陳森森總經(jīng)理在會(huì)上提出，關(guān)于管廊的維修和加固：結(jié)構(gòu)壁后（主體結(jié)構(gòu)和維護(hù)結(jié)構(gòu)之間）需要回填、充填灌漿，把滲漏水的來(lái)源、凍漲的來(lái)源控制住，把壁后的空腔水變成裂隙水、把壓力水變成微壓力水，把無(wú)序的水變成有序的水，把分散水變成集中水，堵排結(jié)合、以堵為主、以排為輔、限量排放的原則，以恢復(fù)原來(lái)設(shè)計(jì)對(duì)結(jié)構(gòu)防水的要求為基礎(chǔ)！公司自1994成立以來(lái)，從事防水堵漏加固29年，榮獲6項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、21項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利、20項(xiàng)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)。其中：公司**技術(shù)：“車(chē)輛荷載下運(yùn)營(yíng)交通隧道滲漏水整治技術(shù)”，中國(guó)工程院周豐峻院士與**們?cè)u(píng)價(jià)結(jié)論為：整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中交通隧道滲漏治理所用的材料性能已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。橋梁加固，如何確保安全？河北檢測(cè)加固
混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有很多，有效分析混凝土裂縫原因及防治措施，才能守好“百年大計(jì)”。建筑施工過(guò)程中，混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多。首先就是溫度上的原因，熱脹冷縮，會(huì)導(dǎo)致混凝土的變形，從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。混凝土裂縫是由于混凝土結(jié)構(gòu)在內(nèi)外因素的作用而產(chǎn)生的物理結(jié)構(gòu)變化，而混凝土結(jié)構(gòu)物承載能力、耐久性及防水性降低是裂縫產(chǎn)生的主要原因。塑性收縮裂縫塑性裂縫多產(chǎn)生在新澆注混凝土構(gòu)件的上表面（暴露于空氣中），塑性收縮是指混凝土在凝結(jié)之前，表面因失水較快而產(chǎn)生的收縮。塑性收縮裂縫一般在干熱或大風(fēng)天氣出現(xiàn)，裂縫多呈中間寬、兩端細(xì)且長(zhǎng)短不一、互不連貫的狀態(tài)，較短的裂縫一般長(zhǎng)20～30厘米，較長(zhǎng)的裂縫可達(dá)2～3米，寬1～5毫米。塑性裂縫產(chǎn)生的主要原因?yàn)椋夯炷猎诮K凝前強(qiáng)度很小乃至幾乎沒(méi)有強(qiáng)度，或混凝土終凝前期，強(qiáng)度很小時(shí)，受高溫或較大風(fēng)力的影響，混凝土表面失水過(guò)快，造成毛細(xì)管中產(chǎn)生較大的負(fù)壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時(shí)混凝土的強(qiáng)度又無(wú)法抵抗其本身收縮，因此產(chǎn)生龜裂。 高鐵隧道加固24小時(shí)服務(wù)如何在不影響隧道運(yùn)營(yíng)情況下進(jìn)行加固？
混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有很多沉降收縮裂縫結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟、回填土不實(shí)、浸水或因模板剛度不足，模板支撐間距過(guò)大或支撐底部松動(dòng)是沉陷裂產(chǎn)生的主要原因，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產(chǎn)生不均勻沉降，致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。此類(lèi)裂縫多為深進(jìn)或貫穿性裂縫，裂縫呈梭形，其走向與沉陷情況有關(guān)，較大的沉陷裂縫，往往有一定的錯(cuò)位，裂縫寬度往往與沉降量成正比關(guān)系。裂縫寬度在0.3～0.4毫米范圍內(nèi)的受溫度變化的影響較小。地基變形穩(wěn)定之后，沉陷裂縫也基本趨于穩(wěn)定。3.溫度裂縫溫度裂縫多發(fā)生在大體積混凝土表面或溫度變化較大地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)中。澆筑的混凝在硬化過(guò)程中，產(chǎn)生大量的水化熱，大量的水化熱聚積，形成內(nèi)外的較大溫差，造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度極限時(shí)，混凝土表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫，這種裂縫多發(fā)生在混凝土施工中后期。溫度裂縫的走向通常無(wú)一定規(guī)律，裂縫寬度大小不一，受溫度變化影響較為明顯，冬季較寬，夏季較窄。高溫膨脹引起的混凝土溫度裂縫是通常是中間粗兩端細(xì)，而冷縮裂縫的粗細(xì)變化則不太明顯。
中科康泰掌握高速公路隧道防水堵漏、補(bǔ)強(qiáng)加固、缺陷整改、病害整治12項(xiàng)獨(dú)門(mén)技術(shù)，擁有可靠的搶修、搶險(xiǎn)能力，能迅速組織人力物力在48小時(shí)內(nèi)對(duì)全國(guó)（新疆、西藏除外）的高速公路突發(fā)滲漏水等缺陷病害進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)、搶修。中科康泰堵漏方案采用控制灌漿技術(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)滲漏水進(jìn)行綜合整治，把圍巖裂隙、初支和二襯之間滲漏水的根源處理，再處理二結(jié)構(gòu)上的缺陷：把空腔水變成裂隙水，把壓力的水變成微壓力水，把無(wú)序水變成有序水，把分散水變成集中水，從源頭上減少、降低出水量，再結(jié)合恢復(fù)結(jié)構(gòu)原來(lái)設(shè)計(jì)的防水功能、處理結(jié)構(gòu)缺陷，堵漏兼加固，達(dá)到綜合有效地解決隧道滲漏問(wèn)題的目標(biāo)。不同類(lèi)型橋梁如何加固？
中科康泰作為“隧道橋梁醫(yī)生”，可以對(duì)橋梁病害和缺陷進(jìn)行醫(yī)治，讓橋梁“起死回生”“煥發(fā)青春”。裂縫不可避免但可以控制，橋梁維修、搶修、搶險(xiǎn)、加固、防水，9項(xiàng)獨(dú)有技術(shù)1.橋梁裂縫灌漿加固、粘鋼板加固、碳纖維加固2.橋墩裂縫灌漿加固、粘鋼板加固、碳纖維加固3.橋梁張拉孔灌漿加固4.橋梁不密實(shí)處理加固5.橋墩基礎(chǔ)加固、堵漏6.橋墩破損修補(bǔ)、加固、玻纖維套筒、碳纖維網(wǎng)格布加固7.橋梁防水、抗凍漲。8.橋梁防腐、裝修9.專(zhuān)門(mén)自行吊籃式橋梁檢修車(chē)隧道加固，打造更質(zhì)量的交通設(shè)施。重慶地基基礎(chǔ)加固處理方案
隧道加固，為什么需要專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)？河北檢測(cè)加固
《隧道無(wú)砟軌道板防抬升的控制灌漿措施》發(fā)表于《2021水利水電地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展》，由中科康泰教授級(jí)高級(jí)工程師陳森森與南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司工程管理處高級(jí)主管李曉東等合作。論文以長(zhǎng)株潭城際高鐵湘江隧道濱江路到雷鋒大道區(qū)間隧道為例，對(duì)其面臨的埋深淺，斷面大，地質(zhì)復(fù)雜，施工條件差，造成二襯結(jié)構(gòu)和軌道板滲漏水嚴(yán)重問(wèn)題，采取對(duì)結(jié)構(gòu)外進(jìn)行固結(jié)灌漿和帷幕注漿加固和堵漏的技術(shù)措施，灌漿施工中重點(diǎn)防止無(wú)砟軌道板抬升。河北檢測(cè)加固