天津充電樁管理系統(tǒng)

因為《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強(qiáng)有力文件的出臺，大量資本和企業(yè)害怕錯過機(jī)會，蜂擁進(jìn)入，而行業(yè)方向當(dāng)時卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因為補貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低，運營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機(jī)會實現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上當(dāng)時也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗感差；還有就是重建設(shè)輕運營，幾乎但賺到微薄的服務(wù)費，大量用戶流量的增值服務(wù)沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過運營商已經(jīng)意識到這些問題，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細(xì)化運營、流量數(shù)據(jù)價值等輕資產(chǎn)，汽車充電樁建設(shè)上也由補貼導(dǎo)向向自身盈利轉(zhuǎn)變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強(qiáng)盈利能力。一輛電動車的充電時間還受到電池的剩余電量和充電樁的充電效率等因素的影響。天津充電樁管理系統(tǒng)

北京市累計建成約20.24萬個充電設(shè)施，其中，私人汽車充電樁15.34萬個，社會公用充電設(shè)施2.5萬個，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個。目前，北京市電動汽車與公用充電設(shè)施的車樁比已達(dá)到國家政策中在新能源汽車加快發(fā)展地區(qū)，公共車樁比例不低于7：1的要求，并基本形成全市平原地區(qū)充電服務(wù)半徑小于5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)體系。北京市社會公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)?？焖僭鲩L，充電場站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截止12月，北京市已投入運營的社會公用充電設(shè)施場站，同比去年增長34%；覆蓋社會公用充電設(shè)施同比增長30%。截止12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進(jìn)入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達(dá)到10%以上，12月達(dá)到用電峰值。天津充電樁管理系統(tǒng)充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進(jìn)行智能監(jiān)測。

新能源車主在社會公用充電設(shè)施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強(qiáng)烈。充電貢獻(xiàn)方面，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻(xiàn)了約94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個快充樁的充電貢獻(xiàn)是慢充樁的8.8倍。整體表現(xiàn)出大功率充電設(shè)施更受歡迎的趨勢，60-90kW功率充電設(shè)施在建設(shè)貢獻(xiàn)比、單使用次數(shù)和利用率上，均高于7-15kW功率充電設(shè)施。場站規(guī)模對充電場站運營效果的影響權(quán)重比較高。規(guī)模為11-20個充電設(shè)施的充電場站，運營質(zhì)量提升的幾率高于其他規(guī)模25%；其他影響因素中，免收/限免停車費、服務(wù)費優(yōu)惠更能調(diào)動車主充電積極性。運營企業(yè)可以此作為建站參考，實現(xiàn)運營效果和資源使用效益的比較大。

我國新能源汽車發(fā)展，至今已近10年。10年間，新能源汽車從無到有，包括汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施和續(xù)航能力等都有了大幅度提升，與燃油車相比，各方面都已經(jīng)成熟。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位于全球前列，產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界前列，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，汽車充電樁建設(shè)功不可沒。統(tǒng)計顯示，全國已累計建設(shè)充電站3.8萬座、換電站449座，建成各類汽車充電樁132.2萬個，數(shù)量居全球前列。雖然總量十分可觀，但大家還是覺得汽車充電樁用起來不那么方便：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人汽車充電樁安裝率偏低；另一方面，公共汽車充電樁存在布局不完善等問題，使用體驗不佳。國家電網(wǎng)的建設(shè)實踐表明，投資建設(shè)1元汽車充電樁，可帶動7倍多的新能源汽車消費，溢出效應(yīng)明顯。今年，國家電網(wǎng)啟動的新一輪汽車充電樁建設(shè)，計劃投資27億元、新增汽車充電樁7.8萬個，有望帶動新能源汽車消費超過200億元。充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進(jìn)行智能監(jiān)控。

萬城萬充在全國20余個城市建立了站場建設(shè)運維與設(shè)備銷售團(tuán)隊，其自建自營充電站日均充電量接近200kW·h，運營效率遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。這意味著用戶可以在多個城市方便地找到萬城萬充的充電樁，并享受到一致的服務(wù)體驗。用戶對萬城萬充的充電體驗普遍給予積極評價。充電流程簡單，快充效率高，充電速度快。此外，通過萬城萬充APP，用戶可以享受到便捷的一站式充電服務(wù)，包括查找充電站、導(dǎo)航、掃碼充電、查看充電進(jìn)度等功能。在公共充電樁報告中，萬城萬充的推薦度排行較高，顯示了用戶對其服務(wù)的高度認(rèn)可。新能源充電樁的安裝成本因地區(qū)和供應(yīng)商而異，個人用戶的安裝成本較低，大約在5000-10000元。南京充電樁管理系統(tǒng)

充電樁的充電速度也在不斷提升，未來可能會出現(xiàn)更快的充電技術(shù)和設(shè)備。天津充電樁管理系統(tǒng)

廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）160kW/240kW一機(jī)四qiang直流充電樁，適用于城市及周邊區(qū)域開放式公共停車場、電動公交車、物流車配套充電站場、商業(yè)中心快速充電站等。支持四qiang同時充電功能、四qiang功率動態(tài)分配功能，單qiang充電功率可達(dá)180kW。充電運營商可通過萬城萬充充電管理平臺對充電樁進(jìn)行實時監(jiān)控，掌控運行狀態(tài)，對充電故障遠(yuǎn)程智能診斷，軟硬件多重防護(hù)，為用戶提供完善的充電安全保障。萬城萬充一機(jī)四qiang直流充電樁可兼容160kW/240kW，靈活擴(kuò)容，四面開門結(jié)構(gòu)設(shè)計，維護(hù)簡單便捷。250A快充輕量化qiang線，線徑更小，重量更輕，操作靈活。天津充電樁管理系統(tǒng)

廣州萬城萬充新能源科技有限公司的業(yè)務(wù)覆蓋3大領(lǐng)域。一是充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營，目前萬城萬充業(yè)務(wù)已遍及粵港澳大灣區(qū)城市群、京津冀經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)帶、浙江大灣區(qū)、福建海西經(jīng)濟(jì)帶及西部地區(qū)；二是充電設(shè)備研產(chǎn)銷，萬城萬充擁有設(shè)備研發(fā)中心，湖南智能制造工廠及專業(yè)的銷售團(tuán)隊，自主研發(fā)了覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應(yīng)用場景的充電產(chǎn)品；三是充電SaaS平臺開發(fā)運營，萬城萬充自主開發(fā)SaaS平臺，接入充電設(shè)備，對各場站各充電車位進(jìn)行實時監(jiān)測。萬城萬充可為客戶提供從站場選址及投資方案設(shè)計、設(shè)備供應(yīng)、工程服務(wù)、站場運營、運維及售后全產(chǎn)業(yè)鏈的充電服務(wù)綜合解決方案，是行業(yè)內(nèi)少有的能同步開展如上三類業(yè)務(wù)的新能源充電運營企業(yè)。