長安區(qū)常規(guī)錨索值得推薦

來源: 發(fā)布時間:2020-12-16

折疊錨索的張拉張拉錨索前需對張拉設備進行標定。標定時,將千斤頂、油管、壓力表和高壓油泵聯(lián)好,在壓力機上用千斤頂主動出力的方法反復試驗三次,取平均值,繪出千斤頂出力(KN)和壓力表指示的壓強(MPa)曲線,作為錨索張拉時的依據(jù)。因國產(chǎn)壓力表初始起動壓強不完全相同,所以,標定曲線上必須注明標定時的壓力表號,使用中不得調(diào)換。壓力表損壞或拆裝千斤頂后,要重新標定。

若錨索是由少數(shù)鋼絞線組成,可采用整體分級張拉的程序,每級穩(wěn)定時間2~3 min;若錨索是由多根鋼絞線組成,組裝長度不會完全相同,為了提高錨索各鋼絞線受力的均勻度,采用先單根張拉,3天后再整體補償張拉的程序。 塌孔、卡鉆的處理。當鉆孔穿越強風化巖層或巖體破碎帶時,往往發(fā)生塌孔。長安區(qū)常規(guī)錨索值得推薦

預應力錨索通過盡可能少地擾動被錨固巖土體,由錨固在穩(wěn)定巖土體中的錨固段提供預應力,從而有效地提高了被錨固巖土體的穩(wěn)定性,是一種高效、經(jīng)濟的巖土加固技術,已寬泛地運用于工業(yè)與民用建筑、公路、鐵路邊坡的加固防護、大型地下洞室的圍巖加固以及大壩基礎的加固等。而對于預應力錨索設計理論的研究也正成為巖土工程界研究的一個熱點問題。但預應力錨索錨固段的工作機理還不十分清楚,盡管國內(nèi)外已做了大量的室內(nèi)外試驗,錨固段的側阻力分布的定性結論已經(jīng)比較清楚,但理論研究,特別是用理論方法來預測錨固段的側阻力分布規(guī)律還有待于深入。雁塔區(qū)專業(yè)錨索優(yōu)點錨墩的作用是把錨具的集中荷載傳遞到巖面和調(diào)整巖面受力方向。

錨索是指在吊橋中在邊孔將主纜進行錨固時,要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi),這些鋼束便稱之為錨索。 錨索是通過外端固定于坡面,另一端錨固在滑動面以內(nèi)的穩(wěn)定巖體中穿過邊坡滑動面的預應力鋼絞線,直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力,增大抗滑摩擦阻力,使結構面處于壓緊狀態(tài),以提高邊坡巖體的整體性,從而從根本上改善巖體的力學性能,有效地控制巖體的位移,促使其穩(wěn)定,達到整治順層、滑坡及危巖、危石的目的。鉆孔是錨索施工中控制工期的關鍵工序。為確保鉆孔效率和保證鉆錨索 孔質(zhì)量,采用潛孔沖擊式鉆機。

錨索在鉆孔的同時于現(xiàn)場進行編制,內(nèi)錨固段采用波紋形狀,張拉段采用直線形狀。鋼紋線下料長度為錨索設計長度、錨頭高度、千斤頂長度、工具錨和工作錨的厚度以及張拉操作余量的總和。正常情況下,鋼絞線截斷余量取50 mm。將截好的鋼絞線平順地放在作業(yè)臺架上,量出內(nèi)錨固段和錨索設計長度,分別作出標記;在內(nèi)錨固段的范圍內(nèi)穿對中隔離支架,間距60-100 cm,兩對中支架之間扎緊固環(huán)一道;張拉段每米也扎一道緊固環(huán),并用塑料管穿套,內(nèi)涂黃油;*后,在錨索端頭套上導向帽。為確保鉆孔效率和保證鉆 錨索 錨索 孔質(zhì)量,采用潛孔沖擊式鉆機。

在本文中,作者首先將預應力錨索錨固段離散化,并將預應力錨索體系分解成承受側阻力荷載作用的巖土體部分及錨固段部分并分別加以研究。其中,巖土體部分采用基于Mindlin應力解及應力疊加原理計算巖土體內(nèi)任意點處的應力分布,并根據(jù)修正分層總和法計算預應力荷載下錨固段穩(wěn)定巖土體內(nèi)任意點處的變形值;錨固段漿體材料部分則根據(jù)錨索錨固段荷載傳遞特性來計算其變形量。*后根據(jù)兩者荷載、變形協(xié)調(diào)關系建立聯(lián)立方程組,采用迭代法求解,可以獲得錨索錨固段的側阻力分布及荷載、變形特性。本方法能夠考慮巖土體的三向應力對其變形特性的影響,*為重要的是在計算變形時能夠考慮巖土體的本構關系,從而可以考慮巖土體的非線性特性對其變形特性的影響。因此,在理論計算上比較合理。同時,可以運用本文建議方法的基本原理研究預應力錨索的群錨效應。本文理論對于預應力錨索工作機理特性研究具有現(xiàn)實意義。


錨索在鉆孔的同時于現(xiàn)場進行編制,內(nèi)錨固段采用波紋形狀,張拉段采用直線形狀。未央?yún)^(qū)品質(zhì)好錨索

錨索是指在吊橋中在邊孔將主纜進行錨固時,要將主纜分為許多股鋼束分別錨于錨錠內(nèi),這些鋼束便稱之為錨索。長安區(qū)常規(guī)錨索值得推薦

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