大型船舶設(shè)備潤滑要求涵蓋了發(fā)動機(jī)和工業(yè)潤滑的大部分，而又有非常明顯的特殊性，概括來說必須把握好五個要點：第1，全船需要多種潤滑油脂合理配套；第二，中心是三種船用發(fā)動機(jī)油；第三，船用發(fā)動機(jī)油需要認(rèn)證；第四，排放和生物可降解要求高；第五，潤滑服務(wù)必不可少。提供電力的輔助發(fā)電機(jī)，以及負(fù)責(zé)動力輸出及轉(zhuǎn)向的艉軸和舵機(jī)，甲板機(jī)械設(shè)備、冷凍壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)和汽輪機(jī)以及舷外救生艇等;而且需要大量人員離開陸地在船上長期生活與工作，全船設(shè)備潤滑的合理配套非常關(guān)鍵。船舶潤滑油是指用于船舶設(shè)備機(jī)械的潤滑油。山西新型船舶系統(tǒng)潤滑油生產(chǎn)廠家
船用船舶系統(tǒng)油特點有一定承載能力；有良好的抗腐蝕性能；粘度范圍應(yīng)為SAE30或SAE40。有一定堿性，能中和酸性物質(zhì)。中速筒狀活塞式發(fā)動機(jī)（簡稱中速機(jī)）工作原理和結(jié)構(gòu)與陸上一般柴油機(jī)相似，都是四沖程，氣缸和曲軸箱相通。但是中速機(jī)和一般柴油機(jī)有很大不同。由于中速機(jī)油既要潤滑曲軸箱中的運動部件，冷卻活塞，又要潤滑氣缸，也就是起著氣缸油和船舶系統(tǒng)油的雙重作用，所以對船用中速機(jī)油要求就更多些。使用小于0.4%含硫量的餾分型燃料，即通常的柴油。湖北抗水性船舶系統(tǒng)潤滑油優(yōu)勢船舶潤滑油在高溫條件下保持潤滑油油膜的能力。
船舶潤滑油，同時亦能潤滑齒輪箱，但船用中速筒狀活塞發(fā)動機(jī)特點是燃用劣質(zhì)燃料，因此和一般高速機(jī)相比，船用中速機(jī)油有其特殊要求。它應(yīng)兼船用氣缸油和船用船舶系統(tǒng)油雙重性能的要求。油潤滑油膜有足夠的承載能力，以保證在邊界潤滑狀態(tài)下降低磨損；優(yōu)良的熱氧化安定性，盡量少的生成漆膜、積炭和油泥；根據(jù)燃油的硫含量，油品必須具備足夠的總堿度，以中和酸性物質(zhì)防止腐蝕磨損；而高堿性添加劑加入不利于油品的抗水性，所以更要求其有良好的抗水性。
船舶潤滑油是船用柴油機(jī)必須使用的專門潤滑油。它具有良好的耐水性和高堿值（減低高硫劣質(zhì)燃料帶來的酸性腐蝕）等獨有特性，是陸用柴油機(jī)油無法替代的。船用潤滑油的選擇主要考慮以下兩方面。船用潤滑油的粘度比較單一，航行環(huán)境氣溫偏高、發(fā)動機(jī)工況較差者應(yīng)選用粘度等級高為宜，反之，可選擇粘度較低油品。船用油的質(zhì)量等級是以油品總堿值（TBN）的大小來區(qū)分的。油品堿值的選擇十分重要：堿值過小，油品的酸中和能力不足會造成腐蝕磨損；堿值過大，添加劑量增大，也將增大油品的成本。船舶潤滑油減少不必要的損失和浪費。
船用潤滑油選用的一般原則船用柴油機(jī)潤滑油因其使用環(huán)境不同，柴油機(jī)潤滑必須選用船舶專門潤滑油，它具有良好耐水性和高堿值等獨有特性，是陸用潤滑油無法代替的。針對船舶排放物給全球環(huán)境造成的嚴(yán)重影響，日益嚴(yán)格的船舶排放法規(guī)制定并執(zhí)行。為了減少船舶的排放對環(huán)境危害，使用低硫燃料和進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)改造是主要途徑，而這樣必然會對發(fā)動機(jī)原有的潤滑系統(tǒng)造成破壞，所以船用潤滑油的發(fā)展要與船舶發(fā)動機(jī)的發(fā)展同步，強調(diào)船舶動力潤滑系統(tǒng)的重要作用。船舶潤滑油機(jī)械設(shè)備上以減少摩擦。湖北抗水性船舶系統(tǒng)潤滑油優(yōu)勢
船舶潤滑油金屬雜質(zhì)成分等，需對滑油進(jìn)行定期化驗。山西新型船舶系統(tǒng)潤滑油生產(chǎn)廠家
一艘大型船舶，是一個巨大的機(jī)械系統(tǒng)，不只包含大量各類運轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備，如提供主推動力的主機(jī)、提供電力的輔助發(fā)電機(jī)，船舶分油機(jī)用于燃料和潤滑油進(jìn)人發(fā)動機(jī)前的凈化處理，用以除去其中所含的水分和雜質(zhì)，其凈化能力直接影響到柴油機(jī)的工作可靠性及使用壽命。舵機(jī)是用來控制船舶航向，保證船舶操縱性以及航行安全的重要設(shè)備，空氣壓縮機(jī)是制造壓縮空氣的機(jī)械，在大型船舶上堪稱關(guān)系生命安全的關(guān)鍵設(shè)備，其中多使用酯類油的合成型空氣壓縮機(jī)油。山西新型船舶系統(tǒng)潤滑油生產(chǎn)廠家
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