電動車的充電有交流充電和直流充電兩種方式,兩者在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上都有較大差距。前者充電效率較低,而后者充電效率較高。中國電力企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東解釋,一般大家常說的“慢充”用的基本是交流沖電,而“快充”多數(shù)用的是直流充電。交流直流充電對比圖上次已經(jīng)分析過直流充電樁,本次不再概述。交流充電交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場、居民小區(qū)、大型商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場等場所,接入電網(wǎng),為電動汽車車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身并不具備充電功能,其只是單純提供電力輸出,還需要連接電動汽車車載充電機(jī),方可起到為電動汽車電池充電的作用。由于電動汽車車載充電機(jī)的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實(shí)現(xiàn)快速充電。交流電動汽車充電樁,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動汽車車載充電機(jī)(即固定安裝在電動汽車上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機(jī)為電動汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。 交流充電樁有哪些保護(hù)功能???河南交流充電樁的工作原理
b)充電樁功能應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)6規(guī)定的要求。按GB,結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)。充電樁內(nèi)各帶電回路,應(yīng)能承受表1所規(guī)定的lmin工頻耐壓試驗(yàn),試驗(yàn)過程中應(yīng)無絕緣擊穿和閃絡(luò)現(xiàn)象。試驗(yàn)部位如下:a)非電連接的各帶電電路之間;b)各**帶電電路與地(金屬框架)之間;C)柜內(nèi)直流匯流排和電壓小母線在斷開所有其他連接支路時(shí)對地之間。充電樁內(nèi)各帶電電路與地(金屬框架)之間,按表1所規(guī)定施加3次正極性和3次負(fù)極性雷電波的短時(shí)沖擊電壓,每次間隙時(shí)間不小于5s,試驗(yàn)過程中應(yīng)無擊穿放電。防護(hù)試驗(yàn)包括以下內(nèi)容:a)防塵試驗(yàn)。按GB4208-2008中第13章的要求進(jìn)行防塵試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)。b)防水試驗(yàn)。按GB4208-2008中第14章的要求進(jìn)行防水試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)。按GB,試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)。9標(biāo)識充電樁的標(biāo)識應(yīng)滿足GB。湖南交流充電樁哪家靠譜上海循道交流充電樁接三相電可以嗎?
充電樁使用方法——種類按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點(diǎn)分按照安裝地點(diǎn),可分為公共充電樁和**充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(庫)結(jié)合停車泊位,為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。**充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(庫),為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場(庫)的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護(hù)等級不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護(hù)等級不應(yīng)低于IP32。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式分充電樁(栓)可分為直流充電樁(栓),交流充電樁(栓)和交直流一體充電樁(栓)。
摘要:簡要介紹了電動汽車交流充電樁的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀。針對需要設(shè)計(jì)了基于STM32F107VCT6微控制器的控制系統(tǒng)解決方案,并詳細(xì)介紹了控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)和樁體的電氣部分設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)提供包括人機(jī)交互、充電控制、電能計(jì)量、IC卡付費(fèi)、票據(jù)打印、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、充電保護(hù)和充電信息存儲和上傳等多種完善的功能,滿足充電過程的要求。關(guān)鍵詞:電動汽車;交流充電樁;STM32F107VCT6;車載充電機(jī)0引言隨著全球能源危機(jī)的不斷加深,石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇,各國**及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的方向,發(fā)展電動汽車將是解決這兩個(gè)難題的**佳途徑。我國高度重視電動汽車的發(fā)展,國家相繼出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)來扶持和規(guī)范電動汽車的發(fā)展。但要實(shí)現(xiàn)電動汽車大面積普及我國還有很長的路要走,需要解決的問題還有很多。在**近發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案中指出將以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向。有關(guān)**指出純電動汽車的發(fā)展存在三大瓶頸問題:一是標(biāo)準(zhǔn)的缺失,二是配套政策的不完善,三是基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)的有序推進(jìn)。上海循道交流充電樁質(zhì)保期有多久?。?/p>
8月12日,中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(下文簡稱:充電聯(lián)盟)發(fā)布2019年7月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,截至2019年7月,充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁;通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約,其中隨車配建充電設(shè)施。累計(jì)來看,截至2019年7月,全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為,同比增長。公共充電樁方面,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁,其中交流充電樁26萬臺、直流充電樁、交直流一體充電樁549臺。2019年7月較2019年6月公共類充電樁增加。從2018年8月到2019年7月,月均新增公共類充電樁約,2019年7月同比增長。分省市來看,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域仍較為集中,江蘇、北京、廣東、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、天津***0地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)。充電電量同樣集中度較高,2019年7月全國充電總電量約,較上月增加。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陜西、福建、四川、湖北、山東、浙江、北京、湖南、上海、河南、山西、安徽等省份,電量流向主要以公交車為主,乘用車占比同樣較高,環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。充電運(yùn)營商方面,截止到2019年7月,全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家。交流充電樁質(zhì)量好嗎?江西交流充電樁接口
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在去年充電設(shè)施新增的基礎(chǔ)建設(shè)超過40萬臺的時(shí)候,電車用戶是不是仍然覺得充電難?截至去年底國內(nèi)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了,整體保有量達(dá)到了。從2021年1月開始,充電樁每個(gè)月的增速是。即便如此,充電樁還是不夠用,中國新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬臺,從數(shù)據(jù)上看平均5臺車匹配1個(gè)充電樁。那么,充電難**根本的原因在哪兒?充電樁現(xiàn)狀,分布過于集中?我們所謂的充電難其實(shí)也是分使用場景的,例如在你脫離家、公司兩個(gè)熟悉的使用場景后,來到一個(gè)陌生環(huán)境下,周圍哪里能充電、哪里有空位?這些都是讓你可能產(chǎn)生充電難的***個(gè)原因;第二個(gè)原因,充電速度的問題,再快充樁被占用的情況下,你只能使用慢充裝。 河南交流充電樁的工作原理