上海電池水冷廠家供應(yīng)

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-06-12

液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單,液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱,將電池產(chǎn)生的熱量帶走,降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快,對(duì)降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著,同時(shí),熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。常規(guī)的水冷板由基板復(fù)合板和流道板經(jīng)釬焊處理后制得,基板復(fù)合板和流道板之間形成通冷卻液的流道用于實(shí)現(xiàn)電池散熱的功能,因此對(duì)于水冷板用鋁合金材料需要具備耐冷卻液腐蝕、較高沖壓成型性。水冷,就選正和鋁業(yè),用戶的信賴之選,歡迎您的來電哦!上海電池水冷廠家供應(yīng)

隨著單電芯能量密度達(dá)到一定瓶頸之后,只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了,為了往電池包內(nèi)塞進(jìn)更多的電芯,模組越做越大,甚至取消掉模組這個(gè)概念,直接往箱體上堆電芯,這就是CTP。與此同時(shí),電池水冷板也朝著大板子的方向發(fā)展,要么就是選擇集成到箱體或者模組,要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中,沖壓板式液冷板的功能復(fù)雜性會(huì)更高,因?yàn)樗婕暗降臎_壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時(shí),無論使用何種電池水冷板制造工藝,焊接都是很重要的一道工序。如今,水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴(kuò)散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類,因真空釬焊液冷板有設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)靈活、焊接效率高等特點(diǎn),故在電動(dòng)汽車領(lǐng)域被普遍采用。廣東耐高溫水冷價(jià)格正和鋁業(yè)致力于提供水冷,有想法的可以來電咨詢!

高低溫除了影響鋰離子電池壽命,危害電池安全性,除此以外,鋰離子電池內(nèi)部及電池系 統(tǒng)電池之間的溫差也是影響動(dòng)力電池系統(tǒng)壽命的關(guān)鍵因素。要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo),就需要良好的動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。眾所周知,動(dòng)力電池系統(tǒng)常用的熱管理系統(tǒng)主要有自然冷卻,風(fēng)冷,液冷,冷媒直冷。其中,自然冷卻主要靠電池系統(tǒng)箱體將熱量傳遞到周圍空氣,電池系統(tǒng)的溫差良好,效率差;風(fēng)冷主要靠抽取乘員艙的強(qiáng)對(duì)流空氣帶走電池產(chǎn)生的熱量,電池系統(tǒng)溫差一般,效率較自然冷卻有所提高,但是不能滿足電池系統(tǒng)IP67/IP6K9K的設(shè)計(jì)需求;液冷主要靠強(qiáng)對(duì)流冷卻液帶走電池產(chǎn)生的熱量,電池系統(tǒng)溫差良好,冷卻效率有大幅度提高;冷媒直冷主要靠空調(diào)工質(zhì)的相變把電池產(chǎn)生的熱量帶走,對(duì)于高能量電池包來講,溫差很難控制,但是效率。由此可見, 現(xiàn)階段電池系統(tǒng)熱管理可靠,效的方式是液冷。

電池包散熱有主動(dòng)和被動(dòng)兩種,兩者之間在效率上有很大的差別。被動(dòng)系統(tǒng)所要求的成本比較低,采取的措施也較簡單。主動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些,且需要更大的附加功率,但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同,空冷和液冷各有優(yōu)劣。采用氣體(空氣)作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有:結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量輕,有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng),成本較低;不足之處在于:與電池壁面之間換熱系數(shù)低,冷卻速度慢,效率低。目前應(yīng)用較多。采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有:與電池壁面之間換熱系數(shù)高,冷卻速度快;不足之處在于:密封性要求高,質(zhì)量相對(duì)較大,維修和保養(yǎng)復(fù)雜,需要水套、換熱器等部件,結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。正和鋁業(yè)為您提供水冷,有想法的可以來電咨詢!

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車通常是有多個(gè)一級(jí)電池模塊通過不同的串、并聯(lián)方式組裝成箱,因此,本發(fā)明采用了電池箱的概念,所述系統(tǒng)的N個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過并聯(lián)方式組裝成M(M為大于1的整數(shù))個(gè)電池箱,所述M個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中,如圖1所示,該系統(tǒng)的27個(gè)一級(jí)水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過并聯(lián)方式組裝成3個(gè)電池箱,該3個(gè)電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。如果分水器和集水器上分別設(shè)有可視流量計(jì)和流量調(diào)節(jié)旋鈕的話,則該可視流量計(jì)和流量調(diào)節(jié)旋鈕配合使用可以精確控制流經(jīng)每個(gè)電池箱的冷卻水流量。質(zhì)量好的水冷找誰好?上海電池水冷廠家供應(yīng)

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經(jīng)試驗(yàn)研究,為了達(dá)到相同的電池平均溫度,風(fēng)冷需要比液冷高2-3倍的能耗。相同功耗下電池包的最高溫度,風(fēng)冷比液冷要高3-5攝氏度。液冷的功耗更低。電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)由于空氣比熱容、對(duì)流換熱系數(shù)小等因素,電池風(fēng)冷技術(shù)換熱效率低,電池發(fā)熱量增大,會(huì)導(dǎo)致電池溫度過高,存在熱失控風(fēng)險(xiǎn);液冷系統(tǒng)可以降低電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。4 固定資產(chǎn)投資據(jù)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)的數(shù)據(jù),目前4小時(shí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)每千瓦時(shí)的電池投資成本在1900人民幣(300美金),熱管理系統(tǒng)估計(jì)占電池成本的2- 4%,而液冷系統(tǒng)更易保障電池在舒適溫度工作,相較于風(fēng)冷系統(tǒng)會(huì)延長電池壽命超過20%,綜合壽命周期來看液冷投資更少。上海電池水冷廠家供應(yīng)