北京高速鐵路道砟多少噸為一方 山東展飛建筑材料供應(yīng)

    道床板結(jié)在研究工作中一般以實(shí)測的道床彈性（道床系數(shù)）損失加以衡量，但較為費(fèi)事，在實(shí)際工作中，常以道床的板結(jié)厚度加以衡量。用板結(jié)厚度占道床總厚度的比例來表示道床的板結(jié)程度。道碴粉化因道碴間接觸壓力較大而道碴強(qiáng)度相對不足而引起，在諸如鋼軌接頭等具有較大動力作用的部位尤其突出，研究資料表明，北京高速鐵路道砟多少噸為一方，道碴間的平均接觸應(yīng)力高達(dá)1680MPa，應(yīng)力不均勻系數(shù)約為，而石灰?guī)r道碴的抗壓強(qiáng)度依其風(fēng)化程度約為290～3370MPa，可見道碴的強(qiáng)度不足。這樣，在列車經(jīng)過時(shí)，在巨大接觸應(yīng)力條件下，由于道碴顆粒間擠壓和磨損作用，可造成道碴被壓碎或棱角破損，從而出現(xiàn)石碴粉化。道碴坍塌因道碴棱角被磨損，道碴由多棱角塊體逐漸變得表面光滑，北京高速鐵路道砟多少噸為一方，因而道碴間的摩擦系數(shù)降低，在列車振動荷載的作用下，道碴顆粒難以保持其相對位置而出現(xiàn)大量的滑動或滾動，北京高速鐵路道砟多少噸為一方，使堆積成道床的道碴出現(xiàn)坍塌。在鋼軌接頭等具有較大振動的處所尤其容易發(fā)生道碴坍塌。隨列車荷載反復(fù)作用，碎石道床產(chǎn)生的非正常變形，主要包括道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結(jié)等。道床臟污由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產(chǎn)生。道床臟污對軌道工作性能有較大影響。

    如何防止道碴病害：隨列車荷載反復(fù)作用，碎石道床產(chǎn)生的非正常變形，主要包括道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結(jié)等。道床臟污由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級配等產(chǎn)生。道床臟污對軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強(qiáng)度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí)，道床臟污還會引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結(jié)和翻漿等。道床臟污的程度以粒徑小于正常級配中較小粒徑的顆粒含量的比例來衡量，稱之為臟污率，又有重量臟污率和體積臟污率之分。當(dāng)?shù)来仓亓颗K污率達(dá)到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時(shí)，一般須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于，當(dāng)粒徑小于，要求對道床進(jìn)行清篩。道碴粉化因道碴間接觸壓力較大而道碴強(qiáng)度相對不足而引起，在諸如鋼軌接頭等具有較大動力作用的部位尤其突出，研究資料表明，道碴間的平均接觸應(yīng)力高達(dá)1680MPa，應(yīng)力不均勻系數(shù)約為，而石灰?guī)r道碴的抗壓強(qiáng)度依其風(fēng)化程度約為290～3370MPa，可見道碴的強(qiáng)度不足。這樣，在列車經(jīng)過時(shí)，在巨大接觸應(yīng)力條件下，由于道碴顆粒間擠壓和磨損作用，可造成道碴被壓碎或棱角破損。

    用板結(jié)厚度占道床總厚度的比例來表示道床的板結(jié)程度。“道碴”現(xiàn)已更名為“道砟”，指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。道碴作為公路路基填料的一種嘗試，尚無可操作性的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)。研究道碴路基的施工工藝和質(zhì)量控制方法，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在鐵路系統(tǒng)中，“道碴”指用作承托路軌枕木的碎石，是較早期出現(xiàn)及常見的軌道道床結(jié)構(gòu)。工程會在鋪設(shè)路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實(shí)，然后才鋪上枕木及路軌。使用道碴的好處，在于排水容易及容易調(diào)校路軌位置，同時(shí)由于道碴把列車及路軌重量分散在路基上，減少列車震動及噪音，令乘客舒適度增加。道碴軌道多會在露天的區(qū)段中使用，由于在隧道、橋梁區(qū)段的空間有限，在這些地方鋪設(shè)道碴會更困難，維修成本也會更高，因此這些區(qū)段會使用無碴路軌。另外，如果軌道用作運(yùn)行高速鐵路，車輛經(jīng)過時(shí)對道碴也會有較大的損耗，因此也出現(xiàn)了針對高鐵而設(shè)的無碴路軌，日本和德國有各自的板式軌道技術(shù)。碎石同時(shí)可分散列車駛經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發(fā)生出軌，并可減少噪音。