DPF的顆粒捕捉能力是有限的，現(xiàn)在排放標準已經(jīng)很高的國四、國五也沒有裝配DPF，只有以后的國六車型才會安裝。并且國五、國六標準的發(fā)動機對于顆粒物的控制主要是在氣缸內(nèi)進行，DPF只負責捕捉少部分的漏網(wǎng)之魚，讓它作為主力捕捉國三柴油機尾氣中所有的顆粒物，顯然已經(jīng)超出了其本身的工作能力。當捕捉的顆粒物積聚到一定的程度時，需要進行載體再生才能繼續(xù)進行顆粒捕捉，簡單點來說就是將捕捉到的顆粒物燃燒掉，恢復DPF載體的捕捉能力。國三柴油機從氣缸內(nèi)排出的廢氣當中，顆粒物含量要比國四、國五、國六的缸內(nèi)廢氣多很多，會造成DPF頻繁堵塞并再生，DPF后處理裝置會不堪重負損壞。顆粒捕捉器會造成車輛成本升高，而且會對車輛動力性能有一定影響。四川車輛顆粒捕捉器廠家有哪些
怎么看車子帶不帶顆粒捕捉器？1、查看《車主用戶保養(yǎng)手冊》和《車主用戶使用手冊》上看看是否有顆粒捕捉器功能；另外，還可以仔細查看上說明書的故障碼，看看是否有“顆粒捕捉器”故障燈標識；2、查看機油蓋，上方標識，如果機油蓋上明確已經(jīng)寫出來0W~20級機油，那說明裝有g(shù)pf顆粒物捕捉器裝置；3、通過看在三元催化器后面排氣管上還有有一節(jié)圓柱形部位就是顆粒捕捉器。關(guān)于顆粒捕捉器報警燈亮以70-80km/h勻速行駛一段時間，然后松開油門一段時間，反復操作3、4次。或者有條件的直接上高速跑一段時間。因為顆粒捕捉器是有自潔功能但需要一定溫度，保持高速勻速行駛可以讓發(fā)動機燃燒更加充分也有利于提高廢氣溫度。上海貨車顆粒捕捉器廠顆粒捕捉器將是成為車輛達到排放標準必不可少的產(chǎn)物。
眾所周知，國六的嚴苛程度是非常強硬的，以往國三、國四、乃至國五的排放標準，對于有著雄厚技術(shù)儲備的企業(yè)來說，問題不大，只需要將已經(jīng)在歐美執(zhí)行的排放標準照搬入國內(nèi)，就可以完成達標，但國六一出，眾多車企玩不轉(zhuǎn)了，技術(shù)儲備不夠，只能想一些治標不治本的做法來投機取巧，畢竟，在沒有大量成本投入改進發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，面臨著一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等全部減半的任務(wù)，不討點巧是斷然完成不了的，所以，較簡單的方法，就是為排氣管加一個口罩，將這些超標的固體排放物進行過濾處理。簡單來說，顆粒捕捉器相當于排氣管的一個口罩，是為了讓車型滿足苛刻的國六排放標準而走的捷徑。
顆粒捕捉器如何使用GDF再生，防止堵塞？和柴油發(fā)動機的DPF不同，GPF汽油捕捉器捕獲的煙塵顆粒非常小，只有1g，而典型的DPF顆粒約為 8g。汽油直噴發(fā)動機排放的顆粒物比柴油發(fā)動機少約 30 倍。因此不像網(wǎng)上許多文章所描述的，汽油車無需停車再生。一般只要正常行駛，捕捉器到一定的閥值，就會觸發(fā)主動再生，此時儀表盤會有一個故障燈亮起，顯示顆粒捕捉器正在再生，保持一定的速度行駛即可，無需進行多余的操作，等故障燈熄滅就可以停車熄火。用于柴油車的顆粒捕捉器被稱為DPF，而汽油車則稱為GPF。
顆粒捕捉器的再生操作就是指提高排氣溫度、提高排氣氧量，燒掉堵塞顆粒捕捉器的含碳化合物。這個操作可以由車主來完成，比如上面提到的80km/h操作；也可以在4S店車間完成，掛入空擋，猛踩油門，稱為原地再生。下面有一張據(jù)說是某車型在4S店原地再生的圖片，由于排氣溫度高，可以看到排氣管都燒紅了。所以探岳對于顆粒捕捉器升級方案中就需要在排氣管周圍增加隔熱防護。我認為顆粒捕捉器的再生操作是避免不了的，早晚也是要更換的。顆粒捕捉器并不是沒有充分考慮堵塞這個問題，一開始它是能夠利用再造來防止堵塞的。上海貨車顆粒捕捉器廠
汽油機顆粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演變而來。四川車輛顆粒捕捉器廠家有哪些
一些比較新的品牌的車型，那么它為了滿足這個國6B的排放標準，所以說它會在車里會加一個叫做顆粒物捕捉器的這么一個過濾的系統(tǒng)，在正常過濾掉這個排放物的這種顆粒物之后，它可能會出現(xiàn)一些臟堵的情況。雖然這個顆粒物捕捉器它有帶這個自清洗的功能，但是它的清潔率不是100%的，那么即便是再生清潔之后還是會出現(xiàn)了臟堵，給駕駛帶來一個帶來直接的后果，那就是動力下降油耗增加，其實這兩點非常的重要，我已經(jīng)有朋友已經(jīng)中招了。如果說你要買的那臺新車機油蓋上明確已經(jīng)寫出來0W~20級機油，那說明裝有顆粒物捕捉器裝置。四川車輛顆粒捕捉器廠家有哪些
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