二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機(jī)動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象，但與單級系統(tǒng)相比，在部分負(fù)荷時采用二級增壓系統(tǒng)增壓比下降快，使得發(fā)動機(jī)低負(fù)荷性能惡化。此外，二級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動機(jī)/發(fā)電機(jī)、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。其中，電控單元和電池可與發(fā)動機(jī)共用。在發(fā)動機(jī)低速時，電控單元發(fā)出控制信號，電機(jī)啟動驅(qū)動壓氣機(jī)工作，電池中儲存的電能轉(zhuǎn)化為壓氣機(jī)的動能，增壓進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動機(jī)的加速性和低速轉(zhuǎn)矩問題。脈沖增壓系統(tǒng)是將不同的氣缸的廢氣分別導(dǎo)入到渦管里。渦輪增壓機(jī)一般多少錢
渦輪增壓器葉輪的工作原理：渦輪葉輪是一種旋轉(zhuǎn)動力機(jī)械，它將流動的工作介質(zhì)的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功。這是航空發(fā)動機(jī)；燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)；汽車和船用渦輪增壓器的主要組件之一。當(dāng)向汽缸中注入1千克汽油，就需要大約15千克空氣，以確保燃料正確燃燒。但是，這15千克的空氣量將非常大，并且在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程中，很難通過氣缸產(chǎn)生的真空完全吸收這么大的空氣量。因此，特別重要的是提高發(fā)動機(jī)的吸氣能力，即提高發(fā)動機(jī)的充氣效率。有兩種方法可以增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。渦輪增壓機(jī)一般多少錢可變截面渦輪增壓器可以在不同工況條件下通過改變流通截面來完成與發(fā)動機(jī)的較佳匹配。
渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢：復(fù)合增壓技術(shù)同時采用機(jī)械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，理論上可以徹底消除渦輪遲滯問題。但由于復(fù)合增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此長期以來在應(yīng)用上受到一定的限制，一般只用在二沖程柴油機(jī)和一些特殊場合。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，用機(jī)械增壓器提供進(jìn)氣，從而消除渦輪介人前由于壓縮比不夠高造成的功率下降問題；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度，渦輪完全啟動后，機(jī)械增壓器自動斷開，由渦輪增壓器提供進(jìn)氣。復(fù)合增壓型發(fā)動機(jī)很好地發(fā)揮了機(jī)械增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)點，在發(fā)動機(jī)全工況范圍，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率和輸出轉(zhuǎn)矩，徹底消除渦輪遲滯問題。
機(jī)械增壓要保證能達(dá)到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。如果追求平均有效壓力，則必然導(dǎo)致機(jī)械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應(yīng)在功率和燃油消耗率兩者之間尋求較佳的妥協(xié)方案。機(jī)械增壓系統(tǒng)目前在歐洲車上用得較普遍。由于機(jī)械增壓的增壓機(jī)是在曲軸的帶動下持續(xù)地運轉(zhuǎn)，因此不會產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不及的。當(dāng)壓氣機(jī)泵輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時，渦輪增壓器開始進(jìn)入增壓狀態(tài)。
工程師們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的渦輪增壓器，在某些復(fù)雜工況時并不能有良好表現(xiàn)，但是可變截面渦輪增壓器的出現(xiàn)，解決了諸多問題。它可以在不同工況條件下通過改變流通截面來完成與發(fā)動機(jī)的較佳匹配，有效的解決了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時候發(fā)動機(jī)排氣量不足導(dǎo)致的渦輪遲滯現(xiàn)象，它通過改變導(dǎo)流葉片的角度，從而使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時會采用較小的扇葉截面積，即使轉(zhuǎn)速很低渦輪也可以順暢地轉(zhuǎn)動。在高轉(zhuǎn)速時采用較大的截面積，讓導(dǎo)流葉片張開，加大與空氣的接觸面積，減緩渦輪轉(zhuǎn)速，如此一來就讓發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下維持穩(wěn)定的增壓值從而使發(fā)動機(jī)平順行駛。渦輪增壓的構(gòu)造特性，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量及負(fù)荷的變化，增壓器的工作參數(shù)也會相應(yīng)的產(chǎn)生變化。渦輪增壓機(jī)一般多少錢
渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。渦輪增壓機(jī)一般多少錢
二級渦輪增壓技術(shù)，就是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中采用兩個單獨作用單獨的渦輪增壓器，實現(xiàn)增壓器與發(fā)動機(jī)在更大工況范圍的良好匹配的一種技術(shù)。該渦輪增壓系統(tǒng)由一大一小兩個渦輪增壓器串聯(lián)搭配而成。在發(fā)動機(jī)低速時，只有一個質(zhì)量小的渦輪增壓器工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，質(zhì)量大的渦輪增壓器開始介人工作，提高進(jìn)氣量，保證發(fā)動機(jī)的動力輸出。渦輪增壓機(jī)一般多少錢