壓裂技術(shù)就像是在頁巖層中建設(shè)一條條“高速公路”,讓頁巖氣沿“高速公路”被送達井口。將壓裂液注入巖層中的設(shè)備稱作“壓裂車”,是壓裂技術(shù)中的關(guān)鍵設(shè)備。壓裂車一般需要在野外作業(yè)連續(xù)工作,工況惡劣。一旦出現(xiàn)故障后,將造成較大損失,因此可靠性非常重要。此外,相比常規(guī)的石油開采,頁巖氣壓裂開采還要滿足高壓力、大流量、連續(xù)作業(yè)時長等工況需要,這對壓裂車及其組成部件都提出更高要求。其中,閉式柱塞泵的作用不容小覷。作為散熱系統(tǒng)的心臟,它為散熱系統(tǒng)提供動力,使散熱系統(tǒng)在惡劣環(huán)境下為壓裂車2500-3500hp大功率柴油機連續(xù)作業(yè)提供強大保護。PXC-M12的工作原理是什么?解答來了。福建PARKER氣缸馬達PXC-M12供應(yīng)
讓技術(shù)經(jīng)理/工程經(jīng)理參與決策過程,對于確保安全性能至關(guān)重要。石油天然氣公司還應(yīng)安排合格且訓練有素的安裝人員正確安裝儀器儀表、管道和閥門,以便降低風險。同時企業(yè)應(yīng)支持采購部門實現(xiàn)產(chǎn)品價值,而不是**通過**質(zhì)量的方法縮減成本。在這些安全攸關(guān)的應(yīng)用中,根據(jù)質(zhì)量和整個生命周期成本選擇合適的供應(yīng)商和產(chǎn)品至關(guān)重要。在差壓流量計的應(yīng)用中,人們經(jīng)常使用NPT錐管螺紋接頭來連接引壓管和閥組,但整個安裝過程讓他們操碎了心:扭矩大小要恰到好處,否則容易造成泄漏路徑;管件擰緊力度不夠,就可能因加工公差導(dǎo)致螺紋泄漏;密封膠的涂抹量亦不讓人省心,即便轉(zhuǎn)而使用替代方案——生膠帶,也可能導(dǎo)致扭矩過大、系統(tǒng)污染等問題。四川PARKER排氣節(jié)流閥PXC-M12銷售代理PXC-M12現(xiàn)貨誰家有?深圳可以上門提貨嗎?
目前,已有不少海上鉆井平臺采用F37非焊法蘭形式進行大口徑管路連接。例如,國內(nèi)重型裝備制造行業(yè)的某**企業(yè)就為其海上石油勘探的自升式鉆井平臺,選用了F37非焊法蘭連接形式產(chǎn)品,管路安裝及后期沖洗工期縮短60%~70%,并一次性通過**終用戶的完工驗收,提高了液壓管路的現(xiàn)場施工效率和管路連接的可靠性。除了海上鉆井平臺,F(xiàn)37法蘭還能廣泛應(yīng)用于陸上鉆井、鉆井船、吊機等設(shè)備。作為石油天然氣行業(yè)的合作伙伴,攜手行業(yè)客戶推動油氣行業(yè)邁向更安全、可靠的運營,共同成就更好的明天!
氣控閥:通過儀表數(shù)據(jù)調(diào)控閥門定位器達到用氣操作閥門,可遠距遙控閥門開關(guān)。 從控制方式來分,氣動控制可分為斷續(xù)控制和連續(xù)控制兩類。 常用的基本氣動控制閥分為:氣動方向控制閥、氣動壓力控制閥和氣動流量控制閥。一種氣控閥,包括閥體、閥芯、前端蓋和后端蓋,閥體的兩相對側(cè)壁上開設(shè)有流體入口和出口,前端蓋和后端蓋上分別開設(shè)有氣孔,閥芯具有端部、端部以及可將上述入口或出口中的至少一個封堵的關(guān)閉部,端部、端部以及關(guān)閉部分別與閥體的內(nèi)壁相密封配合,端部、閥體以及前端蓋圍成氣室,端部、閥體以及后端蓋圍成氣室,端部的前端面的面積小于端部的后端面的面積,氣室通過前端蓋上的氣孔與復(fù)位氣路相連通,氣室通過后端蓋上的氣孔與控制氣路相連通,復(fù)位氣路中氣體的壓力保持恒定。本發(fā)明采用差動式氣控閥控制流體通斷,閥芯不承受背壓,具有可靠性高、反應(yīng)靈敏、使用壽命長等優(yōu)點。PXC-M12發(fā)廣州,現(xiàn)貨次日達。
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