交流充電樁和直流充電樁本質(zhì)上都是給電動汽車充電的，***的區(qū)別就是一個屬于快充，一個屬于慢充，交流充電樁充滿電需要7-10個小時，直流充電樁充滿電**需要40分鐘，滿電的一個半小時就能充滿。從充電時間上考慮的話，直流充電樁肯定有非常大的優(yōu)勢，畢竟誰都無法抵擋充電時間快的吸引。實(shí)際上，交流充電樁更加受歡迎，首先交流充電樁成本低，施工也比較簡單，對變壓器的負(fù)荷也不是很大，小區(qū)的配電柜都可以直接去電安裝。交流充電樁比較大的充電功率為7KW，只要是電動汽車，一般都支持交流充電，電動汽車有兩個充電口，一個是快充接口，一個是慢充接口。有一部分非國標(biāo)電動汽車的充電接口可能只能用交流，不能用直流充電樁。直流充電樁很多居民小區(qū)不具備安裝條件，造成現(xiàn)在鋪設(shè)安裝比較慢，市場占有率也比較低，如果安裝汽車充電樁，一般都是選用的交流充電樁。 上海循道交流充電樁所有車子都通用嗎？湖南交流充電樁電流控制
選用不可替換、定時定數(shù)截尾試驗(yàn)方案（方案編號1-3）。結(jié)果應(yīng)符合。按GB/T20234-2006《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》第11條款中規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合GB/T20234-2006《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》中相應(yīng)的要求。8標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲存，并裝設(shè)在明顯位置，銘牌上應(yīng)標(biāo)明以下內(nèi)容：a)設(shè)備名稱。b)型號。c)技術(shù)參數(shù)：額定電壓，V。額定電流，A。d)質(zhì)量，kg。e)出廠編號。f)制造年月。g)制造廠名。、儀表、信號燈等應(yīng)有相應(yīng)的文字符號作為標(biāo)志，并與接線圖上的文字符號一致，要求字跡清晰易辨、不褪色、不脫落、布置均勻、便于觀察。13384-2008《機(jī)電產(chǎn)品包裝通用的技術(shù)條件》的規(guī)定，并有以下標(biāo)識：a)設(shè)備名稱。b)小心輕放。c)防雨。d)重量。e)起吊位置。：a)裝箱清單。b)出廠試驗(yàn)報告。c)合格證。d)電氣原理圖和接線圖。e)安裝使用說明書。f)隨機(jī)附件及備件清單。設(shè)備在運(yùn)輸過程中不應(yīng)有劇烈震動沖擊，不得傾倒放置。設(shè)備在貯存期間，應(yīng)放在空氣流通、溫度在–25℃～55℃之間、月平均相對濕度不大于90%、無腐蝕性和氣體的倉庫內(nèi)，在貯存期間不應(yīng)淋雨、曝曬、凝露和霜凍。安徽交流充電樁要多少錢上海循道交流充電樁長城歐拉可以用嗎？
快慢充充電的原理快充就是我們所說的直流充電，一般來說，快充的直流電壓會大于電池電壓。一般半個小時就可以達(dá)到百分之八十的容量，而慢充就需要較長的時間，完全充滿電池可能需要六個小時以上。充電的過程就是電池內(nèi)部的電子從正極走向負(fù)極，快充模式下，電子的流速加快，有可能會導(dǎo)致電池升溫過快，可能無法均衡的充電，也就是我們在平時手機(jī)充電時也會常見到的“虛電”，另外快充因?yàn)閷﹄姵卦斐梢欢ǖ呢?fù)擔(dān)，所以會減少電池的壽命。在目前的技術(shù)水平下，電池雖然能再30分鐘內(nèi)能將電池電量充至80%，但是剩余的20%則必須減小電流以保證電池安全。冬天的時候電流要求變小，所以充電時間會更長些。為什么不全部采用快充快充要求的電流和功率比較大，有可能會造成電池組溫度升高過快，模塊電池?zé)o法均衡充電會減少電池的使用壽命。慢充盡管充的滿，但是他要求的電流與功率不高，對電池本身的損害也沒有那么大。慢充交流充電樁的特點(diǎn)慢充使用的是交流電，電流和功率都比較小，雖然充電時間會比較長，但是對電池的壽命有良好的保障，用電成本也會比較低。不過，快充也不一定會嚴(yán)重?fù)p壞電池，畢竟大多數(shù)的電池廠在開發(fā)電池系統(tǒng)時就會配備上電池管理系統(tǒng)。
40)A。電表提供RS485接口，通過DL／T645—2007通信協(xié)議與MCU通信。通過讀取電能表的電能值作為充電樁的電能計量值，通過讀取電表電流和電壓值來判斷充電過程中是否出現(xiàn)過流和過壓的情況，并加以處理。電能表接口的電路圖如圖3所示。4．3CAN總線接口電路根據(jù)《電動汽車車載充電機(jī)與交流充電樁通訊協(xié)議》征求意見稿中的相關(guān)說明，該征求意見稿推薦車載充電機(jī)與交流充電樁之間的通信系統(tǒng)采用CAN總線，所以設(shè)計CAN總線接口。數(shù)據(jù)鏈路層為物理連接之間提供可靠數(shù)據(jù)傳輸，本系統(tǒng)車載充電機(jī)與交流充電樁之間的數(shù)據(jù)幀格式符合CAN總線2．0B版本的規(guī)定，使用CAN擴(kuò)展幀的29位標(biāo)識符。具體每個位分配的相應(yīng)定義和傳輸協(xié)議等功能符合SAEJ1939—21的規(guī)定。4．4充電電壓測量電路電壓測量首先需要通過測量互感器將電壓和電流轉(zhuǎn)換為可以測量的小信號。例如對220V的電壓信號的測量，采用的互感器變比為2mA／5mA，采用圖4所示的電路，可知在220V時互感器的輸出恰好為5mA。忽略大電阻分流的影響，則27Ω相當(dāng)于是一個采樣電阻。由于采樣的信號為交流電，信號有正負(fù)之分，而A／D轉(zhuǎn)換器的輸入范圍為0～3．6V，所以不能直接將采樣電壓輸入到A／D轉(zhuǎn)換器中。在運(yùn)放的正輸入端接入一個正的參考電壓。交流充電樁對安裝環(huán)境有要求嗎？
不應(yīng)依靠環(huán)境光源辨認(rèn)。充電樁應(yīng)具備手動沒置充電參數(shù)的功能。充電樁應(yīng)具備計量輸出電能量的功能。充電樁應(yīng)具備與外部通信的相關(guān)接口。充電樁應(yīng)具備軟件升級功能。7技術(shù)要求充電樁的環(huán)境應(yīng)滿足以卜條件：a)工作環(huán)境溫度：一20℃一＋50℃;b)相對濕度：5％一95%;C）海拔高度≤1000m;d)在特殊環(huán)境下，山廠家和用戶協(xié)商確定。交流單相（三相）。220V(380V)。32A。適用于GB/T，充電電纜及插頭由電動汽車自備。樁體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足以下條件：a)可采用落地式或壁掛式等安裝方式；b)應(yīng)采用全封閉結(jié)構(gòu)，密封性好，整體無外露銳角。表面涂覆色澤層應(yīng)均勻光潔，不起泡、不龜裂、不脫落；C）外殼應(yīng)采用抗沖擊力強(qiáng)、抗老化的材質(zhì)；d）應(yīng)采用防盜設(shè)計。電氣模塊應(yīng)符合以下要求：a)充電插座的電氣性能應(yīng)滿足GB/T20234中的相關(guān)要求：b）由同一條饋線供電的充電樁應(yīng)配備供電纜鏈接用的電纜轉(zhuǎn)接端子排；c）漏電保護(hù)裝置應(yīng)安裝在供電電纜進(jìn)線側(cè)；d）在充電狀態(tài)下拔除插頭，充電樁應(yīng)即時斷開負(fù)荷開關(guān)，中斷充電過程。計一量模塊應(yīng)符合以下要求：a）充電樁應(yīng)裝配交流電能表；b）充電樁應(yīng)配置電能表現(xiàn)場檢定接口。IP防護(hù)等級充電樁的防護(hù)等級應(yīng)不低于IP32(室內(nèi)）或IP54（室外）。（防潮濕，防霉變。交流充電樁所有車子都通用嗎？山東交流充電樁電能計量
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當(dāng)采集的電壓超過過壓保護(hù)定值或低于欠壓保護(hù)定值，充電樁停止充電。漏電保護(hù)斷路器可保證在充電過程中發(fā)生漏電等緊急故障情況下停止充電。當(dāng)發(fā)生意外狀況需要緊急停止充電時，可以通過急停按鈕來中斷充電。系統(tǒng)的電氣連接示意圖如圖2所示。4控制系統(tǒng)單元電路4．1主控制器選擇主控制器選擇意法半導(dǎo)體的STM32F107VCT6微控制器。STM32F107VC互聯(lián)型系列使用高性能的ARMCortex-M332位的RISC內(nèi)核，工作頻率為72MHz。該器件包含2個12位的ADC、4個通用16位定時器和1個PWM定時器，還包含標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)的通信接口：多達(dá)2個I2C，3個SPI，2個I2S，5個USART、一個USB和2個CAN，該器件同時提供了以太網(wǎng)接口，極大的方便了電路設(shè)計。4．2串行接口電路系統(tǒng)共使用了四個串行接口分別與LCD觸摸屏、熱敏打印機(jī)、讀卡器和RS485接口的電能表通信。LCD觸摸屏和熱敏打印機(jī)為RS232電平，經(jīng)過電平轉(zhuǎn)換與MCU通信，LCD觸摸屏與MCU的通信協(xié)議采用ModbusRTU通信協(xié)議，MCU作為主機(jī)，LCD觸摸屏作為從機(jī)。熱敏打印機(jī)根據(jù)打印機(jī)模塊提供的協(xié)議進(jìn)行通信。讀卡器為TTL電平，可以直接與MCU相連，采用讀卡器模塊提供的協(xié)議進(jìn)行通信。充電計量的電能表采用多功能單相表，電表選用2．0等級的電能表，電流規(guī)格為5。湖南交流充電樁電流控制
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