靜音齒輪軸測試

我們知道變速箱是把動力從發(fā)動機傳遞到輪轂的傳動系統(tǒng)，汽車變速箱典型零部件主要包括變速器齒輪、變速箱殼體、變速箱傳動軸等，自動變速箱還有控制單元。除了這些硬件，控制軟件也是自動變速箱不可或缺的組成部分。變速箱的常用材料包括20MnCrS5、20CrMnS5、ADC10/ADC12等。而變速箱齒輪是變速箱中不可或缺的一部分，其主要材料為20MnCrS5，是一種合金結(jié)構鋼，硬度HB150-180，材料熱處理變形小，低溫韌性小。變速箱機加工工藝包括車削加工，熱后加工，切槽加工，外圓及端面車削加工等。整個加工工藝的規(guī)劃十分復雜，不僅要考慮工藝路線，還要考慮切削參數(shù)，工裝夾具，以及檢具和測試設備等。根據(jù)軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。靜音齒輪軸測試

在變速箱齒輪軸的加工工藝中，珩磨無疑是很重要的一個。珩磨是磨削加工的特殊形式，又是精加工中一種高效加工方法。這種工藝不僅能往除較大的加工余量（在50年代珩磨還是作為拋光用）， 而且是一種進步零件尺寸、幾何外形精度和表面粗糙度的有效加工方法。珩磨比磨削加工精度高，磨削時支撐砂輪的軸承位于被珩孔之外，會產(chǎn)生偏差，特別是小孔加工，磨削比珩磨精度更差。珩磨一般只能進步被加工件的外形精度，要想進步零件的位置精度，需要采取一些必要的措施。如用面板改善零件端面與軸線的垂直度 (面板安裝在沖程臂上，調(diào)它與旋轉(zhuǎn)主軸垂直，零件靠在面板上加工即可)。因此，珩磨工藝對提高齒輪軸精度而言非常重要。湖州齒輪軸仿真減速機齒輪軸的制作材料非常重要。

隨著市場上四缸機，甚至三缸機的逐漸普及，發(fā)動機的輸出平順性對變速箱齒輪敲擊噪音的解決提出了比較高的挑戰(zhàn)。總體而言，變速箱敲擊噪聲是系統(tǒng)性問題，由發(fā)動機扭振激勵，扭振減振能力，變速箱敲擊敏感度，整車傳遞函數(shù)等綜合因素影響。敲擊噪聲是低頻扭振激勵導致的寬頻齒面敲擊噪聲，需要采用主客觀相結(jié)合的判定方式。多體動力學仿真和試驗相結(jié)合是解決敲擊問題的有效方案。在變速箱色痕跡過程中，要嚴密關注變速箱敲擊靈敏度。同時，在實際問題解決過程中也要從提升減振，降低激勵，以及優(yōu)化傳遞函數(shù)等方面加以考慮。

珩磨工藝特有的網(wǎng)紋形狀是怎么形成的呢？珩磨時由于珩磨頭旋轉(zhuǎn)并往復運動或珩磨頭旋轉(zhuǎn)工件往復運動，使加工面形成交叉螺旋線切削軌跡，而且在每一往復行程時間內(nèi)珩磨頭的轉(zhuǎn)數(shù)不是整數(shù)，因而兩次行程間，珩磨頭相對工件在周向錯開一定角度，這樣的運動使珩磨頭上的每一個磨粒在孔壁上的運動軌跡不會重復。此外，珩磨頭每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，油石與前一轉(zhuǎn)的切削軌跡在軸向上有一段重疊長度，使前后磨削軌跡的銜接更平滑均勻。這樣，在整個珩磨過程中，孔壁和油石面的每一點相互干涉的機會差未幾相等。因此，隨著珩磨的進行孔表面和油石表面不斷產(chǎn)生干涉點，不斷將這些干涉點磨往并產(chǎn)生新的更多的干涉點，又不斷磨往，使孔和油石表面接觸面積不斷增加，相互干涉的程度和切削作用不斷減弱，孔和油石的圓度和圓柱度也不斷進步，直至完成孔表面的創(chuàng)制過程。為了得到更好的圓柱度，在可能的情況下，珩磨中經(jīng)常使零件掉頭，或改變珩磨頭與工件軸向的相互位置。由于珩磨油石采用金剛石和立方氮化硼磨料，加工中油石磨損很小，因此，孔的精度在一定程度上取決于珩磨頭上油石的原始精度。珩磨前要很好地修整油石，以確保孔的精度。這一點是尤其需要注意的，不然很可能達不到預期的加工精度。上海緒聲減速機每個部件生產(chǎn)和選擇都是經(jīng)過精挑細選的。

在變速箱齒輪機加工的工藝中，還有以下工藝：珩磨加工是運用無定形切削角度，對硬質(zhì)齒輪進行終精加工的工藝。珩磨加工不僅具有很高的經(jīng)濟性，而且能使被加工齒輪具有低噪音的光滑表面。相對于研磨，珩磨加工的切削速度很低（0,5至10 m/s），因此避免了切削發(fā)熱對齒輪加工的損害。更確切的說，在被加工齒面上產(chǎn)生的內(nèi)應力，對設備的承載能力產(chǎn)生一定的積極作用。鉆孔是一種旋轉(zhuǎn)切削的加工工藝。刀具的轉(zhuǎn)軸和被加工孔的中心是在軸向是完全吻合的，且與刀具在軸向的進給方向是一致的。切削運動的主軸應于刀具保持一致，和進給運動方向無關。內(nèi)孔研磨是一種無定形切削角度的機械加工工藝。比較其他的切削加工工藝，研磨對硬質(zhì)金屬具有很高的尺寸和成形精度，尺寸精度（IT 5—6），很小的震紋痕高質(zhì)量的表面精度（Rz = 1-3μm）等優(yōu)點。緒聲動力在齒輪加工工藝開發(fā)方面有豐富經(jīng)驗，歡迎垂詢。齒輪軸主要結(jié)構為同軸線的回轉(zhuǎn)體，其軸向尺寸大于徑向尺寸。鎮(zhèn)江齒輪軸價格

斜齒圓柱齒輪大、小齒輪兩個軸線互相平行。靜音齒輪軸測試

對動力系統(tǒng)的評價，除了性能外，NVH也是很重要的評價指標。變速箱齒輪嘯叫（噪聲、振動與聲振粗糙度）是比較常見的動力傳動系統(tǒng)NVH問題之一。變速箱受承載齒輪副傳遞誤差的激勵，從而產(chǎn)生嘯叫噪聲，通過空氣路徑和結(jié)構路徑向車內(nèi)傳遞。齒輪嘯叫主觀感覺為“哨鳴音”，客觀表現(xiàn)為具有明顯的階次特征，無論在傳統(tǒng)車輛還是新能源車輛中，均有可能出現(xiàn)。齒輪嘯叫問題產(chǎn)生機理目前已有眾多學者針對變速箱齒輪嘯叫問題開展過研究工作，主要是對變速箱單體或單對齒輪副開展研究。系統(tǒng)分析齒輪嘯叫特性，對提升變速箱乃至整車NVH性能有利。研究表明，齒廓倒角寬度對傳遞誤差有一定的影響，實際加工過程中應盡量選擇較小的齒廓倒角；微觀修形參數(shù)對傳遞誤差影響較大，通過修形，可以減小傳遞誤差峰峰值，使偏離中心的嚙合斑點調(diào)整至齒面中心，接觸面積有所增大，同時殼體振動幅值明顯降低。緒聲動力在齒輪加工工藝設計以及微觀修形方面都有豐富經(jīng)驗，可以幫助客戶改善變速箱的NVH。靜音齒輪軸測試

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