到埃德蒙頓海運(yùn)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-07-13

   被通知人(NotifyParty):原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫(xiě)。被通知人即收貨人的代理人或提貨人,貨到目的港后承運(yùn)人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨,因此,提單的被通知人一定要有詳細(xì)的名稱和地址,供承運(yùn)人或目的港及時(shí)通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址,為保持單證一致,可在正本提單中不列明,但要在副本提單上寫(xiě)明被通知人的詳細(xì)地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。

  船名(OceanVessel):即由承運(yùn)人配載的裝貨的船名,班輪運(yùn)輸多加注航次(Voy.No.)。

  裝運(yùn)港(PortofLoading):填實(shí)際裝運(yùn)貨物的港名。L/C項(xiàng)下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國(guó)港口”(ChinesePort)此時(shí)不能照抄,而要按裝運(yùn)的我國(guó)某一港口實(shí)際名稱填。


船公司是指擁有貨物運(yùn)輸船上的船舶,自身?yè)碛写唬ɑ蛲ㄟ^(guò)租賃擁有),用于經(jīng)營(yíng)貨物海上運(yùn)輸?shù)墓尽5桨5旅深D海運(yùn)

海運(yùn)提單信息的重要性不言而喻,如有差錯(cuò),輕則改單,重則罰金。所以提單確認(rèn)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。但細(xì)細(xì)數(shù)來(lái),我們出錯(cuò)往往是在不起眼的小問(wèn)題上。

1、基本信息核對(duì)

認(rèn)真核對(duì)提單上的基本信息是否正確,如發(fā)貨人、收貨人、通知人、港口、嘜頭、品名、箱數(shù)、重量、體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付還是到付有沒(méi)有錯(cuò)誤等等。

2、信用證條款

信用證條款下,還要了解信用證上對(duì)提單的特殊要求,以免造成不符。

3、標(biāo)點(diǎn)符號(hào)

提單以英文來(lái)標(biāo)識(shí)信息,所以標(biāo)點(diǎn)符號(hào)經(jīng)常會(huì)被忽略或弄錯(cuò), 如公司名稱中:CO.,LTD.中的標(biāo)點(diǎn)經(jīng)常會(huì)被漏掉,還有冒號(hào)和分號(hào)的區(qū)別,電話國(guó)家號(hào)前+號(hào)的省略等。

4、英文拼寫(xiě)

英文拼寫(xiě)的公司名稱和地址拼寫(xiě)往往比較長(zhǎng),常常會(huì)字母顛倒或錯(cuò)漏一兩個(gè)字母,審單時(shí)看不出來(lái),等到信用證審核時(shí)卻會(huì)被指出不符,得不償失。

5、條款慎用

發(fā)貨人或收貨人 使用On behalf 條款時(shí),只能代一個(gè)公司,但不可代多個(gè),且注意不能前后顛倒。

6、包裝單位

包裝單位盡量細(xì)化,能用cartons不用packages。同時(shí)要分清客戶提供過(guò)來(lái)的包裝數(shù)中哪個(gè)是總包裝數(shù),哪個(gè)是分包裝數(shù),以免混淆。

7、數(shù)量拼寫(xiě)

注意英文數(shù)字拼寫(xiě)和阿拉伯?dāng)?shù)字的對(duì)應(yīng),有時(shí)候往往看到阿拉伯?dāng)?shù)字就默認(rèn)ok了,可是沒(méi)想到英文的數(shù)量卻不對(duì)。 大慶肯尼亞海運(yùn)電放的法律原理是:在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下,當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。


  嘜頭(shippingMarks/Marks&Nos):如果信用證有明確規(guī)定,則按信用證繕打;信用證沒(méi)有規(guī)定,則按買(mǎi)賣(mài)雙方的約定,或由賣(mài)方?jīng)Q定繕制,并注意做到單單一致。

  包裝與件數(shù)(No.&kindofPackages):一般散裝貨物該欄只填“InBulk”,大寫(xiě)件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實(shí)際貨物相符,并在大寫(xiě)合計(jì)數(shù)內(nèi)填寫(xiě)英文大寫(xiě)文字?jǐn)?shù)目。如總件數(shù)為320CARTONS填寫(xiě)在該欄項(xiàng)下,然后在總件數(shù)大寫(xiě)欄(TotalnumbersofPackagesinWords)填寫(xiě):ThreehundredAndTwentyCartonson1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶),應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量,然后再表示件數(shù):300Caftons;400Irondrums;700packages。

  商品名稱(描述)(DescriptionofGoods):原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫(xiě)并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多,提單上允許使用類別總稱來(lái)表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等,信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量,但包裝都用紙箱,提單上就可以籠統(tǒng)寫(xiě):餐具×××Cartons。

  

有出貨中東的朋友請(qǐng)注意!下面匯總了中東地區(qū)各國(guó)家對(duì)提單方面zhui 新特殊要求。

卡塔爾

到卡塔爾的提單,POD必須顯示為Hamad port, Qatar,并且FND必須顯示為Hamad port, Al Wakra,Qatar;目的港海關(guān)不接受提單貨物為車(chē)齡超過(guò)5年的汽車(chē)。

巴林 

必須提供巴林的收貨人公司名、地址、城市、國(guó)家和電話,并且顯示在提單上。

阿曼

必須提供收貨人和通知人的名稱、地址、城市、國(guó)家和聯(lián)系方式,并顯示在提單上。

約旦 

所有至約旦的貨物必須提供4位的HS Code,并顯示在貨描里。如果是多種貨物混裝,涉及到不同的HSCODE,請(qǐng)按照HS CODE分開(kāi)發(fā)送cargo信息。

以色列

必須提供發(fā)貨人、收貨人以及通知方的公司名稱、地址、城市、國(guó)家和VAT Number或ID Number,并顯示在提單上。如果收貨人是toorder,請(qǐng)務(wù)必提供發(fā)貨人和通知方的公司名稱、地址、城市、國(guó)家和VAT Number 或ID Number,并顯示在提單上;收貨人或通知人必須為以色列當(dāng)?shù)毓?所有至以色列和在此中轉(zhuǎn)的貨物必須提供6位的HSCode;如果是多種貨物混裝,涉及到不同的HS CODE,請(qǐng)按照HS CODE 分開(kāi)發(fā)送cargo 信息。 UL是自愿性認(rèn)證,針對(duì)產(chǎn)品和材料的安全方面認(rèn)證。UL認(rèn)證范圍非常廣,機(jī)械設(shè)備到零部件材料都可申請(qǐng)UL認(rèn)證。


AMS資料應(yīng)該提前幾天發(fā)?

因?yàn)锳MS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào),顧名思義就是要提前24小時(shí)發(fā)送艙單,24小時(shí)并不是以開(kāi)船時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該是要求在箱子上船前24小時(shí)得到美國(guó)海關(guān)的回執(zhí)(貨代得到OK/1Y,船公司或碼頭得到69),具體提前多久發(fā)送沒(méi)有規(guī)定,發(fā)得再早,得不到正確回執(zhí)也是沒(méi)用的。

在實(shí)際操作中, 船公司或是的NVOCC都會(huì)很早(船公司一般提前shan四天截單)要求把AMS資料交上去,而對(duì)出口商來(lái)說(shuō)提前shan四天給的資料有可能是不正確的,所以有存在截單后要求船公司,NOVCC更改AMS信息的情況。 電放費(fèi)是如何收取的? 使用電放,通常需向客戶收取電放費(fèi):收費(fèi)根據(jù)各船公司規(guī)定,各有不同。通常按票收取。到孟加拉海運(yùn)

國(guó)際快遞手續(xù)不全的貨物扣關(guān),比如個(gè)人進(jìn)口,海關(guān)要你有進(jìn)出口權(quán),那就找有進(jìn)出口權(quán)的公司代理清關(guān)。到埃德蒙頓海運(yùn)

提單號(hào)碼(B/LNO):一般位于提單的右上角,是為便于工作聯(lián)系和核查,承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號(hào)。其它單據(jù)中,如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號(hào)。海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外,一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed),理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng),但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的,托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會(huì)。這也就是為什么說(shuō)提單是雙方運(yùn)輸契約的證明,而不能說(shuō)是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國(guó)航運(yùn)公司提單的格式不同,其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣,內(nèi)容較多,如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等,其內(nèi)容雖多也大同小異,可以歸類,一般首要條款中要規(guī)定所適用的國(guó)際公約(如海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則),以便在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)作為依據(jù)。到埃德蒙頓海運(yùn)

深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司致力于交通運(yùn)輸,以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。華利航擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì),以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供市場(chǎng)采購(gòu)1039,國(guó)際快遞,空運(yùn)專線雙清,報(bào)關(guān)。華利航始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念,影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。華利航始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng),以敏銳的市場(chǎng)洞察力,實(shí)現(xiàn)與客戶的成長(zhǎng)共贏。