驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣壓力和溫度都較低，渦輪轉(zhuǎn)速亦較低（約為1000r/分鐘），因此，壓氣機(jī)泵輪不能產(chǎn)生進(jìn)氣增壓壓力，在此狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效果與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯差異；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增加，排氣壓力和溫度都大幅升高，渦輪的轉(zhuǎn)速也隨之加快，當(dāng)渦輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)增壓開(kāi)始（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)比較低在1500r/分鐘左右就可以進(jìn)入增壓狀態(tài)），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速可以達(dá)到（10~15）×104r/分鐘。渦輪增壓器可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。常見(jiàn)奧迪A6渦輪增壓器
渦輪增壓器進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度是可變的？進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝控制閥，通過(guò)它的打開(kāi)和關(guān)閉，可以將進(jìn)氣歧管分為兩段，然后改變它的有效長(zhǎng)度。改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能。渦輪增壓器汽車(chē)排氣歧管為什么“長(zhǎng)”得奇形怪狀的？汽車(chē)的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管、三元催化轉(zhuǎn)化器、消聲器和排氣管道等。主要的作用就是將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣排出到大氣中。我們看到的排氣管大多都形狀怪異，這種設(shè)計(jì)是為了較大限度地避免各缸排出的廢氣發(fā)生相互干涉或廢氣回流的現(xiàn)象，而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。濰柴**渦輪增壓器渦輪增壓器價(jià)錢(qián)渦輪增壓器的原理是一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)往氣缸里打壓縮空氣，原理簡(jiǎn)單并不表示著設(shè)計(jì)和加工容易。
以旁通式廢氣渦輪增壓器為例，它的基本部件有進(jìn)排氣渦輪腔，進(jìn)排氣葉輪、轉(zhuǎn)子及其相關(guān)的各種軸承，旁通閥等等。這種增壓器會(huì)在高速工況時(shí)，利用放氣閥，排掉一部份廢氣，這是由于巨大的增壓壓力將旁通閥的彈簧撐開(kāi)，放出可能會(huì)使增壓力度超高的氣體。但這種設(shè)計(jì)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)高功率時(shí)的經(jīng)濟(jì)性變差，也就是油耗增高，這種增壓器常裝配在國(guó)二排放的發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨著排放升級(jí)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各方面質(zhì)量提高，這種的產(chǎn)品當(dāng)然是退出市場(chǎng)了。很明顯，由于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)向高性能，小尺寸，輕量化，結(jié)構(gòu)更加緊湊，更高效節(jié)能是要求日益嚴(yán)格的當(dāng)下主要的發(fā)展方向。工程師也沒(méi)閑著，他們通過(guò)計(jì)算各種數(shù)據(jù)、氣流數(shù)據(jù)，修改氣道尺寸，調(diào)整葉片大小角度等等方式，以求達(dá)到近乎完美的數(shù)據(jù)及實(shí)際使用情況。
渦輪增壓的工作原理：汽油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過(guò)渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對(duì)壓縮后的空氣進(jìn)行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管路上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸鋼性聯(lián)接。中冷器是渦輪增壓系統(tǒng)的一部分?？諝獗桓弑壤龎嚎s后溫度會(huì)升高，容積率反而降低。所以，增壓后的空氣在進(jìn)入汽缸前要對(duì)其進(jìn)行冷卻。渦輪增壓器的主要優(yōu)點(diǎn)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率。
相對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)這么多優(yōu)良的優(yōu)點(diǎn)，它的中心部件可以簡(jiǎn)單到一個(gè)氣泵。由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器一側(cè)的葉輪，當(dāng)它越轉(zhuǎn)越快時(shí)，另一側(cè)的葉輪也在同步加快，增大了進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣量。雖然原理簡(jiǎn)單但實(shí)際上它是很復(fù)雜和精密的，不只需要內(nèi)部配件的嚴(yán)密配合，渦輪增壓器還要與發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)密匹配，否則就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率甚至造成損壞。隨著科技的進(jìn)步，渦輪增壓器已經(jīng)變得部件更少、體積更小、轉(zhuǎn)速更高，空氣壓縮比更優(yōu)。在歐洲，渦輪增壓器已經(jīng)占到了50%，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為提高動(dòng)力性能的主流方向。隨著新的耐高溫材料、新的平衡技術(shù)和微量潤(rùn)滑油軸承系統(tǒng)及全新電子控制的使用，渦輪增壓器對(duì)于今后的汽車(chē)還同樣起著重要的作用。轎車(chē)的渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)。宿遷原廠轎車(chē)渦輪增壓器
渦輪增壓的構(gòu)造特性，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、供油量及負(fù)荷的變化，增壓器的工作參數(shù)也會(huì)相應(yīng)的產(chǎn)生變化。常見(jiàn)奧迪A6渦輪增壓器
那么制造一款渦輪增壓器復(fù)雜？實(shí)際上，要是從制造流程上看似乎并不復(fù)雜，上海的制造工廠單單用六百人就可以實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)能7500臺(tái)的裝配目標(biāo)，而武漢工廠擁有更高的自動(dòng)化率，只需要400人就可以實(shí)現(xiàn)15000臺(tái)的日產(chǎn)能。而且和主機(jī)廠冗長(zhǎng)的生產(chǎn)流水線不同，零部件廠商的制造大多是單元流水線——將制造裝配區(qū)域按照一個(gè)個(gè)單元?jiǎng)澐?，每個(gè)單元可以很高效率的進(jìn)行裝配和組裝，這樣柔性化生產(chǎn)的效率可以更高，畢竟供應(yīng)給每個(gè)車(chē)企的增壓器都不相同。常見(jiàn)奧迪A6渦輪增壓器