一種基于云平臺的充電樁共享系統(tǒng)：一種基于云平臺的充電樁共享系統(tǒng)和共享方法，在云平臺上劃分多個充電區(qū)并標(biāo)記每個充電區(qū)包含的充電樁的地理位置，并創(chuàng)建每個充電樁的工作時間軸；云平臺基于充電目的位置確定推薦的充電區(qū)排序且云平臺依據(jù)用戶端的預(yù)約充電起點確定每個充電區(qū)內(nèi)的...

因為《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強有力文件的出臺，大量資本和企業(yè)害怕錯過機會，蜂擁進入，而行業(yè)方向當(dāng)時卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投...

交流汽車充電樁一般體積一般比直流的的汽車充電樁小，因為它的充電速度比直流慢一點，也就是說交流汽車充電樁只是提供了電力輸出功能，實際上沒有充電功能，連接時候與車上面的充電機為汽車充電。也就是說它需要借助車載充電機來充電，因此它的功率一般不會很大，一般為3.5KW...

如何提高汽車充電樁利用率，除了說的加大直流樁的投建，更加合理的選址布局、運營商更智能細致的引導(dǎo)、政策的設(shè)計等都很重要，所以我們可以沿著提高利用率、增強行業(yè)盈利能力這個目標(biāo)研究未來的趨勢。另外，其實運營商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間，只靠收取服務(wù)費太浪費資源，...

近年來，國內(nèi)電動充電車產(chǎn)業(yè)保持了一種急速增長勁頭，各種車輛持有量逐年增加。盡管近年來增長勢頭有所減緩，但總量上仍然保持著數(shù)的增加。電動汽車充電樁裝置作為為私家車或公共充電交通工具提供能源的裝置，是充電交通工具快速增長的重要依賴設(shè)備，其地位不言而喻。優(yōu)良的用電交...

第三方數(shù)據(jù)顯示，我國新注冊汽車充電樁相關(guān)企業(yè)9939家，相比同期增長11.2%。6月企業(yè)新注冊數(shù)量就達到2385家，同比增長11.2%。行業(yè)**預(yù)測，未來汽車充電樁行業(yè)的市場規(guī)模將達千億元級，并間接拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)超過萬億元市場，對激發(fā)國內(nèi)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級...

伴隨著新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革，我國提出了"新基建"的發(fā)展方向，汽車充電樁產(chǎn)業(yè)作為"新基建"的七大產(chǎn)業(yè)之一，不但支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，更為無線充電、儲能、微電網(wǎng)和新能源消納等新興產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間。因此對于汽車充電樁產(chǎn)業(yè)而言，相關(guān)部門支持作用非常重要，為了有效...

家用汽車充電樁安裝流程及注意事項：有一種情況是，業(yè)主沒有自有產(chǎn)權(quán)車位，但是物業(yè)也允許業(yè)主安裝在公共區(qū)域，這種情況一般要求業(yè)主出具對物業(yè)的免責(zé)聲明，對于將來產(chǎn)生的汽車充電樁所有權(quán)、鄰里糾紛、停車位占用等問題，物業(yè)公司不承擔(dān)責(zé)任。這種考察是指業(yè)主自己去實地考察，這...

直流樁和交流樁比例上，私人汽車充電樁主要是成本較低的交流樁，單個投資額約為0.3萬元；公共汽車充電樁直流與交流之比維持為4：6，隨著充電效率的需求提高，直流汽車充電樁的比重會持續(xù)攀升，這點后面還會詳細說，因此到以后二者比例會朝著1：1發(fā)展，單個樁投資額約為8萬...

實現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應(yīng)大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點。負極上與電解液會反應(yīng)形成一層鈍化層，這層膜緊貼負極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”，即SEI膜。SE...

公交車、出租車等B端領(lǐng)域的公共快充樁充電需求量大，可以在短期帶來現(xiàn)金流，長期利潤也很可觀，但是新能源汽車下沉過程中，更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車，私人樁主要隨車附送，運營也主要是車企。利用率上因為是供自己使用，所以很穩(wěn)定，也沒必要考慮利用率服務(wù)費什么的...

結(jié)合第二、三大因素距離遠近和充電價格，在中心位置及交通干線周圍以低價策略運營的直流快充樁將成為電動車主的首要選擇。并且，上面調(diào)查針對的是私家車主，對于出租車、網(wǎng)約車等對時間成本特別敏感、日行駛里程長、充電頻率高車，對充電效率的要求更高。公共樁快充占比方面，全球...

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例保持在6：4左右，交流樁的比例更多，主要是因為在行業(yè)發(fā)展初期，慢充的交流樁依靠著結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、成本低的特點，非常適合廠商跑馬圈地，因此被廣投放以搶占市場，但是在汽車充電樁技術(shù)和市場日漸成熟后，直流樁才是未來公共汽車充電樁...

汽車充電樁發(fā)展可分為4個階段：之前的萌芽期：此時汽車充電樁行業(yè)還處于探索階段，建立了電動車充電站；為了滿足綠色奧運，建設(shè)了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；上海先行建成商業(yè)運營管理的充電站?？偟膩碚f，以前都是小打小鬧，以形式為主。初步發(fā)展期：這期間汽車充電...

交流汽車充電樁一般體積一般比直流的的汽車充電樁小，因為它的充電速度比直流慢一點，也就是說交流汽車充電樁只是提供了電力輸出功能，實際上沒有充電功能，連接時候與車上面的充電機為汽車充電。也就是說它需要借助車載充電機來充電，因此它的功率一般不會很大，一般為3.5KW...

我國與歐美國情不同，歐美地區(qū)很多家庭獨棟居住、停車位充足，私人樁建設(shè)相對方便，體系成熟，因此對公共樁的需求較弱，私人樁的比例則較高，電動車與公共樁的比例也較高。我國與日本情況類似，多以小區(qū)為主、物業(yè)情況復(fù)雜、停車位緊缺，私人樁建設(shè)非常滯后，因而重點發(fā)展公共汽車...

城市的趨勢上看，新能源汽車替代逐漸由大城市向二三線滲透，北京上海等市場份額走低，二三線城市的汽車充電樁建設(shè)加速，在人口密度沒那么大的中型城市，智能化合理的布局公共快充樁更顯其重要性，否則利用率會更低。各家也在向智能、細致的運營方向發(fā)展，如“箱變式智能群充電”、...

回顧以往政策，因為車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。新基建契機之下，中間的頂層設(shè)計和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提...

目前一些上市車型快充時間在1小時以內(nèi)的，對應(yīng)充電速度為1C-7C，因而會加劇降低電池續(xù)航和保值率。如何解決這一問題，技術(shù)方向上主要依靠負極材料的變化。汽車充電樁運營商盈利能力弱已成為行業(yè)共識，很多企業(yè)宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。原因在于商業(yè)模式單一，服務(wù)費是主...

回顧以往政策，因為車與樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。新基建契機之下，中間的頂層設(shè)計和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提...

汽車充電樁運營商收入目前幾乎完全依靠服務(wù)費，大部分城市服務(wù)費比較高的價格有地方政策限制，以確保電動汽車使用成本低于燃油汽車使用成本。況且在目前激烈的競爭下，汽車充電樁服務(wù)費低至0.5-0.6元/度，運營商盈利單一、微薄、投資回收期太長。未來電動車智能化也是大勢...

汽車充電樁廠家稱使用汽車充電樁還能幫助各電動汽車完成快速充電服務(wù)，并且不論是在外行駛多遠的速度也不會有沒電的尷尬，汽車充電樁會在多處有建設(shè)定點服務(wù)。因此電動汽車不用再擔(dān)心充電不及時或沒電不能行駛的問題。使用汽車充電樁為各電動車進行充電較大的好處除了能快速充電，...

根據(jù)不久前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》可知，到了新能源汽車新車銷量占比將要達到25％左右，到了國內(nèi)公共領(lǐng)域用車實現(xiàn)電動化。而按照國家提出車樁比1：1的目標(biāo)來說，汽車充電樁市場還有十分巨大的發(fā)展空間。于是國內(nèi)關(guān)于汽車充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出，國內(nèi)與“...

未來的電動車數(shù)量將會更多，日常出行也將會愈發(fā)智能，而汽車充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當(dāng)下的擴張建設(shè)自然十分重要。但是在眾多玩家的擴張之中，整個行業(yè)的問題也接踵而至。比較主要的問題就是現(xiàn)階段汽車充電樁十分嚴重的兩極分化情況。具體來說，在有些城...

目前，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建汽車充電樁。這些用戶的充電需求怎么解決？老舊小區(qū)往往車位十分緊張，有的車位比甚至達到5∶1，車主很難享有固定車位。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建汽車充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區(qū)...

實現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應(yīng)大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點。負極上與電解液會反應(yīng)形成一層鈍化層，這層膜緊貼負極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”，即SEI膜。SE...

不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費用和服務(wù)，都是消費者急需解決的問題。這只是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢等多個方面的需求亟需解決，消費者當(dāng)然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。其次，平臺生態(tài)化管理可以更好釋放管理...

城市的趨勢上看，新能源汽車替代逐漸由大城市向二三線滲透，北京上海等市場份額走低，二三線城市的汽車充電樁建設(shè)加速，在人口密度沒那么大的中型城市，智能化合理的布局公共快充樁更顯其重要性，否則利用率會更低。各家也在向智能、細致的運營方向發(fā)展，如“箱變式智能群充電”、...

北京市累計建成約20.24萬個充電設(shè)施，其中，私人汽車充電樁15.34萬個，社會公用充電設(shè)施2.5萬個，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個。目前，北京市電動汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形...

讓汽車充電樁市場火熱的原因主要有以下幾個方面。首先是汽車充電樁已經(jīng)成為新時代的剛需。加油站對于燃油車來說是必需品，而汽車充電樁對于電動汽車來說同樣也是剛需，隨著電動汽車越來越普及，電動車主對于汽車充電樁的需求也將持續(xù)釋放。但在超級快充和超大容量電池的技術(shù)還未廣...