熱管理一直是新能源汽車的焦點(diǎn)。隨著新能源汽車動力電池的能量密度和功率密度越來越高，電池發(fā)熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發(fā)是電池包集成設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。當(dāng)前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動式的熱管理...

電機(jī)控制器的冷卻方式主要有風(fēng)冷和液冷兩種。風(fēng)冷散熱成本相對較低，但散熱能力有限，隨著電力電子器件功率不斷增加，這時(shí)需要采用具有更強(qiáng)散熱能力的液冷散熱器來提高系統(tǒng)的散熱能力。目前，關(guān)于IGBT 模塊散熱器的研究主要有風(fēng)冷散熱器[1-2]、冷板散熱器[3-5]、熱...

所述前蓋板具有壓鉚螺柱，所述壓鉚螺柱具有***螺孔，所述燈罩具有第二螺孔，所述***螺孔和第二螺孔相對設(shè)置，所述***螺栓用于與***螺孔和第二螺孔螺紋連接，以實(shí)現(xiàn)前蓋板和燈罩的可拆卸式連接。作為所述儲能電池狀態(tài)顯示模塊的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括密封膠條，所述...

經(jīng)試驗(yàn)研究，為了達(dá)到相同的電池平均溫度，風(fēng)冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下電池包的最高溫度，風(fēng)冷比液冷要高3-5攝氏度。液冷的功耗更低。電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)由于空氣比熱容、對流換熱系數(shù)小等因素，電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低，電池發(fā)熱量增大，會導(dǎo)致電池溫度過高，存在...

在有熱失控前兆的情況下，液冷方案可以依靠大流量的載冷介質(zhì)來強(qiáng)制電池包散熱和實(shí)現(xiàn)電池模塊之間的熱量重新分配，可以快速抑制熱失控持續(xù)惡化，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)冷系統(tǒng)具備系統(tǒng)簡單，制造成本低，便于安裝等特點(diǎn)。在電池能量密度低，充放電速度慢的場景還是有比較多的應(yīng)用。從冷卻...

液冷這種昂貴而復(fù)雜的散熱方式對于PC來說是較強(qiáng)的可操作型散熱器（液氮等制冷方式無法付諸于實(shí)際使用），具有探索精神的超頻玩家?guī)啄昵熬鸵呀?jīng)開始使用它創(chuàng)造超頻極限紀(jì)錄，產(chǎn)品本身也從早期的自制型轉(zhuǎn)變到由專業(yè)廠商設(shè)計(jì)定型批量生產(chǎn)，并且進(jìn)入零售渠道銷售。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大...

IGBT,半導(dǎo)體，CPU等散熱方式有三種，一般來說電力設(shè)備的消耗電力產(chǎn)生的溫度上升需要用散熱器降低，通過散熱器增加電力設(shè)備的熱傳導(dǎo)和輻自面積，擴(kuò)大熱流，緩中熱傳導(dǎo)過渡過程，直接傳導(dǎo)或通過熱傳導(dǎo)介質(zhì)將熱傳遞給冷卻介質(zhì)，如空氣、水和水的混合液等。目前常用的冷卻方式...

IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力，良好的熱管理對于IGBT功率模塊穩(wěn)定性和可靠性極為重要。新能源汽車電機(jī)控制器是典型的高功率密度部件，且功率密度隨著對新能源汽車性能需求的提高仍在不斷提升。電機(jī)控制器內(nèi)IGBT功率模塊長時(shí)間運(yùn)行以及頻繁開閉會...

典型車型水冷板在動力鋰離子電池系統(tǒng)中，將熱量從電芯表面帶走的方式比較多，就用途范圍不同，可以劃分成集成在模組內(nèi)部的電芯級別水冷板和設(shè)計(jì)在模組外部的模組級別水冷板。下面是來自“動力鋰離子電池?zé)峁芾砑夹g(shù)”公眾號的多張圖片，借以說明水冷板在實(shí)際案例中的應(yīng)用形式。模組...

近年來，國外出現(xiàn)了采用相變材料（PCM）冷卻光伏板電池的相關(guān)研究，而相變材料冷卻指的是通過相變材料在可逆等溫過程中相變潛熱交替的吸收和釋放冷卻電池，并將電池溫度維持在熔點(diǎn)溫度附近的散熱技術(shù)。MA等從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、性能評估、材料選擇、強(qiáng)化傳熱及數(shù)值模擬等角度對PV-...

液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單，液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。常...

IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過高導(dǎo)致的熱應(yīng)力，良好的熱管理對于IGBT功率模塊穩(wěn)定性和可靠性極為重要。新能源汽車電機(jī)控制器是典型的高功率密度部件，且功率密度隨著對新能源汽車性能需求的提高仍在不斷提升。電機(jī)控制器內(nèi)IGBT功率模塊長時(shí)間運(yùn)行以及頻繁開閉會...

進(jìn)一步地，所述的低溫散熱器18及中溫散熱器17布置于高溫散熱器16前方，通過螺栓連接固定。進(jìn)一步地，所述的高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng)及低溫冷卻系統(tǒng)均與冷卻液罐14連接進(jìn)行冷卻液補(bǔ)償及返氣；所述的冷卻液罐14布置于機(jī)艙后部流水槽處，通過卡接方式連接固定。進(jìn)一步地...

其中，TMS方案減小了空氣流道的水力直徑并增加了其換熱面積，而 FIN 方案發(fā)射率較高，能夠提升光伏板的輻射散熱量及氣流的速率和效率。ELDEN 等從增大氣流浮升力入手，在PV 模塊背面安裝了帶有集熱器的空氣流道形成“太陽能煙囪（SCC）”，并對煙囪的運(yùn)行溫度...

對液冷板的一般要求散熱功率大，能夠及時(shí)導(dǎo)出動力鋰離子電池工作過程中出現(xiàn)的多余熱量，防止過量溫升的發(fā)生;可靠性高，在道路車輛環(huán)境工作，振動、沖擊、高低溫交變環(huán)境，對多數(shù)產(chǎn)品都是比較嚴(yán)酷的工作條件，而動力鋰離子電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個(gè)嚴(yán)重問題，即使你使用...

液冷技術(shù)改變數(shù)據(jù)中心的設(shè)計(jì)。由于液冷技術(shù)采用冷卻液和工作流體對發(fā)熱設(shè)備和器件進(jìn)行降溫，因此無需數(shù)據(jù)中心機(jī)房中的制冷冷機(jī)和末端空調(diào)，也無需服務(wù)器風(fēng)扇，利用液體代替空氣，提高了散熱效率。液冷技術(shù)改變數(shù)據(jù)中心的選址。通過對中國液冷數(shù)據(jù)中心相關(guān)企業(yè)的走訪調(diào)研，本研究得...

IGBT的四大散熱技術(shù)發(fā)展趨勢：1)芯片面積越大，熱阻越小;2)熱阻并非恒定值，受脈寬、占空比Q等影響;3)對于新能源Q汽車直接冷卻，熱阻受冷卻液流速的影響,對于模組來進(jìn)，技術(shù)跌代主要用繞封裝和連接。目前電機(jī)逆變器Q中IGBT模塊普遍采用銅基板，上面焊接愛銅陶...

預(yù)計(jì)2025年中國液冷數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模將超千億。據(jù)《液冷白皮書》，考慮到液冷對傳統(tǒng)市場進(jìn)行替代，包括風(fēng)冷的機(jī)房空調(diào)市場、服務(wù)器市場以及數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施（機(jī)柜、CDU、冷卻塔等）市場，預(yù)計(jì)2025年，保守測算下中國液冷數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模將達(dá)1283.2億元，樂觀測...

輻射冷卻是指通過光伏板與太空或其周圍環(huán)境中的物體進(jìn)行輻射換熱以降低自身溫度的被動式散熱方法。輻射傳熱在地表物體的冷卻散熱中獲得了廣泛應(yīng)用，不同于其他地表物體需要將全部或部分入射太陽輻射反射回太空以實(shí)現(xiàn)降溫，PV電池需要吸收太陽光。要通過輻射冷卻降低電池溫度，必...

用于兩相浸沒式的冷卻液需要有更穩(wěn)定的物理特性。由于冷卻液再熱循環(huán)過程中不斷發(fā)生相變，因此冷卻液需要有良好的化學(xué)及熱穩(wěn)定性、無腐蝕性，并且需要合適的沸點(diǎn)、較窄的沸程范圍和較高的汽化潛熱，硅酸酯類、芳香族物質(zhì)、有機(jī)硅、脂肪族化合物以及氟碳化合物均可用作冷卻液。噴淋...

總成包括電機(jī)控制器?驅(qū)動電機(jī)和減速器?控制器布置在驅(qū)動電機(jī)斜后方,有效降低了總成的縱向高度,便于整車布置,滿足后驅(qū)車型的空間要求?總成采用三相高壓線?旋變線束內(nèi)置設(shè)計(jì)方式,提高集成度,總成之間無線束連接,有一個(gè)高壓輸入接口和低壓信號接口?電機(jī)控制器冷卻水道與驅(qū)...

冷卻液流道6呈S形串聯(lián)走向，有利于氣泡的排出，有效減小流阻，同時(shí)避免拐角處的氣蝕。冷卻液流道6內(nèi)設(shè)有擾流裝置彈簧擾流圈7，實(shí)現(xiàn)充分的熱交換，通過冷卻介質(zhì)帶走IGBT模塊3上更多的熱量。串聯(lián)結(jié)構(gòu)便于保證每只模塊工作的特性相同且有利于降低模塊的溫度，保證模塊的安全...

眾所周知的事情是鋰電池在高溫下使用非常危險(xiǎn)，作為鋰電池使用的大戶，電動汽車動輒需要使用幾千節(jié)鋰電池，那么它是怎么對鋰電池散熱的呢，是怎么保證鋰電池的安全性呢？其實(shí)很少有人知道，電動轎車很多都采用的水冷方式，也就是通過冷卻液的循環(huán)來給電池散熱，而并非自然冷卻。目...

由水冷板組成的冷卻水道內(nèi),冷卻液與散熱面的接觸面積很小,不足以體現(xiàn)出散熱能力,需要在流道內(nèi)加入一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)來增加冷卻液與水冷板的接觸面積,使換熱面積大化?選用薄翅片結(jié)構(gòu),翅片通過焊接固定在水冷板上,三個(gè)并聯(lián)的水道內(nèi)均附有該類型的翅片?翅片的加入有效提高了散熱器...

同時(shí)，光電池材料本身以及與金屬板之間存在很大的溫度梯度，而且光電池材料和與之相焊接的金屬材料之間也存在著熱脹冷縮的差異，這些都容易導(dǎo)致光電池材料的熱損傷、斷裂和與金屬板之間焊接的脫落。由于以上缺陷，這一技術(shù)未能大量被采用。本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，...

蘇州正和鋁業(yè)有限公司是熱管理行業(yè)的**，不僅做液冷方面的設(shè)計(jì)研發(fā)，也是液冷材料、部件和總成的供應(yīng)商本實(shí)用新型涉及硅膠墊技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種磁吸導(dǎo)熱硅膠墊。背景技術(shù)：在日常生活中，人們會廣泛應(yīng)用到各種各樣的電子產(chǎn)品，而所有的電子產(chǎn)品都涉及散熱問題，因?yàn)殡?..

一種光伏逆變器水冷散熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明屬于變流器散熱技術(shù)領(lǐng)域，特別是提供了一種光伏逆變器水冷散熱系統(tǒng)，適用于太陽能光伏逆變器。背景技術(shù)能源是人類社會存在與發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著社會的高速發(fā)展，能源和資源的需求越來越大，光伏發(fā)電是一種公認(rèn)的技術(shù)含量高、很有發(fā)...

浸沒式液冷浸沒式液冷是常見的直接接觸型液冷技術(shù)。該技術(shù)通過將發(fā)熱器件直接浸沒于特殊定制的箱體中，通過直接接觸不導(dǎo)電的冷卻液體進(jìn)行熱交換，從而達(dá)到冷卻目的，相比冷板式液冷技術(shù)，浸沒式液冷散熱效率更高，噪音更低（完全沒有風(fēng)扇），更加節(jié)能。單相浸沒式液冷中冷卻液不會...

（2）高散熱液冷系統(tǒng)常用介質(zhì)有去離子水、醇基溶液、氟碳類工質(zhì)、礦物油或硅油等多種類型；這些液體的載熱能力、導(dǎo)熱能力和強(qiáng)化對流換熱系數(shù)均遠(yuǎn)大于空氣；因此，針對單芯片，液冷相比于風(fēng)冷具有更高的散熱能力。同時(shí)，液冷直接將設(shè)備大部分熱源熱量通過循環(huán)介質(zhì)帶走；單板、整柜...

蘇州正和鋁業(yè)公司現(xiàn)有員工100余人，其中專業(yè)技術(shù)人員40余人，本科以上學(xué)歷占70%以上，高級工程師5人。公司現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備包括：全自動鋁箔切割機(jī)、立式卷板折彎機(jī)、多功能數(shù)控鋁型材切割機(jī)、鋁型材精密銑床、鋁合金精密鉆孔機(jī)、自動化鋁型材拋光機(jī)等。我們的產(chǎn)品***...