無亞硝酸鹽的磷化在一般磷化工藝中常用亞硝酸鹽作促進劑。然而，亞硝酸鹽只會在酸性磷化中產(chǎn)生少量揮發(fā)性的亞硝氣，而用硝基化合物作促進劑的磷化工藝不會產(chǎn)生此類氣體。在磷化槽因故停槽時，鋼板會受車間大氣影響而生銹，如有亞硝酸氣存在時，生銹會更快和嚴重。使用有機硝基化合物作促進劑時，鋼板生銹傾向就減小。使用這種工藝還可將磷膜厚度控制在100-200mg/ft2這樣很窄的范圍中。這樣厚度的磷化膜有很高的彎曲撓性。八，涂漆前的磷化處理方法磷化工藝有多種方法可以使用。直接浸入法和直接噴淋法都很常用；也有將二者結(jié)合起來使用的系統(tǒng)。在處理結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部件時，因有許多不平處必須同樣處理，此時采用浸入法結(jié)合噴淋法來處理的效果就比較好。在這類結(jié)合使用的系統(tǒng)中，在表面清洗、淋洗和後淋洗步驟中采用淋洗法；但是，如果清洗步驟使用浸入法,則淋洗、調(diào)整、磷化和鈍化都要使用浸入法為好。與浸入法相比，由于噴淋法利用了噴壓的動能，所以可以降低槽液濃度和處理時間。例如噴淋法的磷化時間約60秒，而浸入法約為90-120秒。表5列舉了幾種典型的磷化處理方法。溶劑法除油脂一般是用非易燃的鹵代烴蒸氣法或乳化法.常見的是采用三氯乙烷,三氯乙烯,全氯乙烯蒸汽除油脂.奉賢區(qū)錳系磷化質(zhì)量靠譜
本世紀初開始就已把化學(xué)處理用于幫助金屬的冷成形。如果沒有磷化鋅和表面潤滑工藝，對整個鋼鐵制造工業(yè)至關(guān)重要的冷成形工藝將是不可實現(xiàn)的。冷成形是指對工件不作預(yù)加熱而成形加工。工件的非切削加工是通過外力(拉伸、壓制、切變力)來完成的，材料受到的外力超過了材料的屈服點，然後使塑性材料變成外加模具所限定的形狀。在此過程中，材料的重量和組成不會發(fā)生變化，但材料內(nèi)部晶格中原子位置發(fā)生了長久改變，這種晶體變化會使材料發(fā)生所謂的切變硬化，增加了材料的拉伸強度和硬度。與其它金屬相比，鋼的冷成形需要較高的機械能，因此在工件與模子接觸的成形區(qū)會達到較高溫度，這種高溫將削弱甚至使通常的潤滑劑失效。另一方面，在加工中工件的表面積增大，因此對潤滑又提出了新的要求。在成形區(qū)的主要摩擦是混合摩擦。在這種摩擦中，工件表面有一層幾個分子厚度的潤滑層，由于潤滑層的糙度所構(gòu)成的紋理可防止工件冷成形加工時在壓力不過高時的咬死或軋住。在壓力加工時的壓力區(qū)域，這層粗糙的潤滑層可作為潤滑劑的接收區(qū)。擠出壓力區(qū)或模槽的潤滑劑處于滑動摩擦狀態(tài)。在冷成形中，主要問題是二個接觸表面的咬死和軋住。模具和工件表面化學(xué)和物理化學(xué)性質(zhì)對此極有關(guān)系。 閔行區(qū)錳系磷化膜粗糙度磷化加工增加工件的耐腐蝕性和后續(xù)涂裝的附著力。
磷化分類⒈按磷化處理溫度分類⑴高溫型80—90℃處理時間為10-20分鐘，形成磷化膜厚達10-30g/m2,溶液游離酸度與總酸度的比值為1：（7-8）優(yōu)點：膜抗蝕力強，結(jié)合力好。缺點：加溫時間長，溶液揮發(fā)量大，能耗大，磷化沉積多，游離酸度不穩(wěn)定，結(jié)晶粗細不均勻，已較少應(yīng)用。⑵中溫型50-75℃，處理時間5-15分鐘，磷化膜厚度為1-7g/m2，溶液游離酸度與總酸度的比值為1：（10-15）優(yōu)點：游離酸度穩(wěn)定，易掌握，磷化時間短，生產(chǎn)效率高，耐蝕性與高溫磷化膜基本相同，應(yīng)用較多。⑶低溫型30-50℃節(jié)省能源，使用方便。⑷常溫型10-40℃常（低）溫磷化（除加氧化劑外，還加促進劑），時間10-40分鐘，溶液游離酸度與總酸度比值為1：（20-30），膜厚為g/m2。優(yōu)點：不需加熱，藥品消耗少，溶液穩(wěn)定。缺點：處理時間長，溶液配制較繁。
單室噴淋磷化工藝整個前處理工藝只有一個噴室，在噴室的下面有多個貯液槽體，不同的處理液噴淋工件后流回各自的槽體中。例如首先噴淋脫脂液，待脫脂液流回脫脂槽后，關(guān)閉閥門；然后噴淋水洗，水洗完成后關(guān)閉水洗閥門；下一步再噴淋磷化液，這種單室處理方法可實行如下幾種工藝流程：脫脂--磷化"二合一"（輕鐵系）--水清洗--（鉻封閉）--出件。脫脂--水清洗--磷化--水清洗--（鉻封閉）--出件脫脂--水清洗--表面調(diào)整--磷化--水清洗--（鉻封閉）--出件這種磷化工藝一般不提倡安排酸洗工序，以免造成設(shè)備腐蝕或產(chǎn)生工序間銹蝕。單室工藝設(shè)備少占用場地小，簡便易行，但浪費較大，適合于批量少的間歇式生產(chǎn)場合。與此相似的另一種方法，采用小容量罐體盛處理液，通過泵與管道抽液后與熱水混合后噴淋在工件上達到脫脂、磷化效果，噴淋后藥液不回收，這種方法更簡單，但浪費更大。 錳系磷化是屬厚膜型的磷化,顏色是黑灰到黑色,此種處理主要用于汽車配件及緊固件等要求耐蝕耐磨的處理.
漆前的鋅系磷化處理多年來，為滿足抗腐和提高粘著力以及處理多種混合金屬材料的需要，已經(jīng)發(fā)展了許多不同的鋅系磷化工藝。傳統(tǒng)所用的所謂鋅系磷化工藝已在一些方面被低鋅或錳改良的工藝所取代，這些工藝所生成的磷化膜在多種腐蝕試驗環(huán)境中具有優(yōu)良的性能。在油浸前金屬預(yù)處理各工藝的差異是工藝化學(xué)問題的不同所帶來的。在通常的鋅磷化槽中約有2000-4000ppm鋅和5000-10000ppm五氧化二磷，而低鋅槽中的鋅約有400-1700ppm和12000-16000ppmP2O5在低鋅工藝中加入第三種金屬(通常是Mn)是低鋅工藝的進一步發(fā)展。這種工藝性能優(yōu)異，被叫做錳改良低鋅磷化工藝。表4是各類磷化工藝的比較。磷化層的厚度要依今後部件的用途和油漆工藝來選擇。磷化膜重范圍在100-500mg/ft2。 蒸汽脫脂速度快,效率高,脫脂干凈徹底,對各類油及脂的去除效果都非常好.奉賢區(qū)錳系磷化質(zhì)量靠譜
錳系磷化用作防銹磷化具有比較好性能,磷化膜微觀結(jié)構(gòu)呈顆粒密堆集狀,是應(yīng)用為的防銹磷化.奉賢區(qū)錳系磷化質(zhì)量靠譜
涂裝后，涂層表面形成顆粒缺陷，并降低涂層的耐腐蝕性。。，需要用大量的水沖洗（夾雜在磷化膜中的沉渣根本洗不掉），浪費水資源。，降低了傳熱效率。為了保證磷化溫度，需要耗費更多的燃料。，大量磷化渣長時間聚居在噴淋管道內(nèi)，導(dǎo)致管道堵塞，噴頭堵塞，磷化膜不均勻、發(fā)彩等，甚至不能完成磷化。3磷化沉渣的解決方法針對磷化液中Fe2+偏高的問題，可以采用多種方法進行解決[3，5]，如向磷化液中加入H2O2、加入NaClO3、加入KMnO4、加入促進劑、磷化液中通入空氣等，有時將這些方法組合使用效果更佳。解決方法并不難，難的是在于如何預(yù)防。不論采用何種方法處理，都必須先停止生產(chǎn)，然后才進行處理。處理后的磷化液產(chǎn)生大量沉渣與原有沉渣混合在一起，直接使用效果仍然不理想，必須進行倒槽或清渣。如果倒槽，則將磷化液倒入沉淀塔或另一個槽中，靜止一段時間后將清液重新加入到磷化槽中。如果清渣，則將處理過的磷化液在原槽中靜止一段時間，之后人工沉渣，但這種方法清理不徹底。兩種方法處理后，都需要重新測定磷化液的參數(shù)，不在工藝范圍時應(yīng)進行調(diào)整。 奉賢區(qū)錳系磷化質(zhì)量靠譜
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