國際海運(yùn)時(shí)效

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-08-22

AMS資料發(fā)送到美國會(huì)得到什么結(jié)果?

AMS的資料是通過使用美國海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到海關(guān)數(shù)據(jù)庫中,由美國海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù),一般在發(fā)送后5-10分鐘后就會(huì)得到結(jié)果,只要發(fā)送的AMS資料是完整的,馬上就會(huì)得到"OK"這個(gè)結(jié)果,這個(gè)"OK"代biao這票AMS的貨上船沒有問題,沒有"OK"則不能上船。2003年12月6日,美國海關(guān)開始要求SPECIAL BILL,也就是對船公司所發(fā)的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進(jìn)行匹配,兩個(gè)號碼一致就會(huì)得到"1Y"的結(jié)果,清關(guān)時(shí)AMS方面就沒有問題了,這個(gè)"1Y"只需要在船到美國靠港前得到就可以了。

AMS的意義自AMS24小時(shí)申報(bào)實(shí)施以來,結(jié)合之后推出的配套安全條款及ISF。使得美國進(jìn)口的貨物信息準(zhǔn)確干凈,數(shù)據(jù)齊全,容易追蹤查詢。不但提高了國土安全,而且降低了進(jìn)口商品的風(fēng)險(xiǎn)及提高了清關(guān)的效率。 國際快遞手續(xù)不全的貨物扣關(guān),比如個(gè)人進(jìn)口,海關(guān)要你有進(jìn)出口權(quán),那就找有進(jìn)出口權(quán)的公司代理清關(guān)。國際海運(yùn)時(shí)效

   被通知人(NotifyParty):原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人,貨到目的港后承運(yùn)人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨,因此,提單的被通知人一定要有詳細(xì)的名稱和地址,供承運(yùn)人或目的港及時(shí)通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址,為保持單證一致,可在正本提單中不列明,但要在副本提單上寫明被通知人的詳細(xì)地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

  船名(OceanVessel):即由承運(yùn)人配載的裝貨的船名,班輪運(yùn)輸多加注航次(Voy.No.)。

  裝運(yùn)港(PortofLoading):填實(shí)際裝運(yùn)貨物的港名。L/C項(xiàng)下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國港口”(ChinesePort)此時(shí)不能照抄,而要按裝運(yùn)的我國某一港口實(shí)際名稱填。


國際海運(yùn)時(shí)效冷藏集裝箱是指具有隔熱的箱壁(包括端壁和側(cè)壁)、箱門、箱底和箱頂,能阻止內(nèi)外熱交換的集裝箱。

     各航線費(fèi)用組成
RIPI 沒動(dòng)內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加費(fèi)
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 碼頭操作費(fèi)(香港收取)
WRS 戰(zhàn)*附加費(fèi) 一般中東尤其是以色列的港口要加這個(gè)費(fèi)用
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元貶值附加費(fèi)(日本航線專*)
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加費(fèi),和SPS類似(廣東省收取)
EPS Equipment Position Surcharges 設(shè)備位置附加費(fèi)
SCS Suez Canal Surcharge 蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)
Heavy-Lift Additional 超重附加費(fèi)
YAS Yard Surcharges 碼頭附加費(fèi)

提單號碼(B/LNO):一般位于提單的右上角,是為便于工作聯(lián)系和核查,承運(yùn)人對發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號。其它單據(jù)中,如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號。海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外,一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed),理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng),但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的,托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會(huì)。這也就是為什么說提單是雙方運(yùn)輸契約的證明,而不能說是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國航運(yùn)公司提單的格式不同,其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣,內(nèi)容較多,如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等,其內(nèi)容雖多也大同小異,可以歸類,一般首要條款中要規(guī)定所適用的國際公約(如海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則),以便在發(fā)生爭議時(shí)作為依據(jù)。清關(guān)即結(jié)關(guān)是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物出入一國關(guān)境時(shí),依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。

 卸貨港(PortofDischarge):原則上,L/C項(xiàng)下提單卸貨港一定要按L/C規(guī)定辦理。但若L/C規(guī)定兩個(gè)以上港口者,或籠統(tǒng)寫“××主要港口”如“EuropeanMainPorts”(歐洲主要港口)時(shí),只能選擇其中之一或填明具體卸貨港名稱。如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“InTiansitto××”只能在提單上托運(yùn)人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)者,不能在卸貨港后加填,以說明賣方只負(fù)責(zé)到卸貨港,以后再轉(zhuǎn)運(yùn)到何地由買方負(fù)責(zé)。另外,對美國和加拿大O.C.P(Over1andCommonPoints)地區(qū)出口時(shí),卸貨港名后常加注“O.C.P××”。例如L/C規(guī)定:“LosAngelesO.C.PChicago”,可在提單目的港填制:LosAngeIesO.C.P;如果要求注明裝運(yùn)*后城市名稱時(shí),可在提單的空白處和嘜頭下加注“O.C.P.Chicago”,以便轉(zhuǎn)運(yùn)公司辦理轉(zhuǎn)運(yùn)至“Chicago”。運(yùn)主單電放費(fèi)用由誰支付? 電放是誰負(fù)責(zé)海運(yùn),誰負(fù)責(zé)電放費(fèi)用。國際海運(yùn)時(shí)效

港雜費(fèi)是在港口發(fā)生的人民幣費(fèi)用,包括報(bào)關(guān)、換單、THC,港口費(fèi),提重、回空、掏箱等等費(fèi)用。國際海運(yùn)時(shí)效

  自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS全稱是Automatic Manifest System,自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線,美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)(裝船前24小時(shí))。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

  臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)TAR全稱是Temporary Additional Risks。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙,其實(shí)可以簡單理解為戰(zhàn)*附加費(fèi),或者認(rèn)為是戰(zhàn)*附加費(fèi)的另一種說法。

  自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI全稱是Advance Commercial Information。加拿大海關(guān)的規(guī)定,所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào),跟美的AMS十分相似。 國際海運(yùn)時(shí)效

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