DPF作為顆粒物捕集器，已經(jīng)不是什么某種車型所獨有的 ，從國三車到國五車，甚至到未來的國六車都可適宜安裝，只要安裝了合格且適配的DPF都可以讓車子達(dá)到現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，另外一些地方安裝DPF還有相應(yīng)的補貼，所以花錢買新車還不如安裝DPF劃算。因為資金充足，又擔(dān)心安裝DPF無法實質(zhì)性地改變貨車因排放超標(biāo)被限行、被罰款的命運，他們更愿意多花點錢購買排放標(biāo)準(zhǔn)更高的新車，進而避免不必要的麻煩和損失。柴油車安裝了DPF并不是萬無一失了，因為現(xiàn)在DPF仍然存在頻繁堵塞和催化劑中毒等安全問題，而且DPF市場上也魚目混雜，存在很多“造假”現(xiàn)象。顆粒捕捉器將是成為車輛達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)必不可少的產(chǎn)物。江蘇顆粒捕捉器哪里有
顆粒捕集器通常安裝在符合國家第六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油車輛。實際上，許多制造商的國五車和國六車輛之間只有一個顆粒捕集器，通過安裝微粒捕集器可以提高廢氣的清潔度, 顆粒捕集器的安裝將降低發(fā)動機的動力輸出，這是由于顆粒捕集器導(dǎo)致的排氣背壓增加而引起的，但總體影響并不大的，大家也不用太擔(dān)心。對于顆粒捕捉器的運用，很多人都不是很理解，通過以上的了解，大家都知道了顆粒捕捉器的加裝是一種必然的選擇，對于保護環(huán)境起到了一定的作用，給我?guī)砀咏】档某鲂蟹绞?。鄭州貨車顆粒捕捉器哪個品牌好顆粒捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成。
顆粒捕捉器會造成車輛成本升高，而且會對車輛動力性能有一定影響。這不難理解，發(fā)動機排氣阻力變大，泵氣損失升高，動力性能肯定會有一定程度的下降。顆粒捕捉器目前的控制策略已經(jīng)比較完善，但仍然會有一定的損壞風(fēng)險，但為了降低顆粒物排放，降低我們談之色變的PM2.5，只能掏腰包接收這個昂貴的新鮮玩意了。顆粒捕捉器的主題結(jié)構(gòu)是堇青石，就在它的堇青石上涂覆的載體上，通常是鉑、銠、鈀三種或者鉑、銠兩種組成，一般量產(chǎn)車出于控制成本的考慮，每L載體的貴金屬含量大概在1g/L以內(nèi)。
顆粒捕捉器上有一部分傳感器反饋到電腦的，當(dāng)前市面上拆除以后換的直通頭段都不能做到屏蔽傳感器，電腦檢測不到傳感器以后會限制發(fā)動機功率。顆粒捕捉器確實能減少尾氣排放的污染性，拆了以后廢氣中的有害顆粒物就直接排放到空氣中了，這和倡導(dǎo)的環(huán)保理念是不符的，于個人道德而言，拆除顆粒捕捉器確實是一件失去他人利益來滿足自己需求的行為。根據(jù)顆粒捕捉器的原理就不難推測出顆粒捕捉器本身在長時間的吸附尾氣中的顆粒物后，沉淀的顆粒物就會導(dǎo)致GPF堵塞，GPF堵塞以后油耗就會升高，發(fā)動機動力下降。顆粒捕捉器通俗來說，就是給發(fā)動機加上了口罩，讓它吐出來的空氣變得更加干凈一些。
顆粒捕捉器能夠減少柴油發(fā)動機所產(chǎn)生的煙灰達(dá)9 0%以上。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運轉(zhuǎn)過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發(fā)動機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入發(fā)動機尾氣微粒捕集器，經(jīng)過其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上； 當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。顆粒捕捉器手動再生的方式大多數(shù)在國六柴油車中比較經(jīng)常遇見。江蘇顆粒捕捉器哪里有
顆粒捕捉器安裝在汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的結(jié)尾一部分，與三元催化集成化在一起。江蘇顆粒捕捉器哪里有
為什么要維護顆粒捕捉器呢?據(jù)了解，當(dāng)顆粒捕捉器中的溫度達(dá)到550℃、氧濃度大于5%時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，若不足550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高DPF內(nèi)的溫度，使顆粒物氧化燃燒。增加顆粒捕捉器是全球車企面對高標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)做出的相同技術(shù)選擇。在排放環(huán)節(jié)，三元催化器與顆粒捕捉器形成化學(xué)加物理的雙重減排。同時，顆粒捕捉器在柴油車上已經(jīng)有充分的的應(yīng)用，國六放到汽油車是企業(yè)的必然選擇。江蘇顆粒捕捉器哪里有
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