正確認(rèn)知創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 培養(yǎng)富有創(chuàng)客精神的新時代工匠
眾所周知，技工院校以培養(yǎng)適應(yīng)社會需求、實(shí)用性強(qiáng)的技能型人才為重點(diǎn)。當(dāng)前，各技工院校不負(fù)重托，在工匠精神的**下，著實(shí)培養(yǎng)出了一大批職業(yè)化、高技能的畢業(yè)生，為各行各業(yè)輸送了寶貴的勞動力資源。與此同時，技工院校的學(xué)生也在世界技能大賽的舞臺上摘金奪銀，為國爭光。技工教育的人才培養(yǎng)模式及取得的成績值得肯定。
但是，如今技工教育也遇到了一定的發(fā)展瓶頸并存在一些問題。不少技能大賽陷入以“快”為先的魔咒，掐秒表計(jì)時，雖然保質(zhì)保量，但似乎在追求的成果方面過于單一、片面。教師對于學(xué)生的訓(xùn)練和備賽往往也以機(jī)械式的重復(fù)為主，并語重心長地教導(dǎo)學(xué)生“苦干出成績”，殊不知在這個已經(jīng)到來的創(chuàng)業(yè)時代中，“方向比努力更加重要”這一道理正前所未有地得到印證。技能人才若不懂得思考，不會創(chuàng)造，則很容易在當(dāng)今激烈的社會競爭中處于劣勢。
學(xué)高鐵專業(yè)就到蘭州新科軌道學(xué)校。新科軌道高鐵主要有哪些專業(yè)
對于初中生而言，鐵路專業(yè)是比較適合的。鐵路行業(yè)近些年發(fā)展迅速，對鐵路人才需求量也極大增加。同時，“1帶1路”戰(zhàn)略使得鐵路人才缺口加大，鐵路行業(yè)成為真正的朝陽產(chǎn)業(yè)。據(jù)“十三五”對鐵道交通的規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里，其中高鐵3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右，全國鐵路網(wǎng)基本覆蓋城區(qū)常駐人口20萬以上的城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市?？梢钥闯?，不僅在投資與建設(shè)上，政策和規(guī)劃上國家也有明確的指示。新科軌道高鐵主要有哪些專業(yè)西北比較大的軌道學(xué)校就甘肅新科。
蘭州新科軌道高鐵技工學(xué)校，隨著我國軌道交通運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，尤其是各大城市地鐵、輕軌高鐵的快速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)帶來的人才崗位需求，尤其是實(shí)用型、應(yīng)用型人才的需求，給民航運(yùn)輸及軌道交通專業(yè)人才的培養(yǎng)帶來了機(jī)遇。通過近6年的培養(yǎng)，使一大批畢業(yè)生走上了鐵路、地鐵等企業(yè)的工作崗位，收到了明顯的就業(yè)成效。為了鼓勵中專學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)，完善畢業(yè)生直接升學(xué)制度，拓寬畢業(yè)生繼續(xù)學(xué)習(xí)渠道。學(xué)校一直堅(jiān)持“以能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”的辦學(xué)理念下，在堅(jiān)持為地方培養(yǎng)中高級專業(yè)技術(shù)人才的同時，開始搭建中高職人才培養(yǎng)立交橋。學(xué)校在探索中，已逐步構(gòu)建起“多平臺畢業(yè)，多資格就業(yè)，多渠道升學(xué)”的教學(xué)模式，走出一條中高職一體化人才培養(yǎng)模式。
盤活現(xiàn)有資源 在校內(nèi)科學(xué)構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式
（一）培養(yǎng)一批升級版雙師型教師
雙師型教師是職業(yè)、技工院校在理論結(jié)合實(shí)踐教學(xué)、工學(xué)一體培養(yǎng)模式下對教師的必然要求。其本意是教師應(yīng)具備某一職業(yè)的從業(yè)資格，同時還具有專業(yè)化的教學(xué)能力，從而能夠?qū)⒙殬I(yè)知識與技能有效、系統(tǒng)地傳授給學(xué)生。筆者認(rèn)為這一對雙師型教師的基本要求，放在技工院校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育師資培養(yǎng)方面，具有較高的借鑒價(jià)值。
創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育不但注重思維模式訓(xùn)練，更要求采用科學(xué)的市場調(diào)查與分析方法，洞悉行業(yè)動態(tài)，挖掘創(chuàng)業(yè)點(diǎn)子。除此之外，還要求創(chuàng)業(yè)者在團(tuán)隊(duì)組建、股權(quán)管理、融資發(fā)展等方面具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識。 西北比較大的高鐵學(xué)校就甘肅新科學(xué)校。
軌道交通專業(yè)的發(fā)展前景
按照目前我國軌道交通的發(fā)展而言，鐵路的運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到了12萬公里及以上，未來十年間，我國鐵路還將繼續(xù)修建，運(yùn)營的里程也會越來越長，軌道交通建設(shè)將會變得越來越發(fā)達(dá)，這就迫切需要更多的軌道交通專業(yè)的大學(xué)生來提供運(yùn)營服務(wù)以及技術(shù)指導(dǎo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在未來十年期間，我國軌道交通專業(yè)人才的缺口量達(dá)到了30萬左右。因此我認(rèn)為，大學(xué)生報(bào)考軌道交通專業(yè)是一個非常明智的選擇。l蘭州新科軌道高鐵職業(yè)學(xué)校 軌道高鐵學(xué)校
想學(xué)無人機(jī)操控與維修專業(yè)就到蘭州新科軌道高鐵學(xué)校。新科軌道高鐵主要有哪些專業(yè)
想學(xué)高鐵乘務(wù)員就到新科學(xué)校。新科軌道高鐵主要有哪些專業(yè)
在以前的鐵路上，靠近鋼軌仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)每隔10余米，兩截鋼軌之間就會留有一點(diǎn)空隙。為什么要在鋼軌間留一點(diǎn)空隙呢？原來，這樣做是為了解決鋼軌的熱脹冷縮問題。如果沒有這個縫隙的話，鋼軌受熱伸長就會相互擠壓、扭曲、上拱，使整條鐵路變形。夏天天氣炎熱時，鋼軌長度增大，沒有預(yù)留縫隙的鋼軌只能向上隆起，顯然這樣對行車安全不利。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，必須在鋼軌之間預(yù)留縫隙。鋼軌間的縫隙到底應(yīng)當(dāng)留多大合適呢？為了行車安全，軌縫一般不能超過11mm，由實(shí)驗(yàn)測定：鋼軌溫度每變化1℃，每一米鋼軌就會伸縮。在中國，南方和北方的鐵路線上，冬夏之間的氣溫通?？上嗖?0℃左右，根據(jù)固體線膨脹關(guān)系計(jì)算下來，每一段鋼軌的長度以。告訴你一個有趣的數(shù)字，以前從北京到廣州鋼軌間留的縫隙加起來竟有2000m長！ 新科軌道高鐵主要有哪些專業(yè)