙。如下的論述也進(jìn)一步證明它所扮演的角色及將來的方向是難以被取代的。測(cè)量?jī)x車載天線芯片車載天線可以幫助車輛導(dǎo)航系統(tǒng)準(zhǔn)確定位車輛位置。

影響車載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項(xiàng):天線指向算法誤差、車輛姿態(tài)測(cè)量誤差、控制系統(tǒng)自身的指向誤差。

1.天線指向算法誤差:天線伺服控制系統(tǒng)通過 GPS提供的經(jīng)緯度及衛(wèi)星經(jīng)度，可以計(jì)算出天線指向衛(wèi)星的角度。在此過程中，由于算法簡(jiǎn)化帶來的誤差與算法的復(fù)雜度相關(guān)，如果選擇較為精確的模型，其計(jì)算出的指向角度誤差可到 0.2°左右;

2.車輛姿態(tài)測(cè)量誤差:由GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出的天線指向角必須利用數(shù)字羅盤提供的姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)化為天線坐標(biāo)系下的指向角。因此，車輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度。數(shù)字羅盤在三個(gè)方向上的精度為:0.4°、0.5°、0.6°，那么其對(duì)指向的比較大影響誤差為:0.87°;

3.控制系統(tǒng)自身的指向誤差:控制系統(tǒng)自身的指向誤差包括伺服噪聲誤差角度采集誤差、軸系誤差、零位誤差、熱變性等，在本課題中，伺服噪聲誤差約為 0.05°、角度采集誤差為0.045°、其它誤差約為0.15°。

    常用極化方式/電磁波輻射的電場(chǎng)矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線性方式變化，對(duì)應(yīng)的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時(shí)使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式，被稱為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線極化復(fù)用方式。國際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時(shí)，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度。國際電聯(lián)規(guī)定，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過協(xié)調(diào)后，也可以改用雙線極化復(fù)用方式。車載天線可以用于車輛的遠(yuǎn)程控制和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)智能化的車輛管理。

車載天線系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對(duì)射頻信號(hào)的發(fā)送、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線的方位、俯仰運(yùn)行到 指定位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟星。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、俯仰電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器方位電機(jī)、俯仰電機(jī)、減速機(jī)、方位傳感器、俯仰傳感器、電子羅 盤、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和控制天線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、DC-DC 隔離模塊及控制開關(guān);

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)基帶信號(hào)的上變頻及放大功能、射頻信號(hào)的下變頻及放大過程，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC)，低聲放大器(LNB) 車載天線可以增強(qiáng)車輛的藍(lán)牙音頻連接質(zhì)量。廣東終端車載天線

翊騰電子的車載天線具有高度集成和高性能的特點(diǎn)，滿足不同車輛的需求。儀器車載天線轉(zhuǎn)發(fā)器

移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：

1.移動(dòng)通信衛(wèi)星掩蓋區(qū)域的大小與衛(wèi)星的高度及衛(wèi)星的數(shù)量有關(guān)；

2.為了實(shí)現(xiàn)全球掩蓋，需承受多衛(wèi)星通信系統(tǒng)；

3.承受中、低軌道帶來的好處是傳播時(shí)延較小，效勞質(zhì)量較高，傳播損耗小，使手持衛(wèi)星終端易于實(shí)現(xiàn)；

4.承受GE0軌道的好處是只用一顆衛(wèi)星即可實(shí)現(xiàn)臉頰的區(qū)域性移動(dòng)衛(wèi)星通信，但傳播時(shí)延大喝傳播損耗大；

5.移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)保持了衛(wèi)星通信固有的優(yōu)點(diǎn)，副高范圍大，路由選擇比較簡(jiǎn)潔，通信費(fèi)用與通信距離無關(guān)。 儀器車載天線轉(zhuǎn)發(fā)器