虛擬物流（Virtuallogistics）是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的途途物流方式。即多個(gè)具有互補(bǔ)資源和技術(shù)的成員企業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等特點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，在保持自身單獨(dú)性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。虛擬物流利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型途途物流系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批量訂貨需求。虛擬物流本質(zhì)上是“即時(shí)制”在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用，是小批量、多頻度物資配送過(guò)程。它能使企業(yè)在世界任何地方以較低的成本跨國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品，以及獲得所需物資，以贏得...

【一】物流公司談公路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)公路物流運(yùn)輸相對(duì)于水路物流運(yùn)輸以及鐵路物流運(yùn)輸?shù)穆肪€要更加的廣，限制也更加的少，所以公路物流運(yùn)輸車輛可以在各種情況下進(jìn)行貨物的運(yùn)輸工作，并且公路物流運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較的大，因?yàn)楣肺锪鬟\(yùn)輸采用的運(yùn)輸工具可以隨時(shí)進(jìn)行更換，可以根據(jù)道路的大小進(jìn)行更換，并且更換的過(guò)程也不會(huì)太長(zhǎng)，所以公路物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就是機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)能力比較強(qiáng)。2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸一般情況下，公路物流運(yùn)輸所采用的運(yùn)輸車輛都是會(huì)依照時(shí)間的長(zhǎng)短以及貨物的多少來(lái)進(jìn)行選擇的，并且由于汽車的體積比較小，所以一般中途是不需要進(jìn)行更換車輛的操作的，而且公路物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸車...

【2】跨境物流比國(guó)內(nèi)快遞的區(qū)別一、運(yùn)輸方式國(guó)內(nèi)物流基本都是通過(guò)卡車來(lái)進(jìn)行國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際物流需要進(jìn)行空運(yùn)、海運(yùn)，而且需要再經(jīng)過(guò)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，比如從中國(guó)空運(yùn)到美國(guó)，美國(guó)當(dāng)?shù)卦谟每ㄜ囘M(jìn)行派送。中轉(zhuǎn)次數(shù)少，運(yùn)輸路程短，所以國(guó)內(nèi)運(yùn)輸相對(duì)會(huì)安全一些。國(guó)際運(yùn)輸大部分都是要通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)到國(guó)外，風(fēng)險(xiǎn)性比較大。二、信息溝通國(guó)內(nèi)想要查詢商品運(yùn)到哪兒了，可以直接打電話給官方客服進(jìn)行查詢或在物流網(wǎng)站上查詢貨物到達(dá)哪個(gè)站點(diǎn)，一般出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)天打個(gè)電話就解決了，溝通效率高。而貨物發(fā)到國(guó)外的話，追蹤的物流信息也只是知道是否到達(dá)目的國(guó)、預(yù)計(jì)派送時(shí)間，具體的貨物運(yùn)輸詳情并不是非常明晰。而且要考慮到時(shí)差，語(yǔ)言溝通等問(wèn)題，遇見(jiàn)...

物流專線的特點(diǎn)？一、固定的路線：物流專線都是固定線路運(yùn)輸，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩點(diǎn)的形式，所以物流專線的時(shí)效性非常強(qiáng)，而且運(yùn)輸過(guò)程有一定的安全保障，物流專線一般走的都是一條路線，司機(jī)在運(yùn)二、縮短運(yùn)輸時(shí)間：在時(shí)間方面，物流專線運(yùn)輸能節(jié)約更多的時(shí)間，運(yùn)輸過(guò)程中一般不會(huì)因?yàn)橥？哭D(zhuǎn)運(yùn)而耽誤時(shí)間，物流專線一般都會(huì)有自己的倉(cāng)庫(kù)提供貨物的堆放和貨車的停放，很大程度避免了運(yùn)輸路程中的時(shí)間成本。三、有自己的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)：多網(wǎng)點(diǎn)，很多物流專線不止是有一條物流專線而是有很多專線運(yùn)輸，而且每一日專線都是有網(wǎng)點(diǎn)存放和運(yùn)輸貨物的，在運(yùn)輸手續(xù)上少了很多不必要的手續(xù)。四、中途不停靠：物流專線運(yùn)輸貨物的時(shí)候在中途一般是不?？康?，也就是說(shuō)直...

物流系統(tǒng)特點(diǎn)：物流系統(tǒng)本來(lái)說(shuō)是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。物流系統(tǒng)五大目標(biāo)：物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：1、服務(wù)目標(biāo)；2、快速、及時(shí)目標(biāo)；3、節(jié)約目標(biāo)；4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)；5、庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)?？缇畴娚涛锪鞑荒埽枰獔?bào)...