2018年，我國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇了近30年來的首場(chǎng)“寒潮”，汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車表現(xiàn)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長(zhǎng)60%左右。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產(chǎn)銷量中所占比重均超過77%。純電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，向下游充電樁產(chǎn)業(yè)釋放出明確的增量需求。市場(chǎng)催動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，政策也在向充電領(lǐng)域明顯傾斜。今年3月出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新政策明確表示，2019年及過渡期間，新能源汽車地補(bǔ)取消，之后補(bǔ)貼將轉(zhuǎn)向至充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。新政落地或?qū)⑹钩潆姌缎袠I(yè)真正迎來“春天”。交流充電樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率小，充電速度慢。三亞充電樁品牌排行榜
充電樁安裝方式：主要是立式充電樁和壁掛充電樁。區(qū)別就是立式充電樁適用于戶外和小區(qū)無靠墻停車位；壁掛充電樁就是必須懸掛墻壁，適用于室內(nèi)和地下停車位。充電樁適用人群：公共充電樁、專門使用的充電樁和私人充電樁。區(qū)別就是公共充電樁由一些公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)置辦，例如有關(guān)部門，適用所有新能源汽車車主；專門使用的充電樁就是車企建造的，并不適用所有人，適合VIP或內(nèi)部人員；私人充電樁屬于個(gè)人專屬。充電樁接口數(shù)量：一樁一充和一樁多充。一般市面上基本都是一樁一充但如果地方人數(shù)較多，一樁一充無法滿足的情況下，一樁多充是非常便利的。蘇州快速充電樁目前市場(chǎng)怎么樣充電樁是給電動(dòng)汽車”加油”的充電設(shè)施，學(xué)名叫“非車載充電機(jī)”。
直流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。交流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。
直流充電樁（或稱非車載充電機(jī)）是直接輸出直流電給車載電池進(jìn)行充電，功率較大（有60kw、120kw、200kw甚至更高），充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。那么從樁的外觀怎么判斷一個(gè)樁是直流樁還是交流樁呢？一般來說，直流充電樁體型比較粗獷（由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大），交流充電樁比較嬌小。更明顯的一點(diǎn)差別是：其充電線路不一樣，直流充電樁是9線插頭，而交流充電樁是7線插頭。充電樁的主回路電線應(yīng)采用截面為6mm的銅芯電線。
2016年，電動(dòng)汽車充電樁商場(chǎng)開展盡管氣勢(shì)仍舊，卻呈現(xiàn)了許多唱衰的聲響，電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)難以開展，電動(dòng)汽車充電樁經(jīng)濟(jì)效益難以完成的難題困擾這電動(dòng)汽車充電樁投資商，電動(dòng)汽車充電樁后續(xù)開展難以操控。電動(dòng)汽車充電樁商場(chǎng)是受熱捧的向陽(yáng)企業(yè)，電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)收到有關(guān)部門的額定利好方針補(bǔ)助，開展敏捷，不少電力職業(yè)均向電動(dòng)汽車充電樁職業(yè)轉(zhuǎn)型，敏捷擴(kuò)張了電動(dòng)汽車充電樁商場(chǎng)規(guī)模?？墒歉絹碓蕉嗨郊译妱?dòng)汽車充電站的建造，運(yùn)營(yíng)商們發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車很少到外面來充電，很多電動(dòng)汽車充電站被擱置，無人辦理，無人運(yùn)營(yíng)，更沒有經(jīng)濟(jì)效益可說，電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商場(chǎng)也根本依托有關(guān)部門補(bǔ)助支撐，無法單獨(dú)運(yùn)營(yíng)?？焖俪潆姌叮ㄋǎ┰O(shè)備采用交直流一體的結(jié)構(gòu)。濟(jì)南靠譜的充電樁測(cè)評(píng)
電動(dòng)汽車充電樁的通信系統(tǒng)要長(zhǎng)期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。三亞充電樁品牌排行榜
隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢(shì)。此外，我國(guó)充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。因此，未來，新能源汽車要想進(jìn)一步發(fā)展，充電樁建設(shè)和電池里程數(shù)是重要方向。在增加充電樁數(shù)量和提高電池里程數(shù)的同時(shí)，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也要加以重視。例如在充電價(jià)格方面、接口統(tǒng)一方面也要進(jìn)一步提升空間，只有這樣，才能夠使得新能源汽車健康穩(wěn)定發(fā)展。三亞充電樁品牌排行榜
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