可見(jiàn)度是反映正常視力的人眼能夠看清楚目標(biāo)輪廓的難易程度,可見(jiàn)度受隧道背景亮度和臨近環(huán)境對(duì)人眼視覺(jué)的綜合影響,是反映隧道照明質(zhì)量的綜合性的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一??梢?jiàn)度與隧道內(nèi)墻面亮度、路面亮度和閃爍頻率等條件有關(guān),直接影響駕駛員辨識(shí)物體的難易程度,體現(xiàn)隧道內(nèi)可見(jiàn)度與照明質(zhì)量的關(guān)系,也是隧道行車(chē)視覺(jué)感受的重要指標(biāo)。公路隧道內(nèi)交通事故的發(fā)生與駕駛員的反應(yīng)時(shí)間有著密切聯(lián)系,反應(yīng)時(shí)間指駕駛員從看見(jiàn)障礙物到采取處理措施的時(shí)間。相關(guān)研究表明,反應(yīng)時(shí)間與環(huán)境亮度具有直接的相關(guān)性,環(huán)境亮度不同,人的反應(yīng)時(shí)間也不同,駕駛員在隧道中的反應(yīng)時(shí)間除了受環(huán)境亮度影響外,還受照明燈具分布的影響,隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從這些方面考慮如...
其次是過(guò)渡段(transitionzone),隧道路面的照度會(huì)漸漸的降低到隧道中間段(interiorzone),從而提供一個(gè)從入口到中間段平滑的照度過(guò)渡。例如,首先假設(shè)維護(hù)因子為0.67,入口段的前半段照度為150-300cd/m2,然而到了中間段,照度通常只有2-6cd/m2。目前道路隧道照明的質(zhì)量主要取決于以下幾個(gè)重要參數(shù):整體和縱向道路光照的均勻性(無(wú)頻閃的理想狀態(tài))、隧道墻面的光照、眩光的抑制以及色溫和顯色指數(shù)。但是比較近幾年,隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,LED照明開(kāi)始取代傳統(tǒng)的隧道照明鈉燈。許多國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也隨著技術(shù)的更新修訂了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。 LED隧道燈是完全可調(diào)光的,可以精確匹配所...
隧道是山區(qū)高速公路的主要結(jié)構(gòu),因其特殊的結(jié)構(gòu),隧道內(nèi)陽(yáng)光無(wú)法直射,為解決車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r(shí)亮度的突變使視覺(jué)產(chǎn)生的“黑洞效應(yīng)”或“白洞效應(yīng)”,隧道內(nèi)需要長(zhǎng)期照明。常用的隧道照明燈具是LED隧道燈,其在應(yīng)用到隧道照明中應(yīng)注意幾個(gè)問(wèn)題:1、眩光控制。在隧道照明中,應(yīng)該把眩光控制在比較低程度,以保證駕駛員行駛中有足夠的可見(jiàn)度。一般在隧道照明中,多采用高亮度LED為光源,配光均勻,出光柔和舒適,避免造成不舒適的眩光現(xiàn)象,以保證行車(chē)安全。 功率因數(shù)大于0.9,反光效率高,透光性好,節(jié)能環(huán)保。福建模組LED隧道燈 50WLED隧道燈 有時(shí)候,生活中的一件小事,能夠透露出許許多多的人生哲學(xué)。進(jìn)入隧道,...
安裝方式;LED隧道燈有吸頂式、吊桿式、座式、壁掛式等多種安裝方式,操作更加簡(jiǎn)便。適應(yīng)不同工作現(xiàn)場(chǎng)照明的需要。燈具與電器箱一體化設(shè)計(jì),整體可靠性強(qiáng),故障率低,使用維護(hù)更加安全方便。LED隧道燈可采用智能控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)自身調(diào)光控制,節(jié)約能源。LED隧道照明基本情況長(zhǎng)隧道按照雙洞單向行駛方式布設(shè)燈具,隧道照明分入口段,過(guò)渡1、2、3段,基本段及出口段;燈具功能分加強(qiáng)燈、全日燈及應(yīng)急燈三種。雙側(cè)布燈,燈具安裝高度為5.5米。 能在車(chē)間、路基、路軌等高頻震動(dòng)和潮濕、高溫環(huán)境中長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。四川工業(yè)照明LED隧道燈技術(shù)參數(shù)LED隧道燈 由于照度分布不均勻,路面上出現(xiàn)明顯黑白交替的現(xiàn)象,人的視覺(jué)隨之...
隧道電力負(fù)荷應(yīng)符合MOT發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG/TD71-2004《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的相應(yīng)要求,對(duì)供電可靠性與中斷供電在社會(huì)及經(jīng)濟(jì)上所造成的影響或損失程度來(lái)確定負(fù)荷等級(jí),其中消防水泵、排煙風(fēng)機(jī)、火災(zāi)檢測(cè)、報(bào)警、應(yīng)急照明、控制設(shè)施和基本照明均使用一級(jí)負(fù)荷;機(jī)電設(shè)備則采用二級(jí)負(fù)荷;其余動(dòng)力與照明用電都采用三級(jí)負(fù)荷方案。管理方應(yīng)定期對(duì)隧道內(nèi)外的電力、照明、通風(fēng)和消防等設(shè)施進(jìn)行檢查,確保供電穩(wěn)定來(lái)保證隧道內(nèi)行車(chē)安全。隧道入口及過(guò)渡段的照明亮度取值與隧道外的亮度具有直接關(guān)聯(lián),隧道照明設(shè)計(jì)時(shí)在隧道口設(shè)置減光措施,降低隧道入口及過(guò)渡段與外部亮度差,在接近段路基的兩側(cè)種植常青樹(shù),對(duì)隧道內(nèi)墻面進(jìn)行暗...
亮度均勻度(brightnessuniformity)指隧道路面上比較小亮度與平均亮度的比值,縱向亮度均勻度是指在車(chē)道軸線上比較小路面亮度與比較大路面亮度的比值。隧道照明方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使用DIALux軟件建模仿真,燈具配光及仿真隧道過(guò)渡段的亮度均勻度如圖3,確保隧道的各段照明低亮度及均勻度符合JTG/TD70/2-02-2014行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)要求。如果視場(chǎng)亮度及均勻度過(guò)低,亮的部分就會(huì)形成眩光,且亮暗的變化會(huì)帶來(lái)頻閃效應(yīng),讓駕駛員的視覺(jué)效果會(huì)變差及加重視覺(jué)疲勞。當(dāng)隧道路面連續(xù)且反復(fù)出現(xiàn)亮帶及暗帶形成的“斑馬效應(yīng)”讓駕駛員感到十分煩躁,通常以縱向均勻度來(lái)評(píng)價(jià)“斑馬效應(yīng)”的程度,該現(xiàn)象嚴(yán)重的將危及...
安裝方式;LED隧道燈有吸頂式、吊桿式、座式、壁掛式等多種安裝方式,操作更加簡(jiǎn)便。適應(yīng)不同工作現(xiàn)場(chǎng)照明的需要。燈具與電器箱一體化設(shè)計(jì),整體可靠性強(qiáng),故障率低,使用維護(hù)更加安全方便。LED隧道燈可采用智能控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)自身調(diào)光控制,節(jié)約能源。LED隧道照明基本情況長(zhǎng)隧道按照雙洞單向行駛方式布設(shè)燈具,隧道照明分入口段,過(guò)渡1、2、3段,基本段及出口段;燈具功能分加強(qiáng)燈、全日燈及應(yīng)急燈三種。雙側(cè)布燈,燈具安裝高度為5.5米。 由于非常耐用,通常不會(huì)發(fā)生故障,所以不需要關(guān)閉部分隧道、架設(shè)高層平臺(tái)等,保持了道路的暢通。浙江集成LED隧道燈品牌LED隧道燈 隧道要開(kāi)燈的哦。在高速或者山區(qū)路段...
隧道燈照明要求隧道照明設(shè)計(jì)考慮的因素有長(zhǎng)度、線型、內(nèi)飾、路面種類、有無(wú)人行道、鏈接道路的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)時(shí)速、交通量和汽車(chē)種類等,同時(shí)還要考慮光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應(yīng)狀態(tài)等,隧道照明設(shè)計(jì)就是要解決好這一系列問(wèn)題。隧道照明節(jié)能是對(duì)光源、燈具、照明方法等方面提出的要求,節(jié)能包含照明設(shè)計(jì)節(jié)能和管理節(jié)能等方面,其中照明設(shè)計(jì)節(jié)能是非常不錯(cuò)重要的節(jié)能措施,它包括采用新穎的、可靠的設(shè)計(jì)理念和合理的標(biāo)準(zhǔn)值,以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射比和照明控制節(jié)能等。LED對(duì)比傳統(tǒng)光源,比較大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能和穩(wěn)定性,因此基于LED的優(yōu)點(diǎn)和特性,提高LED芯片效率,合理的配光設(shè)計(jì)提升...
在隧道照明中結(jié)合先進(jìn)的控制方式,采用高光效、穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)的新一代光源將成為一種需求和趨勢(shì)。LED隧道燈顧名思義即為隧道燈的一種,它應(yīng)用于隧道、車(chē)間、大型倉(cāng)庫(kù)、地下通道、冶金及各類廠區(qū)、工程施工等場(chǎng)所大面積泛光照明,同樣適用于城市景觀、廣告牌、建筑物立面作美化照明。LED隧道燈相比傳統(tǒng)燈具,在光源方面更具優(yōu)勢(shì),LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件,它直接將電能轉(zhuǎn)化為光能,光衰更小、顯色性更高、安全性能也更好。除此之外,LED隧道燈只有單顆LED隧道燈就具有高亮度、出光均勻、散熱性能好等多重利好因素。同時(shí),迴龍燈飾在單顆LED隧道燈細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和處理上,更加符合個(gè)性化需求!1、模組化設(shè)計(jì),可按...
industryTemplate精心設(shè)計(jì)的LED隧道照明可以幫助司機(jī)輕松快速地調(diào)整視力、將維護(hù)降至比較低、在提高光線質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約能源。湖北供應(yīng)LED隧道燈材質(zhì)LED隧道燈 安裝方式;LED隧道燈有吸頂式、吊桿式、座式、壁掛式等多種安裝方式,操作更加簡(jiǎn)便。適應(yīng)不同工作現(xiàn)場(chǎng)照明的需要。燈具與電器箱一體化設(shè)計(jì),整體可靠性強(qiáng),故障率低,使用維護(hù)更加安全方便。LED隧道燈可采用智能控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)自身調(diào)光控制,節(jié)約能源。LED隧道照明基本情況長(zhǎng)隧道按照雙洞單向行駛方式布設(shè)燈具,隧道照明分入口段,過(guò)渡1、2、3段,基本段及出口段;燈具功能分加強(qiáng)燈、全日燈及應(yīng)急燈三種。雙側(cè)布燈,燈具安裝高度為5.5米。 ...
安裝方式;LED隧道燈有吸頂式、吊桿式、座式、壁掛式等多種安裝方式,操作更加簡(jiǎn)便。適應(yīng)不同工作現(xiàn)場(chǎng)照明的需要。燈具與電器箱一體化設(shè)計(jì),整體可靠性強(qiáng),故障率低,使用維護(hù)更加安全方便。LED隧道燈可采用智能控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)自身調(diào)光控制,節(jié)約能源。LED隧道照明基本情況長(zhǎng)隧道按照雙洞單向行駛方式布設(shè)燈具,隧道照明分入口段,過(guò)渡1、2、3段,基本段及出口段;燈具功能分加強(qiáng)燈、全日燈及應(yīng)急燈三種。雙側(cè)布燈,燈具安裝高度為5.5米。 在隧道照明中,可以說(shuō),總擁有成本和視覺(jué)感受都是需要考慮的因素。廣東節(jié)能LED隧道燈生產(chǎn)廠家LED隧道燈 進(jìn)入隧道開(kāi)車(chē)燈的同時(shí),隧道燈也是重要的組成部分。隧道照明也由此出現(xiàn)...
亮度均勻度(brightnessuniformity)指隧道路面上比較小亮度與平均亮度的比值,縱向亮度均勻度是指在車(chē)道軸線上比較小路面亮度與比較大路面亮度的比值。隧道照明方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使用DIALux軟件建模仿真,燈具配光及仿真隧道過(guò)渡段的亮度均勻度如圖3,確保隧道的各段照明低亮度及均勻度符合JTG/TD70/2-02-2014行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)要求。如果視場(chǎng)亮度及均勻度過(guò)低,亮的部分就會(huì)形成眩光,且亮暗的變化會(huì)帶來(lái)頻閃效應(yīng),讓駕駛員的視覺(jué)效果會(huì)變差及加重視覺(jué)疲勞。當(dāng)隧道路面連續(xù)且反復(fù)出現(xiàn)亮帶及暗帶形成的“斑馬效應(yīng)”讓駕駛員感到十分煩躁,通常以縱向均勻度來(lái)評(píng)價(jià)“斑馬效應(yīng)”的程度,該現(xiàn)象嚴(yán)重的將危及...
“LED+智能”控制:隧道照明多采用時(shí)序控制法,通過(guò)控制不同回路增減照明燈具數(shù)量來(lái)達(dá)到控制目的,具有創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的“LED+智能”照明系統(tǒng)由可編程邏輯控制器(ProgrammableLogicController,PLC)、環(huán)境信息探測(cè)、車(chē)輛行為探測(cè)、供電監(jiān)控、照度監(jiān)測(cè)、亮度調(diào)控、通信網(wǎng)絡(luò)和LED燈具組成架構(gòu)如圖1。在車(chē)流量較大時(shí),該系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議的開(kāi)放性應(yīng)用基于現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)(FieldbusControlSystem,F(xiàn)CS)對(duì)LED燈具進(jìn)行無(wú)極調(diào)光管理,經(jīng)多個(gè)隧道照明案例比對(duì)證明,其節(jié)能效率明顯高于分級(jí)調(diào)光方案。 隧道燈的設(shè)計(jì)需要考慮隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平。耐用LED隧道燈150...
隧道是山區(qū)高速公路的主要結(jié)構(gòu),因其特殊的結(jié)構(gòu),隧道內(nèi)陽(yáng)光無(wú)法直射,為解決車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r(shí)亮度的突變使視覺(jué)產(chǎn)生的“黑洞效應(yīng)”或“白洞效應(yīng)”,隧道內(nèi)需要長(zhǎng)期照明。常用的隧道照明燈具是LED隧道燈,其在應(yīng)用到隧道照明中應(yīng)注意幾個(gè)問(wèn)題:1、眩光控制。在隧道照明中,應(yīng)該把眩光控制在比較低程度,以保證駕駛員行駛中有足夠的可見(jiàn)度。一般在隧道照明中,多采用高亮度LED為光源,配光均勻,出光柔和舒適,避免造成不舒適的眩光現(xiàn)象,以保證行車(chē)安全。 使用隧道、車(chē)間、大型倉(cāng)庫(kù)、加油站、場(chǎng)館、冶金及各類廠區(qū)、工程施工、等場(chǎng)所.安徽高光效LED隧道燈安裝方式LED隧道燈 LED隧道燈的控制裝置一般采用恒流、恒壓或...
隧道電力負(fù)荷應(yīng)符合MOT發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG/TD71-2004《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的相應(yīng)要求,對(duì)供電可靠性與中斷供電在社會(huì)及經(jīng)濟(jì)上所造成的影響或損失程度來(lái)確定負(fù)荷等級(jí),其中消防水泵、排煙風(fēng)機(jī)、火災(zāi)檢測(cè)、報(bào)警、應(yīng)急照明、控制設(shè)施和基本照明均使用一級(jí)負(fù)荷;機(jī)電設(shè)備則采用二級(jí)負(fù)荷;其余動(dòng)力與照明用電都采用三級(jí)負(fù)荷方案。管理方應(yīng)定期對(duì)隧道內(nèi)外的電力、照明、通風(fēng)和消防等設(shè)施進(jìn)行檢查,確保供電穩(wěn)定來(lái)保證隧道內(nèi)行車(chē)安全。隧道入口及過(guò)渡段的照明亮度取值與隧道外的亮度具有直接關(guān)聯(lián),隧道照明設(shè)計(jì)時(shí)在隧道口設(shè)置減光措施,降低隧道入口及過(guò)渡段與外部亮度差,在接近段路基的兩側(cè)種植常青樹(shù),對(duì)隧道內(nèi)墻面進(jìn)行暗...
關(guān)于公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容,以供參考。在隧道運(yùn)營(yíng)期間,隧道內(nèi)保持良好的空氣是行車(chē)安全的必要條件。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度,保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康,提高行車(chē)的安全性和舒適性,公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。黃土梁隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要考慮以下因素:(1)隧道長(zhǎng)度及線形,麻涯子隧道右線總長(zhǎng)為1227m,風(fēng)阻力大,自然風(fēng)量小。(2)交通量:麻涯子隧道為高速公路隧道,車(chē)流量大,為2400輛/h,且主要為中型貨車(chē)和大型客車(chē)。(3)隧道內(nèi)交通事故、火災(zāi)等非常情況。(4)隧道工程造價(jià)的維修保養(yǎng)費(fèi)用等。5隧道燈的照明解決功率因數(shù)大于0.9,反光效率高,透光性好,節(jié)能環(huán)...
由于隧道白天與夜間的照明要求不同,因此對(duì)于入口段、過(guò)渡段及出口段的照明基本是由基本照明和加強(qiáng)照明兩部分組成,前者按中間段照明考慮,后者可用功率較大的燈具加強(qiáng)照明。受隧道內(nèi)部通風(fēng)條件限制,汽車(chē)排出的廢氣不易快速稀釋,易產(chǎn)生集聚形成煙霧,從而產(chǎn)生煙霧效應(yīng)。故而隧道照明光源宜選擇效率高、透霧性能好的光源。采用硅基純LED光源制成的隧道燈,兼顧白光LED隧道燈和高壓鈉燈的優(yōu)點(diǎn),既有高壓鈉燈的暖色調(diào)、透霧性和高路面反射率,又有白光LED隧道燈的節(jié)能效果,且光衰小、壽命長(zhǎng),節(jié)省了稀土資源,還避免了高色溫LED燈的“富藍(lán)光危害”。 LED隧道燈是完全可調(diào)光的,可以精確匹配所需的照明水平,從而消除過(guò)度照明...
“LED+智能”照明系統(tǒng)的環(huán)境信息采集器和車(chē)輛行為感知器采集隧道內(nèi)外的亮度、行車(chē)速度及車(chē)流量信息,照度探測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)的照度,監(jiān)控探測(cè)器對(duì)隧道內(nèi)燈具的工作狀態(tài)、車(chē)輛發(fā)生事故停留或發(fā)生火災(zāi)等情況進(jìn)行普遍監(jiān)控,系統(tǒng)通信采用光纖、電力線載波或無(wú)線傳輸(Wirelesstransmission)等方式進(jìn)行組網(wǎng),保證設(shè)備及站點(diǎn)之間數(shù)據(jù)可靠及穩(wěn)定傳輸,確保控制中心可實(shí)時(shí)了解照明情況與路況的信息??刂浦行母鶕?jù)相應(yīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)算處理后對(duì)各子系統(tǒng)發(fā)布調(diào)控指令,隧道照明系統(tǒng)根據(jù)指令對(duì)照明模式及亮度等級(jí)進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)滿足照明需求。 亮度的可控性,克服了高壓鈉燈的諸多不足,正在成為當(dāng)今世界隧道照明的主流燈具...
除了瑞士ASTRA提出的相關(guān)照明規(guī)范,奧地利ASFINAG的計(jì)劃手冊(cè)(PLaPB800.562)是個(gè)專門(mén)針對(duì)LED隧道燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將集群引入了不同的隧道照明分類中,尤其是劃分每一個(gè)集群不同照明需求以及定義燈具之間不同的距離,從標(biāo)準(zhǔn)間距(clusterstandard)的18米到連續(xù)燈具照明帶(clusterpremium)。同時(shí),這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還說(shuō)明了在光效和色溫、顯色指數(shù)方面的不同需求。雖然顯色指數(shù)并不是隧道燈比較重要的指數(shù),但是這個(gè)參數(shù)可以在隧道照明中增強(qiáng)不同信號(hào)顏色的顯色效果。這對(duì)于駕駛員要快速識(shí)別紅綠黃的信號(hào)燈轉(zhuǎn)變是極其重要的。 綠色環(huán)保無(wú)污染。對(duì)眼睛和皮膚無(wú)任何傷害,不含...
在隧道運(yùn)營(yíng)安全與照明能耗大的日益突出當(dāng)下,為了確保照明質(zhì)量與安全的提升和降低能源消耗,近年國(guó)內(nèi)多條高速主干道及典型隧道照明均采用“LED+智能”照明系統(tǒng)方案,運(yùn)營(yíng)能耗和維護(hù)成本明顯下降,同時(shí)也帶動(dòng)使用高壓鈉燈的隧道照明逐步更換為L(zhǎng)ED隧道燈具,具有高效節(jié)能的“LED+智能”照明系統(tǒng)在隧道照明中將得到大量推廣應(yīng)用。隧道照明是交通運(yùn)輸能源消耗的重要部分,我國(guó)公路隧道里程在成倍增長(zhǎng),隧道照明節(jié)能減排成效已成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。通過(guò)將“LED+智能”在隧道照明的推廣應(yīng)用,利用智能控制技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)隧道照明節(jié)能優(yōu)化,在保障車(chē)輛行使安全的基礎(chǔ)上,降低照明能耗而產(chǎn)生比較明顯的經(jīng)濟(jì)效益。在隧道照明方案設(shè)計(jì)時(shí),通...
LED隧道燈的優(yōu)勢(shì);LED隧道燈是一種光效節(jié)能燈具,氣體放電燈作光源,光效高、壽命長(zhǎng),配合不同反光鏡可實(shí)現(xiàn)多用途照明;并經(jīng)柔化處理,不會(huì)使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應(yīng)。鎮(zhèn)流器選過(guò)熱保護(hù)技術(shù),確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽(yáng)極氧化材料做反光鏡并通過(guò)精確配光設(shè)計(jì),功率因數(shù)大于0.9,反光效率高,透光性好,節(jié)能環(huán)保。LED隧道燈與傳統(tǒng)隧道照明光源的對(duì)比,LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件,它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光,對(duì)比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源( 鈉燈、 金鹵燈等) ,LED隧道燈具有如下優(yōu)勢(shì):一、光衰?。喝绻谏釛l件良好的情況下,LED10000h光衰為百分之三到百分之十,前50000h基本為百分之三十,,遠(yuǎn)...
頻閃效應(yīng)(stroboscopiceffect)是在以一定頻率變化的光照下,觀察到的物體運(yùn)動(dòng)呈現(xiàn)出靜止或不同于其實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的現(xiàn)象。燈的光學(xué)設(shè)計(jì)、布燈排列不連續(xù)、亮度差異大和明暗變化都會(huì)形成頻閃效應(yīng),讓駕駛員不停地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂的心情。正常情況下,頻閃的頻率小于2.5Hz與大于15Hz時(shí)所帶來(lái)的頻閃是可接受的。在照明方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮選擇適當(dāng)?shù)臒艟甙惭b間距,隧道內(nèi)燈具的安裝間距為4m,行車(chē)時(shí)速為60km/h時(shí),頻閃的頻率約為4.2Hz,當(dāng)頻閃的頻率在4~11Hz之間及持續(xù)時(shí)間超過(guò)20s時(shí),駕駛員就會(huì)感到不適。 LED大幅降低了壽命周期成本,同時(shí)還具有固態(tài)照明系統(tǒng)的其他優(yōu)勢(shì)。江西...
有時(shí)候,生活中的一件小事,能夠透露出許許多多的人生哲學(xué)。進(jìn)入隧道,開(kāi)燈減速,這是交通法規(guī)的要求,也是對(duì)生命的尊重,對(duì)他人和自己的負(fù)責(zé)。但有很多的車(chē)主在平常的行駛中并沒(méi)有注意進(jìn)入隧道要開(kāi)燈,特別是大白天的,隧道也不黑,不開(kāi)燈也完全不影響行駛,其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的,進(jìn)入隧道一定要開(kāi)燈。進(jìn)入隧道開(kāi)燈的原因:白天隧道外光線強(qiáng)烈、刺眼,隧道內(nèi)光線相對(duì)較弱,剛進(jìn)入隧道時(shí)眼睛會(huì)有一段暗適應(yīng)過(guò)程,這個(gè)時(shí)候?qū)τ诘缆非闆r我們是不太能夠看清的。?隧道內(nèi)的光線比較昏暗,雖然有可能不是很黑,但若不開(kāi)燈也是會(huì)影響對(duì)道路情況的判斷,這時(shí)就需要我們開(kāi)啟車(chē)燈,既給自己照路,又給別人提醒,這就跟“瞎子打燈籠”那個(gè)故事的道理是...
近年來(lái)國(guó)家大力提倡綠色環(huán)保,由于傳統(tǒng)燈具比較費(fèi)電,且后期維護(hù)成本較高、產(chǎn)品使用壽命短等因素,LED隧道燈逐漸成為工程商的聚焦點(diǎn)。隨著LED光源技術(shù)的日漸成熟,國(guó)內(nèi)照明行業(yè)也開(kāi)展了LED在公路隧道照明中的研究和實(shí)際應(yīng)用。如今,我國(guó)道路交通建設(shè)迅速發(fā)展,公路隧道建設(shè)規(guī)模及數(shù)量需求也在不斷增長(zhǎng),因此隧道照明出現(xiàn)了節(jié)能、安全等亟需解決的問(wèn)題。而想要提高道路照明質(zhì)量,減少隧道內(nèi)外的亮度差異,合理協(xié)調(diào)好行車(chē)安全和節(jié)能,LED隧道燈的調(diào)光控制尤為重要。 隧道燈是為解決車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝鏊淼罆r(shí)亮度的突變使視覺(jué)產(chǎn)生的"黑洞效應(yīng)"或"白洞效應(yīng)",用于隧道照明的燈具。云南模組LED隧道燈生產(chǎn)廠家LED隧道燈 “L...
其次是過(guò)渡段(transitionzone),隧道路面的照度會(huì)漸漸的降低到隧道中間段(interiorzone),從而提供一個(gè)從入口到中間段平滑的照度過(guò)渡。例如,首先假設(shè)維護(hù)因子為0.67,入口段的前半段照度為150-300cd/m2,然而到了中間段,照度通常只有2-6cd/m2。目前道路隧道照明的質(zhì)量主要取決于以下幾個(gè)重要參數(shù):整體和縱向道路光照的均勻性(無(wú)頻閃的理想狀態(tài))、隧道墻面的光照、眩光的抑制以及色溫和顯色指數(shù)。但是比較近幾年,隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,LED照明開(kāi)始取代傳統(tǒng)的隧道照明鈉燈。許多國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也隨著技術(shù)的更新修訂了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。 由于非常耐用,通常不會(huì)發(fā)生故障,所以不需要...
公路隧道照明有其特性,它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計(jì)上需要考慮留意以下各點(diǎn):1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平2.隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平3.設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量、路線線形等諸多影響因素4.從行車(chē)安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平5.人的視覺(jué)適應(yīng)性,特別是隧道入口段、出口段等處6.隧道白天也需要照明,而且白天照明問(wèn)題比夜晚更復(fù)雜。要在隧道照明實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、提高照明效果并保證行車(chē)的安全性和舒適性,通常可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮:一、亮度由于白天隧道外的亮度相對(duì)于隧道內(nèi)的高很多,故此當(dāng)駕駛員駕車(chē)進(jìn)入隧道時(shí),視覺(jué)需要有一定的適應(yīng)時(shí)間,然后才能看清隧道內(nèi)部的情況,這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”。黑洞現(xiàn)象...
燈具按功能分為白日燈、黃昏燈、全日燈、夜燈和應(yīng)急燈,在不同條件下配合應(yīng)用來(lái)滿足隧道照明需求,并應(yīng)用智能控制系統(tǒng)來(lái)管理隧道內(nèi)外亮度差異,保證隧道行車(chē)照度達(dá)到比較好節(jié)能效果。基于隧道照明應(yīng)用條件的特殊性,LED隧道燈具應(yīng)符合《燈具第2-3部分:特殊要求道路與街路照明燈具》相應(yīng)要求,典型的LED隧道燈具采用模組化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),光學(xué)透鏡與本體之間采用抗老化硅橡膠圈密封,確保燈具達(dá)到IP65及以上的防護(hù)等級(jí),燈具符合投影面積承受150km/h的風(fēng)速而無(wú)過(guò)度變形的抗風(fēng)壓強(qiáng)度要求,LED模組采用翅片自然對(duì)流散熱結(jié)構(gòu),表面納米涂層處理來(lái)增強(qiáng)熱輻射,光學(xué)透鏡根據(jù)安裝方式采用對(duì)稱或非對(duì)稱曲面控制網(wǎng)格的節(jié)點(diǎn)法線矢量...
隧道燈照明要求隧道照明設(shè)計(jì)考慮的因素有長(zhǎng)度、線型、內(nèi)飾、路面種類、有無(wú)人行道、鏈接道路的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)時(shí)速、交通量和汽車(chē)種類等,同時(shí)還要考慮光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應(yīng)狀態(tài)等,隧道照明設(shè)計(jì)就是要解決好這一系列問(wèn)題。隧道照明節(jié)能是對(duì)光源、燈具、照明方法等方面提出的要求,節(jié)能包含照明設(shè)計(jì)節(jié)能和管理節(jié)能等方面,其中照明設(shè)計(jì)節(jié)能是非常不錯(cuò)重要的節(jié)能措施,它包括采用新穎的、可靠的設(shè)計(jì)理念和合理的標(biāo)準(zhǔn)值,以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射比和照明控制節(jié)能等。LED對(duì)比傳統(tǒng)光源,比較大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能和穩(wěn)定性,因此基于LED的優(yōu)點(diǎn)和特性,提高LED芯片效率,合理的配光設(shè)計(jì)提升...
“LED+智能”控制:隧道照明多采用時(shí)序控制法,通過(guò)控制不同回路增減照明燈具數(shù)量來(lái)達(dá)到控制目的,具有創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用的“LED+智能”照明系統(tǒng)由可編程邏輯控制器(ProgrammableLogicController,PLC)、環(huán)境信息探測(cè)、車(chē)輛行為探測(cè)、供電監(jiān)控、照度監(jiān)測(cè)、亮度調(diào)控、通信網(wǎng)絡(luò)和LED燈具組成架構(gòu)如圖1。在車(chē)流量較大時(shí),該系統(tǒng)根據(jù)協(xié)議的開(kāi)放性應(yīng)用基于現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)(FieldbusControlSystem,F(xiàn)CS)對(duì)LED燈具進(jìn)行無(wú)極調(diào)光管理,經(jīng)多個(gè)隧道照明案例比對(duì)證明,其節(jié)能效率明顯高于分級(jí)調(diào)光方案。 采用熱管加散熱鰭片技術(shù)的方式進(jìn)行散熱處理,熱通道垂直設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)模塊化方...
有時(shí)候,生活中的一件小事,能夠透露出許許多多的人生哲學(xué)。進(jìn)入隧道,開(kāi)燈減速,這是交通法規(guī)的要求,也是對(duì)生命的尊重,對(duì)他人和自己的負(fù)責(zé)。但有很多的車(chē)主在平常的行駛中并沒(méi)有注意進(jìn)入隧道要開(kāi)燈,特別是大白天的,隧道也不黑,不開(kāi)燈也完全不影響行駛,其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的,進(jìn)入隧道一定要開(kāi)燈。進(jìn)入隧道開(kāi)燈的原因:白天隧道外光線強(qiáng)烈、刺眼,隧道內(nèi)光線相對(duì)較弱,剛進(jìn)入隧道時(shí)眼睛會(huì)有一段暗適應(yīng)過(guò)程,這個(gè)時(shí)候?qū)τ诘缆非闆r我們是不太能夠看清的。?隧道內(nèi)的光線比較昏暗,雖然有可能不是很黑,但若不開(kāi)燈也是會(huì)影響對(duì)道路情況的判斷,這時(shí)就需要我們開(kāi)啟車(chē)燈,既給自己照路,又給別人提醒,這就跟“瞎子打燈籠”那個(gè)故事的道理是...