北京齒輪軸拆解分析

我們知道變速箱是把動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到輪轂的傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車變速箱典型零部件主要包括變速器齒輪、變速箱殼體、變速箱傳動(dòng)軸等，自動(dòng)變速箱還有控制單元。除了這些硬件，控制軟件也是自動(dòng)變速箱不可或缺的組成部分。變速箱的常用材料包括20MnCrS5、20CrMnS5、ADC10/ADC12等。而變速箱齒輪是變速箱中不可或缺的一部分，其主要材料為20MnCrS5，是一種合金結(jié)構(gòu)鋼，硬度HB150-180，材料熱處理變形小，低溫韌性小。變速箱機(jī)加工工藝包括車削加工，熱后加工，切槽加工，外圓及端面車削加工等。整個(gè)加工工藝的規(guī)劃十分復(fù)雜，不僅要考慮工藝路線，還要考慮切削參數(shù)，工裝夾具，以及檢具和測試設(shè)備等。齒輪軸一般是小齒輪（齒數(shù)少的齒輪）。北京齒輪軸拆解分析

珩磨工藝的切削過程有幾種，其中的定壓進(jìn)給珩磨中，進(jìn)給機(jī)構(gòu)以恒定的壓力壓向孔壁，分三個(gè)階段。首先是脫落切削階段這種定壓珩磨，開始時(shí)由于孔壁粗糙，油石與孔壁接觸面積很小，接觸壓力大，孔壁的凸出部分很快被磨往。而油石表面因接觸壓力大，加上切屑對(duì)油石粘結(jié)劑的磨耗，使磨粒與粘結(jié)劑的結(jié)合強(qiáng)度下降，因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落，油石面即露出新磨粒，此即油石自銳。第二階段是破碎切削階段隨著珩磨的進(jìn)行，孔表面越來越光，與油石接觸面積越來越大，單位面積的接觸壓力下降，切削效率降低。同時(shí)切下的切屑小而細(xì)，這些切屑對(duì)粘結(jié)劑的磨耗也很小。因此，油石磨粒脫落很少，此時(shí)磨削不是靠新磨粒，而是由磨粒尖部切削。因而磨粒尖部負(fù)荷很大，磨粒易破裂、崩碎而形成新的切削刃。第三階段為堵塞切削階段繼續(xù)珩磨時(shí)油石和孔表面的接觸面積越來越大，極細(xì)的切屑堆積于油石與孔壁之間不易排除，造成油石堵塞，變得很光滑。因此油石切削能力極低，相當(dāng)于拋光。若繼續(xù)珩磨，油石堵塞嚴(yán)重而產(chǎn)生粘結(jié)性堵塞時(shí)，油石完全失往切削能力并嚴(yán)重發(fā)熱，孔的精度和表面粗糙度均會(huì)受到影響。此時(shí)應(yīng)盡快結(jié)束珩磨。這是定壓進(jìn)給珩磨的工藝過程。湖北齒輪軸制造齒輪軸主要承受交變載荷，沖擊載荷，剪切應(yīng)力和接觸應(yīng)力大。

插齒加工也是一種常見的齒輪加工工藝。插齒加工是按展成原理加工齒輪的.常見的插齒機(jī)主要由床身、立柱、刀架、插齒刀、主軸、工作臺(tái)、床鞍等部件組成。加工直齒圓柱齒輪時(shí)所需運(yùn)動(dòng)：主運(yùn)動(dòng)、展成運(yùn)動(dòng)、圓周進(jìn)給運(yùn)動(dòng)、徑向切入運(yùn)動(dòng)、讓刀運(yùn)動(dòng)。插齒加工的特點(diǎn)：齒形精度高；獲得的齒廓表面粗糙度較細(xì)；有利于提高工件的齒形精度和減小表面粗糙度；工件公法線長度變動(dòng)量較大；生產(chǎn)率低；加工斜齒輪很不方便，且不能加工蝸輪。插齒機(jī)雖然精度高，但效率低，逐步被其它更加高效的工藝代替。

珩磨工藝特有的網(wǎng)紋形狀是怎么形成的呢？珩磨時(shí)由于珩磨頭旋轉(zhuǎn)并往復(fù)運(yùn)動(dòng)或珩磨頭旋轉(zhuǎn)工件往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使加工面形成交叉螺旋線切削軌跡，而且在每一往復(fù)行程時(shí)間內(nèi)珩磨頭的轉(zhuǎn)數(shù)不是整數(shù)，因而兩次行程間，珩磨頭相對(duì)工件在周向錯(cuò)開一定角度，這樣的運(yùn)動(dòng)使珩磨頭上的每一個(gè)磨粒在孔壁上的運(yùn)動(dòng)軌跡不會(huì)重復(fù)。此外，珩磨頭每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，油石與前一轉(zhuǎn)的切削軌跡在軸向上有一段重疊長度，使前后磨削軌跡的銜接更平滑均勻。這樣，在整個(gè)珩磨過程中，孔壁和油石面的每一點(diǎn)相互干涉的機(jī)會(huì)差未幾相等。因此，隨著珩磨的進(jìn)行孔表面和油石表面不斷產(chǎn)生干涉點(diǎn)，不斷將這些干涉點(diǎn)磨往并產(chǎn)生新的更多的干涉點(diǎn)，又不斷磨往，使孔和油石表面接觸面積不斷增加，相互干涉的程度和切削作用不斷減弱，孔和油石的圓度和圓柱度也不斷進(jìn)步，直至完成孔表面的創(chuàng)制過程。為了得到更好的圓柱度，在可能的情況下，珩磨中經(jīng)常使零件掉頭，或改變珩磨頭與工件軸向的相互位置。由于珩磨油石采用金剛石和立方氮化硼磨料，加工中油石磨損很小，因此，孔的精度在一定程度上取決于珩磨頭上油石的原始精度。珩磨前要很好地修整油石，以確?？椎木取＿@一點(diǎn)是尤其需要注意的，不然很可能達(dá)不到預(yù)期的加工精度。螺旋齒輪當(dāng)小齒輪縲旋角大到一定程度時(shí),就成為蝌桿。

在齒輪磨削工藝中，要合理考慮和計(jì)算磨削余量。確定合理的磨齒余量會(huì)給磨齒的生產(chǎn)效率及磨削精度帶來直接影響。如果磨削余量偏大，那么就容易引起齒面硬度的下降，就容易使齒輪的承載力與耐磨性出現(xiàn)下滑，齒面還容易發(fā)生點(diǎn)蝕等不良現(xiàn)象。如果磨削余量偏小，從某種程度上講其可以使得生產(chǎn)效率有所提高。但是，在實(shí)際磨削的過程中，一旦有留磨余量不均勻或是熱處理變形量過大等缺陷發(fā)生，那么某些齒面上就很容易留下黑斑。總之，要綜合考慮加工效率和前后到工序，確定合理的磨削余量。根據(jù)軸的承載情況，又可分為：轉(zhuǎn)軸,心軸，傳動(dòng)軸.湖南齒輪軸設(shè)計(jì)

齒輪軸主要結(jié)構(gòu)為同軸線的回轉(zhuǎn)體，其軸向尺寸大于徑向尺寸。北京齒輪軸拆解分析

眾所周知，變速箱齒輪的工況比較惡劣，經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷情況下工作，所承載的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷又是在不斷變化的，所以齒輪易損壞。齒面磨損、疲勞點(diǎn)蝕與拉傷是齒輪損傷原因之一。變速器齒輪的齒面既有滾動(dòng)摩擦，又有滑動(dòng)摩擦，而且經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速，大負(fù)荷及頻繁換擋，齒面承受沖擊力和交變載荷，所以不可避免地產(chǎn)生磨損與疲勞點(diǎn)蝕。當(dāng)潤滑油不足或油質(zhì)較差，磨料進(jìn)入齒間，潤滑油中有腐蝕性物質(zhì)時(shí)，都將加速齒面磨損，并易產(chǎn)生拉傷及疲勞。變速器有關(guān)零件加工質(zhì)量差或變形，使用操作不當(dāng)?shù)榷紝⒃斐升X輪的早期損傷。所以，要從變速箱油品和齒輪加工質(zhì)量方面避免齒面磨損，點(diǎn)蝕和拉傷。北京齒輪軸拆解分析

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