當尾氣進入,碳堆積在過濾器內(nèi)之后,通過兩個壓力傳感器的壓力差即可檢測到堆積的碳,顆粒捕捉器單元便開始對碳進行處理。首先,發(fā)動機控制單元(ECU)增強膨張行程中的燃料后噴射,通過后燃現(xiàn)象使流入排氣歧管的尾氣溫度上升200~250℃,提高到300~350℃,同時,略微增加尾氣中未燃狀態(tài)的碳化氫,使其流入排氣歧管。進入顆粒捕捉器單元的未燃狀態(tài)碳化氫被氧化催化劑氧化后產(chǎn)生熱量,其結(jié)果是使尾氣溫度上升100℃左右,達到450℃。顆粒捕捉器再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。顆粒捕捉器批發(fā)商
顆粒捕捉器堵塞根本原因就是因為油品原因以及車輛駕駛狀態(tài)導致,長期低速,或者怠速行駛,排放尾氣燃燒不充分,再生系統(tǒng)跟不上是導致顆粒捕捉器的堵塞的根本原因。解決的辦法很簡單,首先要去正規(guī)加油站加正規(guī)標號的油品。其次要盡量避免低速或者怠速行駛,養(yǎng)成良好的駕駛習慣。如果顆粒捕捉器堵塞了,一般的解決辦法就是保持車輛80KM/H,發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)以上,高速行駛半小時即可消除。恢復正常狀態(tài)。儀表顆粒捕捉器故障燈按照上述操作之后還無法消除,就需要進店用專業(yè)設(shè)備進行消碼。當顆粒捕捉器堵塞程度嚴重到再生功能無法啟動的時候,就需要更換了。所以養(yǎng)成良好的駕駛習慣是很有必要的。顆粒捕捉器批發(fā)商顆粒捕捉器指四元催化器,是在普通三元催化器的基礎(chǔ)上增加顆粒物捕捉器。
目前市場上出現(xiàn)的大量顆粒捕捉器堵塞問題,本質(zhì)上還是排放法規(guī)升級的步子邁得太快導致的。這個問題也沒有很好的辦法,按照車企的使用手冊用車,算是權(quán)宜之計。保內(nèi)出問題還好,一旦保外出現(xiàn)問題,那代價可就大了。顆粒捕捉器很多車都已經(jīng)加裝了,顆粒捕捉器特別愛出事。車主認為,這是車輛的一個設(shè)計缺陷,理應由廠家給出合理解釋和改進升級的辦法,而非通過不成熟的方案讓用戶來買單。如果因為發(fā)動機問題,導致消費者發(fā)生人身安全問題,那不是小事,希望廠家加以重視。
我們都知道具有良好燃油經(jīng)濟性和動力性的廣泛應用于各個行業(yè),如機動車、發(fā)電機組、船舶等。然而,柴油機的顆粒物 (PM) 排放一直備受關(guān)注。PM 能長時間懸浮在空氣中,污染環(huán)境并影響到人類的身心健康。隨著柴油機排放標準的日趨嚴格,柴油機顆粒捕集器 (DPF) 成為了柴油車尾氣排放達到標準的必備技術(shù)之一。DPF 在設(shè)計上必須從功能、性能、維護等方面考慮,即過濾效率、壓差損失、耐高溫、抗灰分腐蝕、清灰里程等,堪稱全能環(huán)保小衛(wèi)士。顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質(zhì)進行捕捉,從而來減少顆粒物的排放量。顆粒捕捉器大量由柴油車配備轉(zhuǎn)為汽油車配備,為了就是能讓自己的車輛能夠達到國六的排放標準。
國家已經(jīng)開始實施國六標準,面對如此嚴苛的排放標準,車廠都為旗下車型安裝上了顆粒捕捉器。不過部分車主想了解一下究竟顆粒捕捉器影響動力嗎?其實顆粒捕捉器對動力會有一定影響。在一定程度上會影響車輛動力,但總體來說影響并不大。顆粒捕捉器安裝在排氣系統(tǒng)中,對于國六車型來說尾氣不只要通過三元催化器,還要通過顆粒捕捉器。因此車輛的排氣阻力會變大,從而影響發(fā)動機功率輸出。不過一般安裝顆粒捕捉器只會降低幾匹馬力的輸出,平時在用車過程中幾乎無法察覺,所以車主們也不必太過擔心。顆粒捕捉器的再生操作就是指提高排氣溫度、提高排氣氧量,燒掉堵塞顆粒捕捉器的含碳化合物。顆粒捕捉器批發(fā)商
顆粒捕捉器主動再生需要刻意干預,通常發(fā)生在特殊工況下。顆粒捕捉器批發(fā)商
堅信許多有心選購大眾探岳的盆友,近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西,如果是柴油汽車車主,應當非常了解顆粒捕捉器。而燃油車車主,許多全是一次見面,之前從來沒有了解過顆粒捕捉器。顆粒捕捉器安裝在汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的結(jié)尾一部分,與三元催化集成化在一起。大家都知道,汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物。因此顆粒捕捉器便是應對他們,能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒。顆粒捕捉器批發(fā)商
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