高速齒輪軸裝配

在變速箱齒輪加工工藝中，主要有以下工藝：因為出眾的經(jīng)濟(jì)性，滾齒加工是一種用于生產(chǎn)外齒輪，圓柱齒輪的切削工藝。滾齒加工不僅在汽車工業(yè)中，而且還在大型的工業(yè)變速器制造中被普遍運用，但是前提是不會受到被加工工件的外輪廓的限制。插齒這種加工齒輪的工藝，主要用在不能滾齒加工的情況下。這種加工方式主要被適用于齒輪的內(nèi)齒加工，以及一些受結(jié)構(gòu)干擾齒輪的外齒加工。剃齒加工是一種齒輪的精加工工藝，切削時帶有對應(yīng)于齒輪齒形的刀身。這種工藝具有很高的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性，因此已經(jīng)在工業(yè)中被普遍運用。硬車加工使取代昂貴的研磨工藝成為可能。為了使其正常運行，系統(tǒng)的各個部分和加工部分相對應(yīng)的連接在一起。選用正確的機(jī)床和夾具、切削工具決定了車削效果的好壞。當(dāng)今為了成功達(dá)到齒輪生產(chǎn)中所必須的精度，在很多情況下，齒面的硬質(zhì)精加工是必不可少的。在量產(chǎn)中，磨齒一種很經(jīng)濟(jì)有效的加工方式。另一方面，類似于樣品加工，當(dāng)使用可調(diào)節(jié)的研磨工具時，磨齒加工就會體現(xiàn)更大的靈活性。需要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計要求合理地選擇適當(dāng)?shù)墓に嚒?/span>根據(jù)軸的承載情況，又可分為：轉(zhuǎn)軸,心軸，傳動軸.高速齒輪軸裝配

    珩磨工藝的切削過程有幾種，其中的定壓進(jìn)給珩磨中，進(jìn)給機(jī)構(gòu)以恒定的壓力壓向孔壁，分三個階段。首先是脫落切削階段這種定壓珩磨，開始時由于孔壁粗糙，油石與孔壁接觸面積很小，接觸壓力大，孔壁的凸出部分很快被磨往。而油石表面因接觸壓力大，加上切屑對油石粘結(jié)劑的磨耗，使磨粒與粘結(jié)劑的結(jié)合強(qiáng)度下降，因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落，油石面即露出新磨粒，此即油石自銳。第二階段是破碎切削階段隨著珩磨的進(jìn)行，孔表面越來越光，與油石接觸面積越來越大，單位面積的接觸壓力下降，切削效率降低。 減速箱齒輪軸設(shè)計若您對齒輪軸有相關(guān)技術(shù)問題，可以聯(lián)系上海緒聲。

    合理考慮磨削余量的另外一種形式是在齒輪的2齒面保留有均勻的留磨余量。并且，在進(jìn)行滾齒的時候，齒輪根位置具有一定的挖根量，而齒輪的根部不留有磨削余量。這種方法的優(yōu)點在于：因為在齒輪的根部位置具有一定的挖根量，這使得砂輪在進(jìn)行磨削的時候，其外圓具有足夠的讓刀空間，為此大幅減少了砂輪外徑的脫粒量。采用這種磨齒方式可以大幅提高砂輪的使用壽命。研究表明，這種方法較上一種方法可種提高砂輪10%-15%的壽命?？傮w來看，這種余量保持方式更加可取。

強(qiáng)力拋丸也是一種齒輪表面處理工藝。所謂強(qiáng)化噴丸就是將鋼丸高速射出，通過連續(xù)打擊后使齒面或齒根部形成一定深度的殘余壓應(yīng)力的加工方法。它具有適應(yīng)性廣、工藝簡單、生產(chǎn)效率高、強(qiáng)化效果明顯的特點，這種殘余壓應(yīng)力能夠抵消部分外部載荷的拉應(yīng)力，抑制微裂紋在齒輪承受接觸應(yīng)力時再次擴(kuò)展，有效地消除設(shè)計及工藝過程造成的應(yīng)力集中的影響，也能部分消除滲碳淬火過程中產(chǎn)生的晶間氧化物造成的影響。因此，強(qiáng)化噴丸可以有效提高輪齒的抗接觸疲勞強(qiáng)度和抗彎曲疲勞強(qiáng)度。資料表明，齒輪滲碳淬火后表面呈壓應(yīng)力分布狀態(tài)，通過強(qiáng)化噴丸會進(jìn)一步增加零件表面的壓應(yīng)力，也就是進(jìn)一步增加零件表面的接觸疲勞強(qiáng)度。強(qiáng)力拋丸工藝中拋丸的材質(zhì)，直徑的選擇等都非常重要。斜齒圓柱齒輪外嚙合傳動時，兩齒輪轉(zhuǎn)動方向相反;內(nèi)嚙合傳動時,兩個齒輪轉(zhuǎn) 動方向相同。

珩磨工藝的切削過程有幾種，其中的定壓進(jìn)給珩磨中，進(jìn)給機(jī)構(gòu)以恒定的壓力壓向孔壁，分三個階段。首先是脫落切削階段這種定壓珩磨，開始時由于孔壁粗糙，油石與孔壁接觸面積很小，接觸壓力大，孔壁的凸出部分很快被磨往。而油石表面因接觸壓力大，加上切屑對油石粘結(jié)劑的磨耗，使磨粒與粘結(jié)劑的結(jié)合強(qiáng)度下降，因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落，油石面即露出新磨粒，此即油石自銳。第二階段是破碎切削階段隨著珩磨的進(jìn)行，孔表面越來越光，與油石接觸面積越來越大，單位面積的接觸壓力下降，切削效率降低。同時切下的切屑小而細(xì)，這些切屑對粘結(jié)劑的磨耗也很小。因此油石磨粒脫落很少此時磨削不是靠新磨粒，而是由磨粒尖部切削。因而磨粒尖部負(fù)荷很大，磨粒易破裂、崩碎而形成新的切削刃。第三階段為堵塞切削階段繼續(xù)珩磨時油石和孔表面的接觸面積越來越大，極細(xì)的切屑堆積于油石與孔壁之間不易排除，造成油石堵塞，變得很光滑。因此油石切削能力極低，相當(dāng)于拋光。若繼續(xù)珩磨，油石堵塞嚴(yán)重而產(chǎn)生粘結(jié)性堵塞時，油石完全失往切削能力并嚴(yán)重發(fā)熱，孔的精度和表面粗糙度均會受到影響。此時應(yīng)盡快結(jié)束珩磨。這是定壓進(jìn)給珩磨的工藝過程。根據(jù)軸的承載情況，又可分為：①轉(zhuǎn)軸、②心軸、③傳動軸。十堰齒輪軸裝配

齒輪軸表面還應(yīng)具有一定的硬度和耐磨性。高速齒輪軸裝配

珩磨工藝除了精度高之外，還有一個特點就是質(zhì)量好。其加工表面為交叉網(wǎng)紋，有利于潤滑油的存儲及油膜的保持。有較高的表面支承率（孔與軸的實際接觸面積與兩者之間配合面積之比），因而能承受較大載荷，耐磨損，從而進(jìn)步了產(chǎn)品的使用壽命。珩磨速度低（是磨削速度的幾十分之一），且油石與孔是面接觸，因此每一個磨粒的均勻磨削壓力小，這樣工件的發(fā)熱量很小，工件表面幾乎無熱損傷和變質(zhì)層，變形小。珩磨加工面幾乎無嵌砂和擠壓硬質(zhì)層。 磨削比珩磨切削壓力大，磨具和工件是線接觸，有較高的相對速度。因而會在局部區(qū)域產(chǎn)生高溫，會導(dǎo)致零件表面結(jié)構(gòu)的不可逆破壞。可見珩磨相比磨削而言，既有磨削的高精度，又可以避免磨削對工件帶來的損傷。高速齒輪軸裝配

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