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“氫”的發(fā)現(xiàn)早在16世紀(jì),瑞士科學(xué)家帕拉塞爾斯發(fā)現(xiàn)把鐵放入硫酸中,會(huì)產(chǎn)生一種特殊的氣體。1766年,英國(guó)化學(xué)家和物理學(xué)家卡文迪許使用多種金屬重復(fù)了帕拉塞爾斯的實(shí)驗(yàn),將氫氣收集起來(lái)并研究其性質(zhì)。因此,在化學(xué)史上,人們把氫元素的發(fā)現(xiàn)這一項(xiàng)重大成就,主要?dú)w功于卡文迪許。在工業(yè)上的分類工業(yè)上,根據(jù)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)氫》GB/T3634-1995,氫氣可分為高純氫(99.999%)、純氫(99.99%)、普氫(99.9%)三種。天然氣重整制氫(SMR),工藝描述:天然氣經(jīng)過(guò)壓縮,進(jìn)入轉(zhuǎn)化爐加熱,而后進(jìn)入反應(yīng)爐,在催化劑的作用下,發(fā)生蒸汽轉(zhuǎn)化反應(yīng)和一氧化碳變換反應(yīng),產(chǎn)生含氫量約為70~90%的混合氣,經(jīng)過(guò)變壓吸附提純得到不同純度的氫氣產(chǎn)品。反應(yīng)公式:CH4+H2O→CO↑+3H2↑CO+H2O→CO2↑+H2↑,適用規(guī)模:2000-10000Nm3/h,特點(diǎn):工藝穩(wěn)定,適合大規(guī)模制氫;前期投資較大,成本穩(wěn)定(管道天然氣);天然氣既作原料,又做燃料。加氫站是連接上游氫氣和下游燃料汽車(chē)用戶的紐帶,是產(chǎn)業(yè)鏈的。上海氫氣運(yùn)輸?shù)某杀?/p>
用鐵、鋅等與稀硫酸、稀鹽酸作用制得“易燃空氣”(即氫氣),并用普利斯特里發(fā)明的排水集氣法把它收集起來(lái),進(jìn)行研究。他發(fā)現(xiàn)一定量的某種金屬分別與足量的各種酸作用,所產(chǎn)生的這種氣體的量是固定的,與酸的種類、濃度都無(wú)關(guān)。他還發(fā)現(xiàn)氫氣與空氣混合后點(diǎn)燃會(huì)發(fā)生;又發(fā)現(xiàn)氫氣與氧氣化合生成水,從而認(rèn)識(shí)到這種氣體和其它已知的各種氣體都不同。但是,由于他是燃素說(shuō)的虔誠(chéng)信徒,按照他的理解:這種氣體燃燒起來(lái)這么猛烈,一定富含燃素;硫磺燃燒后成為硫酸,那么硫酸中是沒(méi)有燃素的;而按照燃素說(shuō)金屬也是含燃素的。所以他認(rèn)為這種氣體是從金屬中分解出來(lái)的,而不是來(lái)自酸中。他設(shè)想金屬在酸中溶解時(shí),“它們所含的燃素便釋放出來(lái),形成了這種可燃空氣”。他甚至曾一度設(shè)想氫氣就是燃素,這種推測(cè)很快就得以當(dāng)時(shí)的一些杰出化學(xué)家舍勒、基爾萬(wàn)(Kirwan,)等的贊同。由于把氫氣充到氣球中,氣球便會(huì)徐徐上升,這種現(xiàn)象當(dāng)時(shí)曾被一些燃素學(xué)說(shuō)的信奉者們用來(lái)作為他們“論證”燃素具有負(fù)重量的根據(jù)。但卡文迪許究竟是一位非凡的科學(xué)家,后來(lái)他弄清楚了氣球在空氣中所受浮力問(wèn)題,通過(guò)精確研究,證明氫氣是有重量的,只是比空氣輕很多。 上海氫氣運(yùn)輸?shù)某杀境爻合?,氫氣是一種極易燃燒,無(wú)色透明、無(wú)臭無(wú)味且難溶于水的氣體。
運(yùn)輸成本通過(guò)建立加氫站氫氣運(yùn)輸成本模型進(jìn)行分析,結(jié)果表明上海大規(guī)模氫氣運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)輸成本為·kg-1,液氫運(yùn)輸成本為·kg-1,管道運(yùn)輸成本為6元·kg-1。氫氣液化能耗占自身低熱值30%以上,約為壓縮能耗的3倍左右,但氣態(tài)氫氣運(yùn)輸能耗高于液氫運(yùn)輸能耗。運(yùn)輸中盡管存在如高壓、液氫蒸發(fā)以及氫脆等安全風(fēng)險(xiǎn),但都可通過(guò)設(shè)計(jì)、規(guī)范等措施避免。根據(jù)分析結(jié)果,對(duì)于上海近期千輛級(jí)規(guī)模燃料電池汽車(chē)的發(fā)展計(jì)劃,長(zhǎng)管拖車(chē)輸送氫氣是方案。為促進(jìn)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展,上海必須建立與之發(fā)展相適應(yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施(加氫站)。加氫站按制氫地點(diǎn)可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站,而對(duì)于外供氫加氫站,氫氣的運(yùn)輸是重要的一環(huán)。氫氣的運(yùn)輸方式是多樣的,且每種運(yùn)輸方式的應(yīng)用場(chǎng)合、成熟程度、使用成本等都不相同,因此需要進(jìn)行比較,根據(jù)實(shí)際情況研究合理的運(yùn)輸方式,以有效促進(jìn)上海氫基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。氫氣運(yùn)輸方式,按照輸送時(shí)氫氣所處狀態(tài)的不同,氫氣的運(yùn)輸方式可分為:氣態(tài)氫氣(GH2)輸送、液態(tài)氫氣(LH2)輸送和固態(tài)氫氣(SH2)輸送。前兩者將氫氣加壓或液化后再利用交通工具運(yùn)輸,是目前加氫站正在使用的方式。固態(tài)氫氣輸送通過(guò)金屬氫化物進(jìn)行輸送,迄今尚未有固態(tài)氫氣輸送方式。
氫氣可像天然氣那樣直接用于發(fā)動(dòng)機(jī),它燃燒后生成水,不排放CO、HC、CO2,是非常干凈的燃料。氫氣的分子量為2,是輕的元素,密度很小,沸點(diǎn)為℃,自燃點(diǎn)為400℃。氫氣用作汽車(chē)能源的主要優(yōu)點(diǎn)。來(lái)源非常豐富。氫是宇宙中含量豐富的元素之一。氫可由水電解而成,水的資源極其豐富。也可以以天然氣、煤、硫化氫為原料制取。污染很少。氫氣燃料是不含碳的燃料,廢氣中的主要成分是氫燃燒后的生成物H2O、空氣中的N2、燃燒后空氣中剩余的O2以及在高溫下生成的NOx。沒(méi)有汽油車(chē)及柴油車(chē)所排出的令人困擾的CO、HC以及微粒、鉛、硫等有害物質(zhì),不會(huì)誘發(fā)光化學(xué)煙霧,也沒(méi)有導(dǎo)致地球溫室效應(yīng)的CO2。熱效率高。氫的火焰?zhèn)鞑ニ俣缺绕透咴S多,氫是氣態(tài)燃料,混合氣形成質(zhì)量好、分配均勻,加之火焰?zhèn)鞑ニ俣雀?,允許采用較稀的混合氣;氫的自燃溫度比汽油高,抗爆性好,允許有較高的壓縮比,使得燃燒熱效率較高,燃料消耗率較低。氫氣的應(yīng)用主要分為兩個(gè)方面,一個(gè)是在傳統(tǒng)行業(yè)作為原材料使用,一個(gè)是在氫能與燃料電池行業(yè)作為能源使用。
日本大型工程與建設(shè)企業(yè)千代田化工建設(shè)公司將涉足氫氣銷(xiāo)售業(yè)務(wù),將憑借常溫常壓儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)解決氫氣運(yùn)輸難的問(wèn)題。不僅是燃料電池車(chē),日本在氫氣流通領(lǐng)域也瞄準(zhǔn)了世界標(biāo)準(zhǔn)的寶座。氫氣是備受期待的新一代能源。豐田汽車(chē)公司和本田技研工業(yè)公司都宣布將在2015年向市場(chǎng)投放燃料電池車(chē)(FCV),氫社會(huì)的到來(lái)近在眼前。但課題依然存在,那就是氫氣不易儲(chǔ)運(yùn)。要想把氫氣轉(zhuǎn)化成運(yùn)輸效率高的液體,必須達(dá)到零下250度左右的溫度,保持氣體狀態(tài)的話就需要高壓儲(chǔ)藏。因?yàn)樾枰厥獾倪\(yùn)輸及儲(chǔ)藏設(shè)備,建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施的難度很大,成了推進(jìn)氫社會(huì)的瓶頸。千代田化工建設(shè)瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是解決這個(gè)難題,力爭(zhēng)成為氫社會(huì)的主角。該公司成功開(kāi)發(fā)出了在使用甲苯使氫氣液化后,能夠高效從液氫中提取出氫氣的特殊催化劑。利用這一技術(shù),氫就能夠像汽油一樣在常溫常壓下運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的充分利用。這個(gè)業(yè)務(wù)超出了傳統(tǒng)工程與建設(shè)公司的經(jīng)營(yíng)范圍。千代田化工的社長(zhǎng)澀谷省吾說(shuō):“我們不僅要建設(shè)脫氫工廠等各種設(shè)施,今后還將開(kāi)展氫氣零售業(yè)務(wù)?!鼻Т锘?gòu)建將液化氫從中東和亞洲的產(chǎn)油國(guó)運(yùn)到日本,在日本的脫氫工廠分離氫氣的業(yè)務(wù)。該公司預(yù)定在2014財(cái)年(截至2015年3月)內(nèi)。 根據(jù)站內(nèi)氫氣儲(chǔ)存相態(tài)不同,加氫站又分為氣氫加氫站和液氫加氫站。新疆氫氣運(yùn)輸客服電話
低壓氫氣的管道運(yùn)輸在歐洲和美國(guó)已有70多年的歷史。上海氫氣運(yùn)輸?shù)某杀?/p>
體積能量密度達(dá)到·L-1,是氣氫15MPa運(yùn)輸壓力下的。因此將氫氣深冷至21K液化后,再利用槽罐車(chē)或者管道運(yùn)輸可提高運(yùn)輸效率。槽罐車(chē)的容量大約為65m3,每次可凈運(yùn)輸約4000kg氫氣,國(guó)外加氫站采用槽車(chē)液氫運(yùn)輸?shù)姆绞揭远嘤跉鈶B(tài)氫氣的運(yùn)輸方式。液氫管道都采用真空夾套絕熱,由內(nèi)外兩個(gè)等截面同心套管組成,兩個(gè)套管之間抽成高度的真空。除了槽罐車(chē)和管道,液氫還可以利用鐵路和輪船進(jìn)行長(zhǎng)距離或跨洲際輸送。深冷鐵路槽車(chē)長(zhǎng)距離運(yùn)輸液氫是一種既能滿足較大輸氫量又是比較快速、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)氫方法。這種鐵路槽車(chē)常用水平放置的圓筒形杜瓦槽罐,其儲(chǔ)存液氫的容量可達(dá)到100m3,特殊大容量的鐵路槽車(chē)甚至可以運(yùn)輸120~200m3的液氫。目前*有非常少量的氫氣采用鐵路運(yùn)輸。表1定性地比較了上述幾種方式的適用場(chǎng)合、運(yùn)輸量、技術(shù)成熟程度、應(yīng)用情況及其優(yōu)缺點(diǎn)。盡管氫氣運(yùn)輸方式眾多,但從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)加氫站氫氣主要通過(guò)長(zhǎng)管拖車(chē)、槽車(chē)和氣氫管道進(jìn)行運(yùn)輸。因此,本文對(duì)這三種運(yùn)輸方式進(jìn)行了更為深入的研究。2氫氣運(yùn)輸成本分析氫氣的運(yùn)輸成本足選擇氫氣運(yùn)輸方式的重要指標(biāo)。為了計(jì)算氫氣的運(yùn)輸成本,本研究小組基于Excel開(kāi)發(fā)了氫氣運(yùn)輸成本模型。 上海氫氣運(yùn)輸?shù)某杀?/p>
深圳市氫福灣氫能產(chǎn)品有限公司坐落在深圳市前海深港合作區(qū)臨海大道59號(hào)海運(yùn)中心主塔樓13樓-13011,是一家專業(yè)的一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是:氫氣、堿、氧氣、氮?dú)?、氬氣、硝酸、氫氟酸、液氨、氨水、過(guò)氧化氫. 環(huán)氧丙烷. 氦. 二氧化碳 無(wú)水氟化氫 氫氧化鉀及氫氧化鉀溶液(含量>30%)的銷(xiāo)售;設(shè)備租賃.;國(guó)內(nèi)貿(mào)易;貨物及技術(shù)進(jìn)出口。公司。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ),是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括:氫氣,高純氫氣,加氫站加氫,氫燃料汽車(chē)加氫等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨,深受客戶好評(píng)。公司力求給客戶提供全數(shù)良好服務(wù),我們相信誠(chéng)實(shí)正直、開(kāi)拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情,將為公司和個(gè)人帶來(lái)共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,已成為氫氣,高純氫氣,加氫站加氫,氫燃料汽車(chē)加氫行業(yè)出名企業(yè)。